Кружок, секция, клуб юных велотуристов 2 страница

Комплектовать состав кружка первого года занятий рекомендует­ся из учащихся одного возраста. Численный состав кружка первого года занятий - до 15 человек. Предполагая естественный отсев, численный состав второго, третьего, четвертого годов занятий может быть 6-12 человек. Желающие заниматься в кружке должны иметь разрешение врача и родителей (медицинская справка и заявление родителей о приеме их ребенка в кружок велотуризма). Все участ­ники велопоходов должны уметь плавать. Не рекомендуем вопрос о

зачислении подростка в кружок ставить в зависимость от уровня его успеваемости в школе, дисциплинированности, общественной актив­ности. Увлекшись в кружке велотуризмом, подросток легче поддает­ся влиянию руководителя, дает возможность корректировать свое поведение, успеваемость, характер взаимоотношений подростка с товарищами и взрослыми.

Следует помнить и о том, что продолжительность туристских ме­роприятий с учащимися, как правило, ограничена по возрастам: для 5-6-х классов - до 18 дней;

для 7-9-х классов - до 24 дней;

для 10-11-х классов - до 30 дней.

Максимальный состав ограничен в соответствии с техникой безопасности:

до 30 учащихся - на прогулках, в однодневных и двухднев­ных походах, на экскурсиях; до 20 учащихся - в велопоходах 1 -3-й степени сложности;

до 15 учащихся - в велопоходах I и II категорий сложности;

до 12 учащихся - в велопоходах III и IV категорий сложности

(см. Инструкцию по организации и проведению туристских

походов (путешествий), экспедиций и экскурсий с учащими­ся, воспитанниками и студентами Российской Федерации в Справочном разделе).

При этом следует учитывать, что Правила дорожного движения обязывают двигаться группами по 10 велосипедистов с расстоянием между группами не менее 80 м.

Руководитель кружка юных велотуристов, руководитель степенных и категорийных велопоходов с учащимися должен удовлетворять минимуму специальных требований, определяющих его туристский опыт и квалификацию (см. табл. 8.1).

Заместитель руководителя велопохода (не моложе 18 лет) дол­жен удовлетворять требованиям, предъявляемым к участникам соот­ветствующих походов.

Педагогу необходимо иметь перспективный план работы кружка, годовой рабочий (т. е. календарный) план, а также план-конспект каждого занятия. В перспективном плане руководитель должен при­вести основные методические, организационные и финансово­хозяйственные условия и принципы деятельности кружка в течение всего учебного года. Такой план необходим как руководителю и

Таблица 8.1

Сложность похода	Мин. воз­ раст	Теоретическая подготовка	Практический туристский опыт (по данному виду туризма)
1-я степень сложности			Руководство двумя двухднев­ными походами
2-я степень сложности		Семинар по 26-часовой программе	Участие в походе 2 ст. сл., руководство походом 1 ст. сл.
3-я степень сложности		В объеме программы начальной туристской подготовки	Участие в походе 3 ст. сл., руководство походом 2 ст. сл.
I категория сложности		В объеме программы «Инструктор школьного туризма»	Участие в походе I кат. сл., руководство походом 3 ст. сл.
II категория сложности		Семинар по программе базового уровня турист­ской подготовки по дан­ному виду туризма	Участие в походе II кат. сл., руководство походом I кат сл.
III категория сложности		Семинар по программе специализированного уровня туристской подготовки	Участие в походе III кат. сл., руководство походом II кат сл.

коллективу кружка, так и учреждению, при котором работает кружок.

В перспективном плане указывается: название учебного заведе­ния или внешкольного учреждения, при котором создан кружок; учебный год, наименование кружка и его профиль; состав кружка; возраст учащихся и год занятий с ним; общий объем учебных часов и количество часов занятий в неделю; количество походов в месяц; период работы кружка, расписание занятий; фамилия, имя и отчест­во руководителя. В объяснительной записке плана излагается цель создания кружка и педагогические задачи, тема краеведческого поиска или иная направленность работы кружка, формы взаимодей­ствия с другими творческими коллективами, традиции коллектива, участие в массовых мероприятиях, общественно-полезная работа кружковцев, примерные темы родительских собраний и т.д.

