Виды сигнализации в пассажирских вагонах, краткая характеристика.

На вагонах применяются следующие виды сигнализации:

1. вызывная (наружная и внутренняя);

2. контроля нагрева букс;

3. наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона;

4. наполнения баков водой;

5. занятости туа­лета;

6. ограждения поезда.

К цепи сигна­лизации, как правило, приложено стабилизированное на­пряжение 50 В.

Наружная вызывная сигнализация предназначена для вызова проводника снаружи вагона. Она состоит из двух кнопок, установленных у переходных (торцевых) тамбур­ных дверей, двух сигнальных ламп и звонка в служебном купе. На вагонах международного сообщения габарита РИЦ кнопки установлены и у боковых тамбурных дверей. При вызове загорается соответствующая сигнальная лампа и раздается звонок. Для снятия светового сигнала необхо­димо нажать кнопку на нумераторе или на щите, а звуковой сигнал снимается при опускании кнопки вызова.

Внутренняя вызывная сигнализация - для вызова про­водника в купе применяется только в вагонах СВ, мягких и международного сообщения. Сигнализация состоит из ну­мератора с сигнальными лампами, звонка, кнопки снятия сигнала и вызывных кнопок, установленных в каждом купе. Принцип действия этой сигнализации такой же как и на­ружной.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позво­ляет постоянно контролировать нагрев букс и предупреж­дать аварии в результате перегрева и разрушения ролико­вых подшипников.

Существует 2 вида СКНБ (контактная и позисторная). Они отличаются по звонку (СКНБ-это контактная, СКНБП-позисторная, при проверке СКНБ издает непрерывистый звонок, а СКНБП-прерывистый), и креплению термодатчика (у СКНБ термодатчик вкручивается в потолок буксы, а у СКНБП-вставляется и крепится скобой).

СКНБ-система контактная и не отличает ложного срабатывания. В случае перегрева подшипника ка­кой-либо из букс подаются непрерывный звуковой и свето­вой сигналы. При неисправности или при грении буксы всегда звонит непрерывистый звонок. При проверке СКНБ звучит непрерывистый звонок.

Электрическая схема сигнализации - двухпроводная, по­стоянно находящаяся под напряжением. Все термодатчики установлены на буксах тележек и соединены между собой последовательно.

  Провода от термодатчиков проложены по раме тележки в трубах. Соединение проводов тележек с проводами на ку­зове осуществляется с помощью специальных штепсельных разъемов Ш1, Ш2 (первой тележки) и Ш3, Ш4 (второй те­лежки). Предохранители П1 и П2 в цепи сигнализации слу­жат для защиты проводов от токов короткого замыкания.Термодатчики вмонтированы в потолке буксы, их8.  

Рисунок 21.

В настоящее время на вагонах новая система контроля букс с позисторами (СКНБП), которая в случае перегрева буксы дает непрерывный звуковой и световой сигналы «Перегрев», а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи термодатчиков и др.) прерывистый звуковой и свето­вой сигналы «Неисправность».

Проверка СКНБП производится тумблером или кноп­кой. При постановке тумблера в положение «Проверка» или нажатии кнопки «Контроль» звонок и лампа должны давать прерывистый сигнал. Отсутствие сигнала или непре­рывный сигнал свидетельствуют о неисправности системы. При сигнале «Перегрев» (непрерывистый звонок) проводник обязан остановить по­езд стоп-краном. При сигнале «Неисправность» (прерывистый сигнал) проводник должен вызвать ПЭМа для устранения неисправности. При этом сигнале останавливать поезд нет необходимости. Од­нако при следовании вагона с неисправностью СКНБП проводники должны на ощупь проверять нагрев букс на ос­тановках и станциях.

Дата добавления: 2015-09-06