На велосипеде по ЕвропЕ 10 страница

многих населенных пунктах. Особенно уязвимы для боковых ударов композитные рамы и колеса.

Нельзя рассчитывать и на то, что какую-нибудь деталь зарубеж­ного велосипеда можно отыскать в нашей глубинке у местных вла­дельцев велосипедов. Тут уж приходится полагаться на себя и свои запчасти.

Во избежание преждевременного выхода оборудования из строя, следует по возможности избегать покупать с рук узлы и детали не­известного происхождения. Как показала печальная практика, навес­ные элементы малознакомых и особенно «левых» фирм не выдер­живают наших дорог и нагрузок. Чтобы свести риск поломки к ми­нимуму, лучше ставить на велосипед (и брать в качестве запасных) узлы и детали таких известных фирм, как, например, «Шимано», при этом чем выше будет группа «навески» и чем она дороже, тем, ста­ло быть, качественнее материалы, технология изготовления, защит­ное покрытие, тем надежнее окажется оборудование на маршруте.

Сейчас появились цепи, в которые введена специальная силико­новая смазка, не вымываемая дождем. Использование таких цепей в наших климатических условиях особенно актуально. Целесообразно также заменить металлические ролики переключателя пластиковыми, не подверженными коррозии.

Зарубежная техника «не любит» ремонта «по-русски» с помощью молотка или, того хлеще, булыжника, поэтому в поход нужно брать все необходимые для фирменных велосипедов специальные инстру­менты: шестигранные ключи, съемники и другие.

Итак, можно сформулировать несколько принципов путешествия на велосипедах зарубежных фирм по России и странам бывшего Союза.

Использовать зарубежную велотехнику из металлов и мате­риалов, обрабатываемых в наших провинциальных условиях, а также наиболее устойчивые к непогоде детали.

Тщательно готовить велосипед к походу с заменой всех дета­лей, вызывающих сомнение, на новые (не надеяться на русское авось).

При комплектовании группы стараться, чтобы в ней было как можно больше однотипных велосипедов и чтобы в ремонтном набо­ре были взаимозаменяемые комплектующие.

Перед выездом на маршрут выяснить, какие детали и узлы других фирм и наших велозаводов смогут подойти к велосипеду.

Бережно и грамотно эксплуатировать велотехнику, исходя из принципа предотвращения ремонта: не подвергать излишним нагруз­кам и ударам, вовремя переходить на пониженные передачи, каж­дый вечер осматривать велосипед и т.д.

Но основой тактики не только механика группы, но и каждого участника велопохода, еще раз повторим, должно стать своевремен­ное обнаружение неисправностей и их быстрейшее устранение. Мел­кие неисправности могут легко превратиться в большие, а большие- привести к аварии во время движения. Поэтому нельзя оставлять без внимания, на потом, появившиеся трещины на раме, ободе, покрышке, изношенные тормозные колодки, начавшие расплетаться или частично перетертые тормозные тросики и другие «мелкие» неполадки.

Краеведение в велотуризме

Многие велотуристские группы не довольствуются только прохо­ждением маршрута, пусть и сложного. Они чувствуют, что способны на большее: туристский поход, сочетающий отдых с элементами спорта и общепознавательными задачами, превратить в экспедицию с научно-исследовательской целью. В различные организации страны порой приходят письма и устные запросы, предложения выполнить на маршруте какое-то задание. Понять такое стремление можно. И порой велотуристские группы выполняют задания научных организа­ций страны. Однако серьезная научно-экспедиционная работа по силам лишь хорошо подготовленным группам, в которые входят спе­циалисты в той или иной области знаний и науки: геологи, геогра­фы, историки, психологи, медики... А вот краеведение по силам лю­бой туристской группе.

Нелегкое дело - организация похода. Еще более сложна органи­зация экспедиции. От успешно проведенной организации будет зави­сеть и успех путешествия. С чего же начать?

Конечно, прежде всего руководитель должен подумать об идее, которая воплотилась бы в программу путешествия. Идея, конечно, может появиться и у кого-либо из участников коллектива. Все зави­сит от наклонностей и способностей людей.

