На велосипеде по ЕвропЕ 14 страница

При съемке, при последующем отборе видеоматериала во время монтажа надо уметь видеть его глазами стороннего зрителя. Слиш­ком затянутый фильм зрителей утомит. Фильм - уже не просто на­бор сцен и кадров, это должен быть законченный рассказ о том, как путешествовала группа, а лучше в фильме поведать какую- нибудь историю. Может быть, это будет рассказ о выдающемся че­ловеке, на родину которого отправилась велогруппа. А может быть, она решила пройти боевой путь выдающегося полководца. Или пона­блюдать за жизнью и бытом аборигенов. Оператор с камерой, а вместе с ним группа, а потом и зрители могут заняться изучением природы какого-то края. И так далее. То есть у фильма, как у рас­сказа, непременно должен быть сюжет.

Фильмы любой тематики оживят беседы с кем-то из людей, встретившихся на маршруте: с сотрудником музея, учителем-

краеведом, лесничим, просто с местными жителями. Тут важно учи­тывать, что люди, особенно в глубинке, еще не привыкли к кино- и видеокамере как к сугубо личному предмету (как к фотоаппарату), им порой кажется, что отснятый материал непременно пойдет в эфир на всю страну, поэтому перед камерой ведут себя скованно, а бывает, и вообще отказываются сниматься. Поэтому оператору при съемке людей надо быть как можно незаметнее, а на передний план должен выступить кто-то из общительных членов группы, зада­ча которого - разговорить интервьюируемого, привлечь его внима­ние к себе и провести всю беседу. Для таких бесед лучше всего подойдет микрофон-«пушка».

При съемке монастырей, замков, дворцов нужно перемежать общие, средние и крупные планы. Например, начать с общего вида замка издалека, показав, как группа к нему подъезжает. Хорошо вначале дать замок на фоне окружающей природы (моря, гор, леса и т. д.), выбрав наиболее красивый вид и выгодный для замка ра­курс. Затем можно показать массивность стен и величие башен, после этого дать кадры внутренних строений и дворов. Оживит ви­деоряд здесь эмоциональная реакция на увиденное кого-то из чле­нов группы, показанного крупным планом. После этого можно при­няться за съемку внутреннего убранства замка, наиболее ценных экспонатов и реликвий. Тут много возможностей для оригинальных крупных планов. Вообще одноплановый показ музейных предметов в перечислительной манере на экране выглядит уныло и утомительно, поэтому здесь постоянно нужно использовать мозаичное чередова­ние разных планов, неожиданных ракурсов, а также игру света (ко­сые лучи, блики и т. д.). Не следует забывать включать в кадр и участников похода. Под конец хорошо бы оператору забраться на какую-нибудь верхотуру в замке и снять оттуда сооружения замка и панораму окрестностей.

При съемке велогруппы в движении тоже надо перемежать раз­ные планы: общий (велотуристы где-то вдалеке), средний (группа подъехала ближе), более крупные планы туристов и наконец (для перебивки) самые крупные планы деталей велосипедов. Здесь тоже оживляет мозаичность видеоряда: человек на велосипеде полно­стью - крупный план лица велосипедиста и эмоции на нем - мель­кающие спицы колеса - уезжающая вперед, вдаль группа на фоне гор или живописной реки и т. д. Весьма выигрывает показ движу­щейся группы, если в него будет включен как бы взгляд глазами едущего велосипедиста: движущаяся дорога, убегающие назад дере­вья, заднее колесо предыдущего велотуриста и т.д.

Но при съемке велопутешествия важнее не столько динамика движения велотуристов на маршруте, сколько динамичное развитие сюжета, своевременная смена сцен, ситуаций, планов, поэтому осо­бенно следует избегать затянутых во времени кадров.