К перспективному плану прикладывается календарный план ра­боты на год (на полгода, на четверть или месяц). В календарном плане расписывается предполагаемая работа с кружковцами по темам с указанием количества учебных часов. Фундаментом для составления каледарного плана служит учебно-тематический план и программа кружка юных велотуристов (типовая или индивидуальная). Задача руководителя состояит в том, чтобы темы и материал, кото­рый рекомендует тематический план, расположить во времени, при­вязав весь материал к календарному расписанию работы кружка. В календарном плане четче видна взаимосвязь и взаимозависимость между различными темами курса, что не наблюдается в учебно-те­матическом плане. Всякий новый материал должен опираться на уже изученный, вытекать из него, дополнять его, развивать дальше.

И, наконец, руководителю, особенно на первых порах, необходи-

Таблица 8.2

к л а с с	Кат. сл. вело­ похо­ да	Протя­ женность дневного перехода, км	Протя­женность всего маршру­та, км	Коли­ чест­ во ход. дней	Коли­ чест­ во дне­ вок	Ре­ зерв­ ные дни	Коли­чество дней в дороге	Продолжи­ тельность всего маршрута, ДНИ	Вес рюкзака
дев., кг	юн., кг
	H/K-I	30-50	250-400	6-8			1-2	10-14	6-8	12-14
	I-II	40-60	400-600	8-12	2-4			14-20	8-10	14-16
	II-III	50-80	600-800	12-16	4-6	2-3	2-5	20-30	10-14	16-20

мо составлять планы-конспекты занятий, в которых будут расписаны: цель и место проведения каждого занятия (маршрут похода, объект или тема экскурсии), оборудование и оснащение, методика, ход за­нятия и т.п.

Целесообразно также в коллективе кружка наладить учет турист­ских, краеведческих достижений и общественно-полезной работы. Это можно сделать в виде таблицы, например, по балльной системе. Можно вести личные учетные карточки кружковцев, в которых от­ражаются результаты их деятельности, а в итоге - история и тради­ции коллектива.

Нормы нагрузок кружковцев не должны быть необоснованно сложными, завышенными. К увеличению нагрузок следует подходить постепенно, в соответствии с физической и спортивно-технической подготовленностью кружковцев. При правильной, хорошо продуман­ной и грамотно организованной подготовке похода эти нормы в усредненном варианте будут следующими (см. табл. 8.2).

Финансирование деятельности туристского кружка осуществляется в соответствии со сметой, которая составляется вместе с планом на предстоящий учебный год.

В 90-е годы оказалась нарушенной прежняя система финансиро­вания внешкольных учреждений и объединений, в том числе турист­ских, поэтому о единых формах и источниках финансирования вело­кружка говорить не приходится, в каждом регионе этот животрепе­щущий вопрос решается (или не решается) по-своему, а та скудная поддержка, которую иногда оказывают туристским объединениям ор­ганы народного образования, нестабильна, ориентироваться на нее, а тем более ее планировать, трудно. Руководителям кружков прихо­дится часто искать спонсоров, как правило, в коммерческих струк­турах, расположенных и к детям, и к велотуризму. В этом аспекте важнее, чем раньше, становится тесное взаимодействие руководите­ля кружка с родителями, особенно материально обеспеченными. Но гораздо полезнее для ребят, если руководитель сделает основную ставку на то, чтобы зарабатывать деньги на походы самим в лес­ных, сельских хозяйствах, на фермах, на уборке территории и т.д.