При подготовке краеведческого похода могут быть использованы два варианта. Первый - разработка маршрута под цель путешествия. Второй - планирование решения краеведческих задач под уже раз­работанный маршрут. Можно использовать и оба варианта в одном путешествии.

Краеведением туристам лучше начинать заниматься с изучения и исследования своего края: района, области, соседних областей. Прежде всего это чрезвычайно интересно. К тому же всегда можно надеяться на поддержку местных организаций и какую-то реализа­цию привезенного из путешествия материала, если он, конечно, будет того заслуживать.

Например, экспедиция, связанная с поиском следов старой Вла­димирской дороги, получившей в народе название «Владимирка», о которой сказано в главе I, была организована с помощью Государ­ственного объединенного Владимиро-Суздальского историко-архитек­турного и художественного музея-заповедника. Конкретная помощь музея вылилась не только в подбор соответствующей литературы по теме. Администрация посчитала возможным включить в состав груп­пы одного из своих научных сотрудников. Помогли краеведам и Владимирский областной совет по туризму и экскурсиям, и обком ВЛКСМ.

Почему велосипед был признан лучшим способом передвижения на маршруте? Он позволяет проехать сравнительно большое рас­стояние, а следовательно, охватить поиском обширный район. А при необходимости велосипед можно провести руками или где-то оста­вить, чтобы, к примеру, обследовать лесной массив. Ну и, конеч­но, - чисто спортивные, туристские достоинства.

Маршруты велотуристов проходят по дорогам и тропам, через малые и большие населенные пункты. На маршруте велотуристы встречаются с десятками и сотнями людей. На их пути - известные

и еще неизвестные памятники истории, культуры, науки и техники. Во время прохождения маршрута велотуристы могут побывать в музеях, библиотеках, архивах. Встретиться с научными сотрудника­ми, краеведами, журналистами и людьми других профессий, от кото­рых можно получить нужный материал. В деревнях и селах много интересного мы узнаем от старожилов.

В велокраеведческой экспедиции нельзя ограничиться только обычным распределением обязанностей в группе. В ней должен быть научный руководитель, несущий ответственность за выполнение краеведческой программы. Он должен правильно распределить и обязанности каждого по отношению к выполнению намеченной про­граммы экспедиции. Конечно, желательно, чтобы всех участников при подготовке похода и в самом походе увлекла идея. Однако это совсем не обязательно, а зачастую и невозможно. Но необходимо, чтобы все участники содействовали выполнению намеченной крае­ведческой программы. Только общая заинтересованность, любозна­тельность каждого принесет группе успех. Поэтому в экспедиции особенно важен тщательный подбор участников. Если главной целью похода является выполнение краеведческих задач, то эта задача и должна объединять людей. И тогда разногласия в группе не превра­тятся в серьезный конфликт.

Район будущего путешествия должен быть тщательно изучен. Здесь не имеется в виду изучение особенностей маршрута, его сложности, препятствий, климатических условий местности, досто­примечательностей. Это обязана делать каждая группа в подготови­тельный период. Речь идет о тщательном изучении того вопроса (или вопросов), который закладывается в краеведческую программу. При этом полезно пользоваться не только краеведческой литерату­рой, но и специальной научной, в том числе и архивной. Например, старинными картами. Интересно проследить будущий велосипедный маршрут по «Почтовым дорожникам», издававшимся до 1917 года. К работе с литературой можно привлекать и опытных краеведов, если они отсутствуют в группе. Желательно, чтобы с литературой работа­ли если и не все участники будущего путешествия, то большинство. На периодически проводимых собраниях эти материалы надо обсуж­дать. Постепенно краеведческая идея конкретизируется.

Накопленный материал необходимо проанализировать и на его основании подготовить проект программы экспедиции. Программу путешествия полезно утвердить в отделениях Общества охраны па­мятников истории и культуры, в отделах Географического общества России, в музеях и ряде других организаций, оформить от них со­проводительное письмо.

Если на маршруте запланирована работа в архиве, то перед вы­ездом надо подготовить письмо на имя его директора с просьбой разрешить допуск к документам. Это письмо следует заготовить в организации, утвердившей программу краеведческой экспедиции. В письме в архив необходимо указать название разрабатываемой темы.

Хорошо бы в подготовительный период завести переписку с кра­еведами, живущими в населенных пунктах планируемого маршрута.