Искушенный кинозритель знает, как лихо надувают его создатели кино, снимая игрушечные эскадры в пруду (якобы в море), пуская под откос фанерные модели паровозов, выдавая Таллин за Берн, Крым за Аргентину и т.д. При съемке фильма о велотуристах тоже можно пойти на маленький обман, например, попросив велосипеди­ста на свободном участке ездить по кругу, в центре которого стоит оператор и снимает крупным планом работу ног, рук при переклю­чении передач и т.д. Эти кадры потом монтируются в сцены движе­ния группы на маршруте.

Обязательной деталью любого фильма должны быть титры: на­звание фильма, кто снимал, кто участвовал и непременно слово «Конец».

Видеофильм лучше показывать через проектор на большой кино­экран. Хорошо снятый и смонтированный, с высоким качеством цветного изображения и звука, с удачно составленным, не без чув­ства юмора, комментарием, сопровождаемый хорошей музыкой, фильм создает полную иллюзию настоящего интересного кино.

Радиотехника в велопоходе

Радиосвязь

С появлением портативных и легких радиостанций стало воз­можным активно использовать радиоэфир для оперативной связи в велопоходах.

В простых одно-, двухдневных походах лидирующий и замыкаю­щий руководители могут более эффективно регулировать движение группы на маршруте со всеми его поворотами с дороги на дорогу.

В сложных многодневных походах с помощью радиосвязи проще донести до группы результаты оперативной разведки мест привалов и ночлегов, легче контролировать прохождение отдельными участни­ками сложных преград (перевалов, оползней, лесных чащоб и пере­прав), меньше шансов заблудиться при сборе грибов и ягод во вре­мя дневок, а в случае возникновения непредвиденных опасных си­туаций или аварий появляется возможность послать в эфир сигнал бедствия.

В велопробегах с автомобильным сопровождением, где участники растягиваются на трассе на очень большие расстояния друг от дру­га, с помощью радиостанции, установленной в машине, и портатив­ных раций у участников удобнее контролировать дорожную ситуацию велопробега.

Во время звездных походов можно связываться с отдельными группами для координации.

Необходима оперативная радиосвязь между судьями на различ­ных велосипедных соревнованиях (ралли, триал и пр.).

Во многих цивилизованных странах любой гражданин давно име­ет возможность использовать небольшую часть радиодиапазона для личной связи. В СССР частным лицам, но не радиоспортсменам, пользоваться радиоэфиром было строго запрещено. Ныне же и в России доступ к радиоэфиру значительно упростился. И теперь Си- Би-связь из дорогой игрушки для узкого круга специалистов пре­вращается в средство делового и личного общения между людьми на расстоянии.

В России за основу «гражданского радиодиапазона» (так дослов­но переводится английская аббревиатура «СВ») взята общепринятая в мире частота 27 мГц, но сразу в двух диапазонах сеток вещания, называемых национальной (российской) и европейской. В каждой сетке может использоваться по 40 каналов вещания, то есть всего возможное количество каналов - 80.

Имеющиеся сейчас в продаже радиостанции рассчитаны на ра­боту в национальном, европейском или сразу в двух диапазонах. Появились радиостанции с еще более расширенным диапазоном сеток частот - до 5-6, то есть количество каналов у разных моде­лей доходит до 240-320.

Основное достоинство Си-Би-связи - простота оборудования и пользования в сочетании с низкой ценой. Недостатки - высокая подверженность индустриальным помехам, ухудшение качества связи за пределами прямой видимости.

Наиболее распространенный и соответственно более насыщенный диапазон - европейский, более свободный - российский. Европей­ский и российский диапазоны смещены друг относительно друга на 5 кГц. В нашей стране разрешено пользоваться тремя видами моду­ляции: амплитудной (AM), частотной (FM) и однополосной (SSB). Самая простая в техническом отношении - амплитудная модуляция, частотная же имеет несколько лучшую проникающую способность и меньшую восприимчивость к внешним помехам, однако более слож­ная, и поэтому дороже. Наилучшие результаты связи можно полу­чить при пользовании однополосной модуляцией.