Формирование кдубд юных вЕДОтуристов

При наличии нескольких велотуристских групп, объединенных единой системой их подготовки, одними целями и задачами, общей организационной структурой, единством педагогических принципов (количество руководителей при этом значения не имеет), могут быть созданы велотуристская секция или клуб велотуризма со своим ус­тавом, советом клуба. Для деятельности клуба велотуристов необхо­димы свое постоянное помещение и материально-техническая база. Работа в клубе многограннее, сложнее, интереснее, чем в кружке, руководитель в этом случае имеет дело с коллективами разных типов: с единым коллективом клуба и с отдельными первичными коллективами групп, его образующих.

Туристско-краеведческая деятельность при условии ее правиль­ной педагогической организации позволяет эффективно и быстро формировать коллектив кружка, секции, а потом и клуба благодаря специфическим особенностям данного вида деятельности: оторванно­сти в период похода от родителей, от дома, от привычных комфорт­ных условий, постоянного тесного общения участников похода, взаимозависимости друг от друга, полного самообслуживания, по­стоянной необходимости физической нагрузки, трудовых усилий для прохождения маршрута и обустройства быта, романтичности обста­новки, калейдоскопической смены впечатлений, повышенного эмо­ционального восприятия действительности и т.д.

В своем развитии любой коллектив, в том числе и туристский, проходит три стадии. На первой стадии происходит процесс станов­ления или первоначального сплочения коллектива, устанавливается его формальная структура, зарождаются и крепнут неформальные отношения между его членами. На второй стадии развития коллек­тив становится инструментом массового воспитания, т.е. привития учащимся таких качеств, которые в жизни необходимы каждому человеку. На третьей стадии своего развития коллектив выполняет роль инструмента индивидуального воспитания, т.е. помогает выяв­лять и развивать индивидуальные личностные способности каждого учащегося.

Спецификой туристско-краеведческой деятельности является то, что при педагогически правильной ее организации процесс прохож­дения коллективом этих стадий убыстряется. Уже в первом много­дневном велопоходе вырабатываются общие для коллектива правила и нормы поведения, которые в характерных условиях похода обычно сразу воспринимаются всеми членами коллектива - в силу их оче­видной разумности и необходимости, ведь походная жизнь требует от подростков полного самообслуживания. Наряду с этим с первых же шагов в туризме у ребят рождается активность, вызванная необ­ходимостью самостоятельно решать многочисленные вопросы быта, учебы, прохождения маршрута, краеведческой деятельности, органи­зации и управления в туристской группе, что уже само по себе является сильным фактором сплочения туристского коллектива.

Перспективы, выдвинутые педагогами в первых походах, перехо­дят в традиции, которые позволяют оптимизировать процесс форми­рования коллектива. Уже сама организация многодневных канику­лярных походов три-четыре раза в год становится главной традици­ей работы туристского коллектива. На базе этой традиции рождают­ся и закрепляются другие: защита своей туристской специальности, проведение смотра готовности перед выходом на маршрут, посвяще­ние в туристы (в члены клуба) в игровой форме, различные спор­тивные соревнования на маршруте, ежедневный «разбор полетов» перед отбоем, где каждый может высказать свое мнение по итогам прожитого походного дня, заключительный разбор, где каждый уча­стник получает коллективную характеристику и рекомендацию для участия в следующем походе. А в клубе это - вечер-отчет, прове­денный по итогам прошедшего путешествия, на который приглашают­ся все желающие, родители, учителя, другие творческие коллективы, это общешкольный слет, который готовит и проводит коллектив тури­стского кружка...

При таком подходе к построению туристско-краеведческой дея­тельности кружок юных велотуристов со временем обычно перерас­тает в клуб юных велотуристов, в котором уже работают несколько кружков. Это могут быть несколько велотуристских групп, возникших на базе одной школы, внешкольного учреждения или по месту жи­тельства и объединенных одним помещением, одним материально- техническим фондом, общим снаряжением, но главное - единой си­стемой организации их деятельности, едиными педагогическими принципами, лежащими в основе работы с детьми, одним уставом, правилами и законами, обязательными для всех кружков объедине­ния, общим планом работы большого коллектива клуба, в состав ко­торого первичные коллективы кружков входят на равных правах. Та­ким в общих чертах будет выглядеть профильный клуб велотуристов.