И еще полезно составить вопросник. Сделать это помогут спе­циалисты. Вопросник во многом облегчит работу на маршруте: по-

\

зволит уточнить какие-то детали, выявить новые памятники...

Вот, к примеру, запись в вопроснике одного из маршрутов. «Се­ло Ворша, церковь Дм.Селунского и Ал. Невского. Деревянная статуя Александра Невского. Где находится в настоящее время?» На мест­ности начинается поиск этой исторической реликвии. И через день, правда, в другом селе, участники экспедиции находят эту статую, которая долгое время считалась утерянной.

Итак, все готово, пора отправляться на маршрут. В отличие от велопохода, велосипедная экспедиция оказывается более интенсив­ной, напряженной, трудной, но и, конечно, более интересной.

Лучше вести два дневника: обычный, связанный с описанием маршрута (его ведет штурман группы), и специальный, краеведче­ский - его ведет научный руководитель. Сюда же можно вносить различные схемы, рисунки, таблицы, адреса и другую информацию. Материал записывается в сжатой форме, но так, чтобы потом мож­но было разобрать. Этот дневник надо особенно тщательно беречь.

Важным иллюстративным материалом к дневнику являются фото­графии. В краеведческой экспедиции лучше иметь двух фотографов. Один снимает спортивные моменты путешествия, особенности мар­шрута, а другой специализируется на краеведческих объектах, обра­щая особое внимание на интересные, малознакомые, а то еще и неизвестные объекты истории, географии, культуры. Желательно продублировать также объекты съемки всей имеющейся в группе фотовидеоаппаратурой. Научный руководитель группы должен уметь определить ценность объекта и помогать фотооператору в выборе объектов съемки. Не исключено, что отдельные снимки и слайды в будущем приобретут большую ценность. К ним можно отнести изо­бражения старинных изб и крестьянских амбаров, участки старинных дорог, деревянных мостов, старые заводские и фабричные построй­ки, панорамы старинных деревень и сел, памятные места, связан­ные с историческими событиями.

Особо нужно остановиться на методике бесед с местными жите­лями. Велотуристы, как правило, на маршрутах располагают малым запасом времени. Вместе с тем программа похода может быть та­кова, что потребует незапланированных остановок в населенных пунктах. Бывает, за короткий промежуток времени надо быстро най­ти человека или людей, чтобы получить нужную информацию А люди разные: разговорчивые и нет, с хорошей памятью и не очень хоро­шей. Здесь нужен большой такт. После приветствия следует пред­ставиться, а то и показать документы, объяснить цель визита. Об­становка должна быть доброжелательной. Если в деревне или селе приходится разговаривать со старым человеком, следует поинтере­соваться, не нуждается ли он в помощи, которую группа может бы­стро оказать. Если старожил охотно рассказывает об интересующем вопросе, нужно внимательно слушать и важное записывать в днев­ник. Но если же разговор не получается, приходится задавать ко­роткие, понятные и конкретные вопросы. Лучше, если беседу от группы ведет кто-то один, например, руководитель или научный ру­ководитель, а записывает в это время другой. Это следует обгово­рить еще в подготовительный период. Остальным участникам во время беседы без острой необходимости не надо отвлекаться на другие дела: все внимательно слушают и при необходимости всту­пают в разговор. Сельские старожилы в основном охотно рассказы­вают о достопримечательностях, об истории, жизни села. Если поя­вится ощущение, что информация недостоверна, виду лучше не по­давать. Эти люди - не ученые, с которыми можно дискутировать.

Иногда, чтобы завязать разговор, можно и самим что-то расска­зать о достопримечательностях этой местности, используя знания, полученные в подготовительный период. А вечером у костра хорошо бы сведения, полученные днем, обсудить и постараться их оценить.

Интересную информацию можно получить в подшивках районных и областных газет. Если на маршруте запланирована работа в архи­ве, то на это надо отвести не менее трех дней, ведь нужно разо­браться с документами, подобрать необходимые, сделать выписки и снять фотокопии.

Тематика и формы краеведения в велотуризме, пожалуй, самые многообразные. Остановимся на некоторых.

