Смешанное отопление

Система смешанного (водяного и электрического) отопле­ния применяется на вагонах с кондиционированием воздуха, имеющих автономную систему электроснабжения. При водя­ной системе, обладающей значительной тепловой инерцией, практически невозможно достигнуть полного автоматическо­го управления процессом отопления. Поэтому, применяя до­полнительную систему электрического отопления мощностью 10-15 кВт, которая снабжается электроэнергией от подвагон­ного генератора, выравнивают небольшие колебания темпе­ратурного режима, неизбежно возникающие при работе толь­ко водяного отопления, и тем самым обеспечивают поддер­жание температуры в вагоне на заданном уровне. Зимой обе системы могут работать одновременно, при­чем основным отоплением является водяное. В переходное время года (от 5 до 15°С) может работать только электри­ческое отопление. Электрическое отопление в таких ваго­нах состоит из электрокалорифера, установленного в кана­ле, по которому воздух от вентиляционного агрегата поступает внутрь вагона, и электропечей, расположенных в пассажирских купе и туалетах. Водяное отопление осуществляется подачей нагретой воды из котла в водяной калорифер, расположенный в воздуховоде, и в трубы, проложенные вдоль вагона.

21.Комбинированное отопление. Принципиальная схема, назначение элементов.

1. Водопробный кран проверки уровня воды в котле.

2. Вентиль объединенного слива.

4,11. Вентили отключения воздухонагревателя калорифера,

5,24, Краны подводки горячей воды к унитазам,

6,47. Вентили отключения бойлера.

7,8. Вентили отключения разводящих труб.

9,15,16,32. Краны и вентили подключения конвекторов.

10. Вентиль наливной трубы,

12. Вентиль отключения расширительного бака от насоса.

13,22,31. Конвекторы в туалетах,

17,19. Вентили выпуска воздуха.

20. Котел.

26,29, Водяные обогреватели наливных труб.

33. Циркуляционный насос,

34. Кран слива воды из системы.

35,38,39.Вентиль отключения циркуляционного насоса.

37.43. Вентиль отключений отопительных труб.

38. Пробка слива воды из котла,

41. Пробка слива воды из системы.

46. Ручной насос.

50. Пробка слива воды из циркуляционного насоса.

51. Пробка слива воды из калорифера.

52. Кран неполного слива воды из котла.

53. Пробки слива воды из ручного насоса.

54. Воздухонагреватель (калорифер),

55, Расширительный бак.

56. Кран подключения дополнительного конвектора.

57.Коллектор.

58, Переливная труба.

59. Соединительная головка наливной трубы.

71. Вентиль подключения ручного насоса.

При комбинированной системе сохраняется обычное водяное отопление с котлом и верхней и нижней развод­кой труб. Теплоносителем служит обычная водопроводная вода, кото­рая при движении вагона но элект­рифицированным участкам нагре­вается электронагревательными эле­ментами, питающимися от контакт­ной сети через электровоз, а на неэлектрифицированных участках -путем сжигания угля.Котел комбинированного отопления по конструкции в основном такой же, как и котел, ра­ботающий только на твердом топли­ве. Однако водяная рубашка котла выполнена несколько уширенной и в ней вертикально размещены 24 вы­соковольтных нагревательных эле­мента, которые монтируются на фланцевом кольце. Фланец на­гревательного элемента крепится к кольцу с помощью двух шпилек с гайками и лепестковыми шайбами. Над топкой котла размещены три изолятора, к которым в трубопрово­дах подведены три провода, питаю­щие нагревательные элементы. Высоковольтные нагревательные элементы (рисунок 32) закрыты за­щитным кожухом 3. На защитном кожухе установлена низковольтная блокировка в виде концевого выключателя, изрывающая цепь катушек высоковольтных контакторов при  

Рисунок 31.

разъединении болтов и подъеме кожуха под высоким напряжением.

При уровне воды в котле ниже допустимого или температуре воды в нем выше 95°С электрическое отопление отключается. Это выполняется с помощью датчика уровня жидкостного выключателя мембранного или поплавкового типа и температурного реле на 95°С. Датчик уровня воды установлен в расширителе, а температурное реле - на трубе, соединяющей котел с расширителем. Высоковольтный нагревательный элемент (рисунок 32) вы­полнен в виде стального цилиндра. Спираль 12 на полом керамическом стержне 11 одним концом соединена со скобой 3, укрепленной на изоляторе 2, а другим с обратным проводом 13, проходящим внутри стержня к зажиму 1. Изоля­ция токоведущих частей от стального корпуса 8 осуществ­ляется кварцевой втулкой (стаканом) 10, изолятором 2 и керамическим фланцем 6 с резиновой прокладкой 7. Фланец 6, выполненный вместе с керамическим стержнем 11, прикреплен к корпусу нагревателя болтами 4 с шайбами 5. Теплота от спирали передается воде через окружающий ее воздух, кварцевый стакан, графитовую оболочку 9, слу­жащую для улучшения теплопередачи, и корпус нагревателя. Графитовая оболочка также защищает кварцевый стакан от повреждений.

Рисунок 32.

  Все нагревательные элементы ЭН (рисунок 33) соединены в две параллельные группы (по 12), управляемые контак­торами К1 и К2 и защищенные каж­дая своим предохранителем. Группы в свою очередь состоят из двух па­раллельных подгрупп по шесть после­довательно соединенных элементов. Мощность одного элемента при номи­нальном напряжении 500 В составляет 2 кВт, максимальное напряжение 670 В. Комбинированное отопление вагонавключают при наличии высоко­го напряжения (лампа «3000 В» горит) с помощью двух пакетных

Рисунок 33.

переключателей, расположен­ных на щите управления. Этими переключателями задают сле­дующие режимы отопления: «нормальный» (20±2°С) - с вклю­ченной вентиляцией (воздушным отоплением); «нормальный» без вентиляции; «отстой» (8 - 10°С). На случай выхода из строя системы автоматического управления отоплением предусмотрен «ручной режим», при котором контроль за ра­ботой системы производится по термометру и гидрометру котла, а также по термометрам, установленным в вагоне. При включении той или иной группы нагревательных элементов загораются соответствующие сигнальные лампы на распреде­лительном устройстве.

Дата добавления: 2015-09-06