Однако велотуристский клуб может быть многопрофильным с принципиально различными направлениями работы, например: клуб с велотуристским кружком, поисково-исследовательским и кружком велоконструирования (или веломобилестроения). В таком клубе один и тот же подросток может принимать участие в работе по двум и даже по трем направлениям одновременно. Но и в этом случае клуб имеет свой устав и свою организационную структуру.

Возможен вариант и туристско-краеведческого клуба, в котором деление на секции происходит по одному признаку - по виду вело­туризма. В таком клубе секция юных велотуристов будет работать в содружестве с юными лыжниками, горниками, пешеходами, водника­ми. Клуб такого типа имеет свои преимущества, например, возмож­ность познакомиться с другими видами туризма, и, если какой-то вид пришелся по душе, можно, не уходя из клуба, перейти в другую секцию. В таком клубе возможны сочетание двух-трех видов туриз­ма в работе одного кружка и даже комбинированные походы, на­пример, велобайдарочные: две группы до вечера субботы идут од­на - на велосипедах, а другая - на байдарках, а после общего ноч­лега меняются средствами передвижения.

Туристско-краеведческий клуб является высшей формой турист­ского коллектива. Клуб принимает название, девиз, устав, в котором фиксируются его цели, основные задачи, формы работы, ее основ­ное содержание, права и обязанности членов, правила и нормы жизнедеятельности клуба. Это содействует сплочению большого и сложного коллектива, формированию его структуры.

Можно определить и другие особенности организации детских ту­ристских клубов, в которых практикуются занятия велосипедным туризмом, но в любом случае появляется необходимость создания органа самоуправления клуба - совета клуба. Совет клуба во главе с председателем (президентом) создает различные сектора по на­правлениям работы и руководит работой секторов. В работу клуба

по секторам вовлекаются актив клуба, кружковцы. Уровень органи­зационной деятельности клуба намного выше кружка или секции. В клубе ребята уже связаны двойным уровнем ответственной зависи­мости: они в своих деловых отношениях одновременно выступают как участники туристской группы очередного цикла и как члены клуба. Но его организационная структура может совершенствоваться и дальше. Следующим ее этапом будет организация туристско- краеведческой деятельности в масштабах всей школы.

Любой детский коллектив, в том числе туристский, представляет собой единство педагогического и детского коллектива. Позиция педагога в туристском коллективе значительно меняется в процессе его развития. На первом этапе становления коллектива педагог обычно выступает как авторитарная личность, но уже на втором этапе его развития педагог становится в позицию «равноправного» члена коллектива, осуществляющего корректировку его деятельности, что нередко происходит уже в первых многодневных путешествиях. На высшем этапе развития коллектива педагог выполняет роль со­ветника или консультанта клуба.

Высокая цель общественно-полезного характера туристского клу­ба (охрана природы - в первую очередь, охрана памятников исто­рии и культуры, составление отчетов об экспедициях, организация старшими школьниками туристско-краеведческой работы с младшими и средними школьниками и т. п.) имеет очень большое воспитатель­ное значение, рождает большую энергию в ходе ее достижения, а это позволяет держать коллектив в непрерывном процессе его со­вершенствования.

Большое влияние на процесс формирования коллектива оказыва­ет его многопрофильная, разнообразная деятельность, успешно спо­собствующая переходу коллектива на его третью, высшую, стадию, когда он становится инструментом индивидуального воспитания. В таком коллективе каждый подросток, учащийся должен найти воз­можность проявить свои интересы и способности.

В комплексных велотуристских экспедициях обычно накапливает­ся большое количество разнообразных материалов: отчеты, фото­графии, слайды, видеофильмы, экспонаты. Постепенно в клубе соз­дается своя туристская и краеведческая библиотека, фотолаборато­рия, фотовидеостудия, музейный уголок или музей. Такое многооб­разие форм деятельности позволяет каждому школьнику найти в клубе дело по душе, которое даст возможность проявить свои инди­видуальные способности и чувствовать себя в коллективе спокойно, уверенно, защищенно, а систематическое общение подростков в походах позволяет формировать туристский коллектив учащихся и сделать его воспитывающим по отношению к каждому его члену.