Топонимические исследования, основанные на устных народных заключениях, - хорошая тема для группы велотуристов. Каждый топоним желательно записывать на отдельную карточку. Причем здесь возможна специализация. Можно собирать топонимический материал, связанный с названиями населенных пунктов. А их на велосипедном маршруте всегда много. Можно собирать сельские микротопонимы...

Еще одно направление - народные промыслы. В кустарном виде они встречаются теперь редко. А ведь здесь - истоки многих со­временных промыслов, поставленных на промышленные рельсы. Собрать эту уникальную информацию о мастерах и обобщить ее представляется важной и интересной задачей. Оборудование, при­способления, технологические приемы гончаров, корзиночников, бон­дарей и других ремесленников, сами люди, их характеры, наконец, истоки ремесла - все это представляет несомненный интерес.

Можно заняться составлением историко-географических паспор­тов деревень и сел. В них войдут такие сведения: название деревни или села, района, число домов, количество жителей, географические особенности расположения поселения, его достопримечательности, значительные события, интересные традиции, известные люди, по­томственные семьи и т.д. В паспорт хорошо бы включить и истори­ческую справку о селении.

Известно, что XX век характеризуется ростом городов и резким снижением количества малых населенных пунктов, деревень и сел. Десятки тысяч их уже перестали существовать. Многие доживают последние годы или десятилетия, уступая главенство крупным со­временным сельским хозяйствам и агропромышленным комплексам.

Но необходимо сохранить память и о малых селениях - нашей малой Родине, о наших предках, культуре, обычаях, традициях...

Гигантская работа! Она не под силу ни группе ученых, ни мно­гим краеведам. Вот если бы велотуристы всей нашей страны взя­лись за эту работу, проложив маршруты по малым и большим доро­гам и тропам Вологодской, Курской, Омской, Читинской и других областей! Результаты этой большой работы можно было бы сконцен­трировать в библиотеке Московского филиала Географического об­щества России. Со временем этот коллективный труд велотуристов страны приобрел бы большую научную и историческую ценность.

И еще одно предложение. Маршруты велотуристов в основном пролегают по дорогам. А дороги непрерывно меняются, появляются новые, современные. Старинные же тракты часто теряют свое на­роднохозяйственное значение, исчезают и зарастают. При переизда­нии же административных карт, туристских схем и атласов автомо­бильных дорог не всегда вносятся изменения, необходимые коррек­тивы. И если областные дорожные управления могут дать информа­цию о новых проложенных дорогах, то сведениями о качественном изменении старых трактов располагают практически только туристы на велосипедах.

Остановимся на некоторых вопросах обработки экспедиционных материалов. Этап этот ответственный и подводит итог большой ра­боты всей группы. Тут может быть два пути. Можно сделать общий отчет, включающий описание спортивной стороны похода, в отдель­ном разделе которого - краеведческий отчет и собранные материа­лы. А можно составить два раздельных отчета. Краеведческий гото­вит научный руководитель группы. При необходимости ему помогают и остальные участники.

Фотографии, рисунки, схемы лучше давать по тексту отчета с подробным описанием. Материал в отчете должен быть системати­зирован. Если, к примеру, экспедицией собран топонимический ма­териал, то его можно скомплектовать по группам: фитотопонимы; названия, связанные с историческими событиями; названия, возник­шие от имен, фамилий, прозвищ людей; микротопонимы с «хозяй­ственным смыслом»...

Краеведческий отчет должен заканчиваться выводами. Они и определяют, насколько тщательно изучен, проанализирован и обра­ботан материал. Здесь желательно написать и о его познавательном значении, практической реализации, музеефикации и т.д.

Отчет печатают в нескольких экземплярах и передается на хра­нение в первую очередь в организацию, от которой была утвержде­на программа экспедиции. Ценность материала могут определить специалисты, опытные краеведы. Ценный материал может быть сдан на вечное хранение в ближайший областной государственный архив или его филиал. Самые интересные сведения можно опубликовать в специальной или массовой печати, выступить с докладами.

Но и это не все. Бывает, какой-нибудь амбар потом для специа­листов оказывается едва ли не самой ценной находкой, какую обна­ружила на маршруте велогруппа, и он становится экспонатом этно­графического музея.

