Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (СЗП).

Данный тип сигнализации позволяет проводнику контролировать состояние изоляции, выявлять случаи утечки тока на корпус и замыкания проводов, предупреждая короткие замыкания. Плюсовой и минусовой провод изолированы друг от друга и от корпуса вагона. Сигнализация наличия замыкания минусовых и плюсовых проводов на корпус вагона срабатывает при нарушении изоляции этих проводов. Сигнальные лампы или светодиоды, выключатели или кнопки расположены на передней панели распределительного щита.

При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят одинаково вполнакала. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиоды гаснут. При утечке тока, т.е. уменьшении сопротивления цепи или соединении с корпусом, одна из ламп горит немного сильнее другой. При замыкании одна лампа гаснет, а сторая горит вполнакала.

Сигнализация устроена следующим образом (рисунок 23). Две лампы Л1 и Л2 одинаковой мощности и номинального напряжения через предохранители П1 и П2, выключатели Б1 и В2 и резисторы К1 и К2 включены последовательно на напряжение аккумуляторной батареи.

Рисунок 23

При металлическом соединении плюсового провода с корпусом вагона лампа Л1 погаснет, а лампа Л2 будет го­реть полным накалом. Таким образом, яркий свет лампы Л2 сигнализирует о наличии замыкания на корпус по­ложительных проводов (знак «+»), а лампа Л1 о наличии минусовых проводов (знак «-»).

Пожарная сигнализация служит для раннего автомати­ческого оповещения признаков пожара. Сигнализация име­ет блок управления, который размещается в слу­жебном отделении вагона, датчики, реагирующие на повышение температуры и дым, установленные в распредели­тельном шкафу, служебном, котельном, пассажирских от­делениях вагона, а также промежуточное реле, располо­женное вверху распределительного шкафа.

Сигнализация налива воды служит для того, чтобы при заправке не допустить переполнения баков системы водо­снабжения вагона. Основные элементы сигнализации: дат­чики, установленные в водоналивных трубах и в крышке баков, реле и сигнальные лампы в защитных коробках под вагоном у головок водоналивных труб.

В качестве датчика уровня воды используются контакт­ные датчики, работа которых основана на замыкании элек­трической цепи водой, обладающей проводимостью для электрического тока. Как только вода в баке подымается до максимального уровня, реле получает питание и включает лампу, которая своим световым сигналом оповестит о необ­ходимости прекращения подачи воды. После окончания на­лива вода из наливной трубы уходит, электрическая цепь датчиков разрывается, реле отключается, и сигнальная лам­па гаснет. Сигнализация включается двухполюсным выключа­телем, установленным на распределительном щите. Чтобы исключить ложные показания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона и уменьшить отложение солей и коррозию датчика, после наполнения баков водой сигнали­зацию налива следует отключать.

Сигнализацией занятости туалетов оборудуются только нагоны габарита РИЦ, мягкие и СВ. Она состоит из микровыключателя и сигнальной лампы. При запирании двери туалета изнутри механизм замка нажимает кнопку микровыключателя и включает лампу, сигнализирующую о заня­тости туалета.

Сигнализация ограждения поезда расположена на тор­цевых стенах каждого вагона и состоит из трех сигнальных фонарей двух вверху и одного справа внизу. Фонари на последнем вагоне поезда включают в зависимости от типа вагона либо выключателями на распределительном щите, либо непосредственно в тамбуре вагона с помощью трех­гранного ключа (в вагонах Германии) или выключателей (в вагонах Польши). В хвостовых сигнальных фонарях уста­навливают лампы мощностью 40 Вт.

При проверке работы сигнализации ограждения поезда необходимо убедиться в нормальной видимости света фо­нарей со стороны перегона. Исправность сигнальных фона­рей перед отправлением в рейс проверяют на всех без ис­ключения вагонах, так как любой вагон может оказаться в хвосте поезда.

Дата добавления: 2015-09-06