Велопоходы в летнем оздоровительном лагере

В отличие от кружков при школе, центре детского творчества, по месту жительства, где формируется постоянный детский коллектив, существующий обычно несколько лет, кружок велотуризма в летнем лагере позволяет формировать лишь временный детский коллектив, существующий всего 24-28 дней. Именно поэтому здесь нет времени на раскачку, на лишние организационные и хозяйственные хлопоты. Все должно быть подготовлено к приему детей, задано и расписано до мелочей заранее, отработано и апробировано. В основу деятель­ности кружка может быть положена трехцикловая модель подготовки и проведения походов, т.е. организация трех велопоходов в течение одной смены.

После первой недели занятий в кружке с группой проводится однодневный велопоход (с приготовлением обеда в полевых услови­ях). После второй недели занятий проводится велопоход с ночлегом в полевых условиях. Оба похода являются учебными как этапы под­готовки и проведения итогового зачетного многодневного (трех­четырехдневного) велопохода в конце третьей, начале четвертой недели пребывания кружковцев в летнем лагере. Основная цель работы кружка - обучение элементарным основам велосипедного туризма, выполнение норматива на значок «Юный турист» (для ре­бят среднего возраста) и на значок «Турист России» (для ребят старшего возраста).

Кружок велотуризма в оздоровительном лагере должен иметь самые простые и надежные дорожные велосипеды, комплект запас­ных частей к ним, набор инструментов и приспособлений для регу­лировки и ремонта велосипедов, а также необходимые комплекты личного и группового туристского снаряжения и, по возможности, - автомобиль сопровождения. Маршруты велопоходов должны быть четко определены и апробированы заранее, в отличие от маршру­тов, которые прокладывают кружковцы школ, станций юных туристов. Маршруты должны начинаться и заканчиваться в лагере, а если это невозможно, то для подъездов должен быть использован лагерный автотранспорт (автобус, грузовой автомобиль). Начало деятельности кружка должно сразу же вызвать активный интерес у ребят. Таким началом могут являться: велосипедная прогулка в окрестностях ла­геря, в близлежащий лес с организацией перекуса и активного от­дыха на красивой поляне или у реки (игра в мяч, бадминтон), орга­низация в лагере на спортивной площадке сначала индивидуальных, а затем групповых велоигр и велоэстафет, фигурной езды на вело­сипеде. Можно соединить велопрогулку и игры в одно мероприятие.

В основе работы кружка в летнем оздоровительном лагере ле­жит подготовка к зачетному степенному велопоходу, который пред­полагается совершить кружковцам через три недели занятий, поэто­му целесообразно исключить из программы кружка все то, что на­прямую не работает на эту цель. При этом первый однодневный поход (на 30-40 км) является прикидочным, второй - двухдневный (на 50-80 км) - генеральной репетицией перед зачетным походом.

А ЕСЛИ РАСШИРИТЬ РАМКИ?

Тандемы

Тандем - это разновидность велосипеда, на котором два или не­сколько ездоков располагаются один за другим, сохраняя посадку велосипедиста. Наибольшее распространение получили двухместные одноколейные тандемы, конструкция которых полностью повторяет велосипед, но удлиненная рама позволяет разместить второе седло

и, соответственно, второй педальный привод. Тандемы такого вида выпускаются зарубежной промышленностью.

Тандем имеет преимущества перед веломобилем на загруженных городских улицах и дорогах, но недостатки двухколесного экипажа проявляются у тандема в большей степени, чем у велосипеда. На тандеме нужно уметь ездить, причем как на переднем, так и на заднем седле.

Познакомим читателя с несколькими вариантами тандемов само­деятельных конструкторов.