И еще. Целесообразно группам придерживаться раз выбранной темы и в последующих походах. Тогда за несколько лет, за несколь­ко походов может быть накоплен большой и ценный материал. И даже если он не откроет что-то новое, ценность его очевидна хотя бы потому, что материал «живой», собран непосредственно на мар­шруте и отражает особенности нашего исторического периода, кон­кретной местности, определенного времени.

А можно ли с равным успехом сочетать спортивное прохождение велосипедного маршрута и выполнение краеведческой программы? Вполне! Более того, целенаправленное путешествие, на наш взгляд, дисциплинирует и мобилизует группу на успешное выполнение боль­ших задач.

ОбЩЕСТВЕННО-ПОЛЕЗНАЯ рдбоТА ВЕЛОТурИСТОВ

Краеведение - один из видов общественно-полезной работы ту­ристов. Мы рассказали лишь о некоторых формах этой работы. Кроме того, велотуристы могут заниматься обследованием могил и мест захоронения погибших воинов, уходом за ними, собирать све­дения о памятниках деревянной архитектуры, участвовать в работах по реставрации старинных заданий и т. д. Причем люди намного охотнее включаются в краеведческую деятельность, когда ясно ви­дят, что их усилия нужны людям.

Между тем есть разновидность краеведения, которая лежит ря­дом с велотуристами и которая очень нужна самим же велотури­стам.

Составление описаний МАршрутов велосипедных походов

Маршруты могут быть разной длительности и протяженности, на­чиная от коротких велопрогулок в 20-30 км для начинающих и роди­телей с детьми и кончая протяженными месячными путешествиями, длящимися весь отпуск. Это огромное поле деятельности велотури­стов, пока очень слабо «вспаханное». Между тем объективная по­требность в сборниках веломаршрутов весьма велика. Тут в первую очередь надо мобилизоваться самим туристам, потому что составле­ние описания требует терпения. Причем чем короче маршруты, тем большему числу владельцев велосипедов они нужны. Но именно в походах выходного дня опытным велотуристам не хватает времени, да и желания составлять описания маршрутов и достопримечатель­ностей объектов. (В многодневных-то походах, как правило, ведется описание маршрута для отчета). И в какой-то степени это понятно: человек, вырвавшись из города на несколько часов, стремится ос­вободиться от дополнительных забот, кроме того в любую работу надо втянуться, а короткий однодневный поход не дает на это вре­мени. Поэтому, если человек (или группа велотуристов) поставил перед собой цель составить сборник веломаршрутов, имеет смысл потратить на это дело отпуск, соединив обследуемые маршруты в единую цепочку и организовав по ним многодневное путешествие, методично, шаг за шагом, проезжая маршруты с блокнотом и запис­ной книжкой. При этом некоторые участки придется проезжать не раз, чтобы найти наилучший вариант. Но в целом работа пойдет быстрее, так как исключаются подъезды к маршрутам. А если за составление описаний возьмутся две группы, то за отпуск можно составить весьма солидный сборник.

Вокруг городов, из которых лучами расходятся несколько желез­ных дорог, можно составить серии маршрутов, представляющих со­бой кольцо. Из однодневных маршрутов получится кольцо поменьше, из двухдневных - побольше.

Группы по разработке маршрутов не должны быть большими. Оптимальный вариант - 3 человека, причем удобно, если один ве­дает составлением технического описания маршрута (дороги и их покрытие, повороты и развилки, расстояния и т.д.), другой - сбором информации в музеях, третий ведет беседы с местными жителями (хотя вовсе не значит, что все друг другу не помогают). Понятно,

разработке маршрутов сопутствует изучение путеводителей, истори­ческой и географической литературы.

Близкая работа - составление схемы наиболее удобных для ве­лосипеда дорог своей области. Все знают, что приятнее всего ехать по местным дорогам и лесным тропам. Но их, как правило, нет на картах, о хороших дорожках знает обычно лишь небольшой контин­гент фанатов велосипеда. С их стороны будет очень любезно, если они поделятся своими знаниями с начинающими велотуристами, осо­бенно семейными.

Вообще, учитывая, что детям моложе 14 лет Правила дорожного движения запрещают выезжать на автодороги страны, очень акту­альна деятельность членов велотуристских клубов по разработке специальных маршрутов по дорогам с редким автодвижением и тро­пам, по которым могут ездить дети.

При разработке описания многодневного маршрута надо выдер­жать чистоту «жанра», не следует увлекаться рассказом о том, как группа прошла маршрут, чем занимались ее члены. Конечно, можно написать об эмоциональном состоянии, которое они испытывали, увидев, например, красивый пейзаж, но лучше сделать акцент на том, что предстоит увидеть тем, кто отправится путешествовать по маршруту. Не следует забывать указывать протяженность отдельных участков маршрута до поворотов, развилок и перекрестков, о смене покрытия дорог и т. д. Должен быть в описании экскурс в историю тех мест, по которым пролегает маршрут, но главное - указать на то, что путешественник может посмотреть.

РАЗрАбОТКА ВЕДОМАрШруТОВ ДЛЯ ТурбАЗ, КЕМПИНГОВ и прокдтных пунктов

Это еще более конкретная краеведческая задача велотуристов. Подавляющее большинство в стране так называемых «плановых» веломаршрутов, которые один за другим открывались в нашей стра­не в восьмидесятых годах, разработаны самодеятельными велотури­стами. Однако чаще всего бывало так, что привлеченные к этой работе туристы пройдут маршрут, составят отчет - и на этом их миссия кончалась. Между тем объективно фронт работ для турбазы, имеющей велосипеды, гораздо шире.

Правда, сейчас турбазы переживают нелегкие времена, многие веломаршруты не действуют, но мы должны рассчитывать на то, что этот увлекательный и полезный вид активного отдыха возродится, правда, может быть, в другом виде, например, прокатных пунктов, где можно получить велосипед и отправиться по определенному маршруту. Но его же нужно предварительно разработать. Поэтому мы считаем уместным рассказать, что могут сделать велотуристы.

Прежде всего ценно, если они составят схему троп и удобных для велоезды дорог в окрестностях турбазы (тургостиницы, кемпин­га) или прокатного пункта, чтобы неопытным велосипедистам как можно меньше ездить по автомобильным дорогам с интенсивным движением.

Маршруты в районе турбаз, кемпингов и прокатных пунктов нуж­ны разные: протяженностью ориентировочно 4-25 км для прогулок и 40-60 км для однодневных походов. Хорошо, если каждый маршрут имеет свою тему, доминанту. Один знакомит с архитектурными па­мятниками или историей местности, другой - с природой района, третий наибольший упор делает на купание, спортивные игры. По­этому желательно чтобы маршрут целенаправленно вел к какому-то объекту: к озеру, монастырю, музею, к высокой точке, с которой открывается красивый вид, и т.д.

Остановки при разработке маршрутов надо намечать в особенно интересных местах: на опушках, откуда открывается живописная панорама окрестностей, на берегах рек и озер, на лесных полянах, около родников, водопадов, у старинных парков или деревьев- старожилов, у музеев и т. д. Велотуристы, разрабатывающие мар­шруты, должны порекомендовать установить в этих местах лавочки или даже навесы от дождя, выполненные в стиле лесной архитекту­ры. Следует также указать места, где желательно маршруты благо­устроить, засыпать лужи песком и щебнем, сделать лавы через реки или ручьи и т.д.

Короткие маршруты для самостоятельного катания полезно про­маркировать, а на длинные составить описания с четким указанием, где как проехать, на какую дорогу свернуть и т.д.

Кроме маршрутов можно предлагать туристам просто интересные места в окрестностях турбазы или прокатного пункта в границах велосипедной доступности, куда они смогли бы доехать самостоя­тельно, с указанием расстояния до них, удобного пути и необходи­мого времени, чтобы добраться до самой дальней точки и вернуться обратно. Такие места тоже должны быть отмечены на общей схеме дорог и троп, о которой сказано выше.

Чтобы разработать хороший многодневный веломаршрут, может потребоваться не одни выезд на местность, составление вариантов, которые могут потом пригодиться и при проведении походов. По уровню обслуживания многодневные маршруты могут быть четырех основных классов, что должно учитываться при их разработке. Осо­бенности походов каждого класса вкратце таковы.