Тандем «Синус» киевских умельцев (рис. 9.1) - в полном смыс­ле слова семейная машина, рассчитанная на экипаж из двух взрос­лых и двух детей. В качестве основы использован спортивно-турист­ский велосипед. Удлиненная рама позволила установить второе сед­ло и второй педальный привод. Переднее колесо - управляемое, над ним смонтировано сиденье для ребенка и дополнительный педальный привод - из четырех членов экипажа трое принимают участие в общей работе ногами. Очень важно, что передний привод автоном­ный, дает возможность младшему «работнику» экономить свои силы. Установка переднего сиденья обусловила существенное изменение конструкции руля: он сильно развит и крепится непосредственно на передней вилке. Заднее колесо и его привод не претерпели измене­ний. Над ним установлено кресло еще для одного ребенка. Интерес­ным решением является установка спаренного клещевого тормоза на заднее колесо, а также возможность буксировки двухколесной тележки для багажа.

Другая двухколесная конструкция создана пензенскими велотури­стами на базе спортивно-туристского велосипеда с 10 передачами. Предназначена для дальних сложных велопоходов. Рама разборная, на трех фланцевых соединениях (рис. 9.2, 9.3), каждое - на четырех болтах Мб. Фланцы к трубкам привариваются. Задняя часть рамы - от спортивно-туристского велосипеда (не претерпевает никаких из-

Тандемы

лесо, оба рычага установлены у правой рукоятки руля, причем можно действовать рычагами в отдельности и вместе. Тормоз­ные скобы крепятся с обеих сторон относительно подседель­ных стоек рамы. Второй руль установлен сзади седла водите­ля. Шатун со звездочкой перед­него седока расположен слева, у

второго велосипедиста - на валу каретки - три звездочки: одна сле­ва (соединена цепью с передней большой звездочкой), две - справа. На ровных дорогах скорость набирается быстро и без особого труда. Тандем легко проходит по тропинкам и лесным дорогам. Устойчи­вость хорошая, затруднений в управлении не ощущается. Время на разборку-сборку при посадке в поезд дальнего следования увеличи­вается по сравнению с обычным велосипедом в два раза.

А этот тандем - трехколесный. Конструкция соединительного узла придает жесткость задней раме. При наличии запасных перед­ней вилки и колеса тандем можно быстро превращать в два вело­сипеда. Соединительный узел состоит из подседельных стоек рамы 1

(рис. 9.4), цепной вилки 2, части шатунов педалей 3, узла каретки 4

и стержня вилки переднего колеса 5. Все эти детали можно взять от старого велосипеда. Два левых шатуна перепилить на расстоянии

7 см от центра большого отверстия, сточить так, чтобы оставшие­ся стержни вошли в трубы цепной вилки, затем их приварить. Бывшие подседельные стойки 1 тоже прива­рить к трубам цепной вилки. Стер­жень передней вилки обточить и приварить к кареточному узлу. В валу каретки выточить паз 7 с той

507

же стороны, что и паз на другом конце вала. Деталь 3 надевается на вал кареточного узла так же, как и шатуны педалей. Цепная вилка 2 соединяется с осью заднего колеса первого велосипеда, а стойки 1 отверстиями 6 прикрепляются к удлиненному подседельно­му болту.

Тандемы-спарки. Очень интересные машины можно получить, соединяя тандемы или велосипеды параллельно. Одна из таких ма­шин «Весна» показана на рис. 9.5, автор - В. Воробьев из подмос­ковного города Бронницы. Он использовал велосипеды практически без изменений, соединив их поперечными тягами и установив меж­ду ними дополнительное сиденье.

Рис. 9.5. Велосипед-спарка «Весна»

Любители езды большим коллективом могут изготовить спарку на

8 мест. Один из вариантов такой машины показан на рис. 9.6. Конструкция ее весьма несложна и видна на фотографии. Естест­венно, для таких больших нагрузок велосипедные колеса не годятся, и следует применять колеса от мопедов или даже мотоциклов.

Экипаж тандема должен иметь навыки совместной езды, так как сохранение равновесия в этом случае - дело общее. Если в приво­де тандема нет промежуточных обгонных муфт или муфт свободного хода, как это сделано на машине, показанной на рис. 9.1, то езда, а особенно торможение, требует точной согласованности действий членов экипажа. Еще более усложняется езда на тандеме, если дополнительный груз располагается на передней вилке. В этом слу­чае тандем еще и плохо управляется, езда на нем становится опасной.

Рис. 9.6. Вепоспарка на шесть человек

Между велосипедом и Автомобилем

Нет слов, велосипед - одно из самых остроумных творений че­ловека, и ему суждена долгая жизнь. Но это скорее спортивный вид транспорта, очень комфортабельным его не назовешь: поза напря­женная, нужно уметь сохранять равновесие, далеко не все могут легко на нем научиться ездить. На мокрой скользкой дороге вело­сипед особенно неустойчив. А в дождь и в жару от солнца некуда спрятаться. Тяжелый багаж на велосипеде - опять же проблема. А главное, велосипед - экипаж на одного. Бывают, правда, тандемы, даже трое-четверо и более человек садятся на одного «коня», но это скорее - езда цирковая, в цирке, как известно, и на одном колесе по трое ездят...

Какова же альтернатива велосипеду? И здесь люди весьма пре­успели. На смену «мускулоходам» еще в прошлом веке пришли мо­торные средства: автомобиль, мотоцикл, позже самолет. Взять авто­мобиль - комфорт, скорость, а главное - коллективный транспорт. Сегодня жизнь без автомобиля уже невозможна, он обеспечил че­ловечеству невиданные возможности. Но принес и множество бед. Об отравлении атмосферы автомобилями сегодня знают даже дети, положение стало настолько серьезным, что если не предпринимать решительных мер, то «любимое дитя» века уничтожит своих «роди­телей». Однако экологически чистый автомобиль - пока утопия, еще не очень скоро появится в широком пользовании двигатель на без­вредном топливе. По оценкам специалистов, реальные результаты можно ожидать лишь в середине XXI века. А еще автомобиль спо­собствует распространению такой «эпидемии» нынешнего века как гиподинамия. Явление это сложное, социально опасное. В нашей стране гиподинамией в той или иной степени страдает почти поло­вина (!) населения. Во многих развитых странах, где автомобилей гораздо больше, чем у нас, ее уже давно пытаются одолеть: разви­вают массовый спорт, приучают детей к нему с раннего возраста и, конечно, вспомнили о нашем старом друге - велосипеде.

Но выше мы говорили о том, что велосипед не обеспечивает то­го комфорта, к которому привыкли поколения автомобилистов. Вот здесь-то и встал вопрос: а нельзя ли соединить преимущества вело­сипеда и автомобиля? Так родилось это чудо - прекрасный гибрид велосипеда и автомобиля с названием «веломобиль».

Дадим одно из распространенных определений веломобиля: это транспортный экипаж, приводимый в движение мускульной энергией человека, имеющий не менее трех колес, расположенных не в одну линию.

Считается, что родина веломобиля - США. Здесь в 1971 году авиационный инженер Р. Бундшух спроектировал и изготовил авто­мобиль с педальным приводом - педикар. С этого времени автомо­бильные державы мира (США, Япония, Западная Германия) начали серийно производить веломобили. Сейчас они выпускаются во мно­гих странах мира.

Ради исторической правды следует заметить, что веломобиль, по-видимому, значительно старше велосипеда. Приведенное выше определение можно без натяжки отнести к экипажам С. Стевена (1600 г.), Г. Ганштеля (1649 г.), Ля Рошеля (1693 г.), Л. Шамшуренко- ва (1752 г.) и другим. Таким образом, современному веломобилю почти четыреста лет, он еще раз подтверждает, что новое - хорошо забытое старое.

Дата добавления: 2015-08-21