Самый низший класс, четвертый. Походы совершаются на своих велосипедах, в сопровождении велогида (инструктора) или без него. Туристы приезжают с велосипедами на турбазу (в кемпинг), получа­ют продукты и через 1-3 дня выезжают по одному из нескольких маршрутов. При этом могут быть два типа маршрутов: линейные и кольцевые. На кольцевой маршрут группе может быть выдано сна­ряжение. Сопровождение велогида-инструктора целесообразнее пре­дусматривать именно на кольцевом маршруте.

Третий класс обслуживания: путешествие совершается на вело­сипедах турбазы (кемпинга) под руководством велогида-инструктора. Снаряжение и продукты (на весь маршрут или до другой базы, при­юта) туристы везут сами на багажниках велосипедов, ночлег - в палатках, пища готовится на костре. Ночлеги могут устраиваться на заранее подготовленных стоянках.

Второй класс обслуживания: велотуристы едут по маршруту на­легке, весь поход их сопровождает автомашина, которая везет за­пасные части или даже запасные велосипеды, походное снаряжение, личные вещи туристов. Пищу готовят на газовых плитах, примусах или на костре на оборудованных стоянках.

Первый класс предусматривает обслуживание с самым высоким

уровнем сервиса. Туристы ночуют на турбазах, приютах, в кемпин­гах и гостиницах, их вещи везет автотранспорт. Питаются они в столовых и кафе. Такие маршруты возможны там, где много турбаз и приютов либо есть возможность заключить договор с гостиницами и кемпингами, арендовать на лето помещения.

Могут быть комбинированные варианты.

Каждый класс маршрутов адресуется определенному контингенту туристов, некатегорийные маршруты, проложенные по дорогам с малым автомобильным движением и лесным тропам, особенно нуж­ны семейным туристам. Протяженность активной части подобных маршрутов может быть в среднем 150-200 км. Дневной переход для родителей с детьми по хорошим дорогам (асфальт, плотно укатанная песчано-щебеночная дорога, гладкая тропа) должен составлять в среднем 30-40 км, для взрослых - 40-60 км, на худших дорогах нормы уменьшаются.

Более тренированных туристов можно ориентировать на маршру­ты I и II категорий сложности с ночевками и питанием в полевых условиях, с перевозкой груза на багажниках велосипедов. Катего­рийные маршруты могут быть только третьего и четвертого класса, причем чем выше категория маршрута, тем больше объем самооб­служивания туристов.

Необходимые сведения о дорогах, местности и достопримеча­тельностях группа, разрабатывающая маршрут, собирает по опреде­ленной программе, как и при подготовке описаний самодеятельных маршрутов. Каждому участнику экспедиции дается задание: один ведет хронометраж движения и записывает пройденный километраж, заносит в блокнот показания двух-трех счетчиков или велокомпью­теров на привалах, у поворотов с одной дороги на другую, на раз­вилках, в местах смены покрытия дорог, в населенных пунктах, при пересечении рек, в удобных для привалов и ночлегов местах. Для подстраховки эту задачу можно возложить на двух человек.

Они же составляют техническую характеристику маршрута: со­стояние дорог, встречающиеся на пути труднопроезжие участки, крутые подъемы и спуски, время работы паромов, отмечают места, удобные для привалов и ночлегов.

Третий член экспедиции занят составлением культурной про­граммы: отмечает интересные для осмотра экскурсионные, истори­ческие объекты, узнает адреса музеев и время их работы.

Непременно нужно брать на заметку грибные и ягодные места и потом здесь планировать остановки групп. Кто-то из членов группы расспрашивает местных жителей.

Привалы и стоянки предпочтительнее планировать в таких мес­тах, где есть площадки для игр в мяч.

При подготовке окончательного отчета нужно дать рекомендации относительно пути следования (с вариантами на случай ухудшения погоды) и режима движения туристских групп. В описании следует четко и последовательно отметить (с обязательным указанием рас­стояния) все повороты с одной дороги на другую, перекрестки, где могут возникнуть затруднения в определении направления дальней­шего движения, названия и местоположение промежуточных насе­ленных пунктов, ручьи, речки и характер переправ через них, места смены покрытия дорог, труднопроезжие (например, заболоченные)

Дата добавления: 2015-08-21