Си-Би-станции работают обычно в симплексном режиме, то есть не позволяют, как в телефонном разговоре, одновременно говорить и слушать собеседника (такая связь называется дуплексной). В сим­плексном режиме связи абонент либо слушает своего собеседника, либо отвечает ему, нажав предварительно клавишу «передача».

Использование различных устройств для кодирования и проведе­ния в эфире разговоров в «скрытой форме» сейчас по закону не разрешено.

Для приобретения радиостанции Си-Би-связи не требуется оформлять частотное разрешение. Необходимо лишь после покупки станции мощностью свыше 0,5 вт зарегистрировать ее в территори­альном управлении Госсвязьнадзора РФ.

Радиостанции «СВ»-диапазона можно условно разделить на не­сколько групп: стационарные, автомобильные, портативные (носимые или ручные) и станции типа «Уоки-токи».

Стационарные станции, обычно настольной конструкции, сопро­вождаются мощным блоком питания, имеют многочисленные индика­торы режимов работы, выносные микрофоны и громкоговорители, а также антенну на крыше; такие станции могут использоваться в туристских гостиницах, кемпингах, в базовых лагерях, в местах по­стоянного проведения слетов и соревнований.

Автомобильные радиостанции могут применяться в случае вело­путешествий, велопробегов и ралли с автосопровождением для опе­ративной связи автомобиля с велогруппой (радиосвязь поможет избежать многих недоразумений).

Портативные (носимые или ручные) малогабаритные радиостан­ции с питанием от аккумуляторов или батарей, расположенных внут­ри радиостанции, имеют встроенную телескопическую или подсоеди­няемую малогабаритную антенну, могут работать с выносным мани­пулятором.

Станции типа «Уоки-токи» - карманные и упрощенные «СВ»- станции имеют совсем небольшую мощность и, соответственно, дальность связи, работают на одном-двух каналах связи.

Выбор радиостанции для велопохода. Сейчас в продаже име­ются удачные по конструкции и дизайну модели из Юго-Восточной Азии, неплохи и некоторые отечественные «СВ»-аппараты. В поход, очевидно, нужно взять носимую малогабаритную. Лучше предпочесть частотную (FM) или однополосную (SSB) модуляцию. Большая вы­ходная мощность радиостанции и, следовательно, дальность связи требуют увеличения мощности энергопитания, а значит габаритов и веса станции. Поэтому носимые портативные «СВ»-станции конст­руируются с учетом компромисса «габариты-мощность», как правило, выходная мощность передатчика 4-5 вт.

К сожалению, малогабаритные станции, работающие в «СВ»- диапазоне, позволяют рассчитывать на приличную связь на расстоя­нии в пределах 20 км, да и то при благополучной радиомагнитной обстановке в атмосфере, при выходной мощности станции не менее 4 вт и применении удлиненной антенны.

Количество каналов связи желательно иметь больше, чтобы при появлении шумов, помех или коллег-радиолюбителей можно было тут же перейти на другой свободный канал. Если связь предполагается во время движения группы на велосипедах, необходимо использо­вать выносной манипулятор, объединяющий в одном маленьком кор­пусе динамик, микрофон и кнопку «прием-передача». Антенна не должна мешать движению велосипедистов, поэтому удобнее исполь­зовать специальную витую антенну в герметичном исполнении на разъеме. Чтобы можно было использовать антенны разных типов (например, удлиненные и навесные), у станции должно быть высоко­частотное антенное гнездо. Нелишними будут и гнездо внешнего электропитания (например, от сети автомобиля), выход звука на наушники.

Радиостанция должна предусматривать питание не только от ак­кумуляторов, но и от гальванических батареек распространенных моделей (например, серии АА или «Элемент 316»). Очень хорошо, если батарейный блок выполнен в виде приставного контейнера и может оперативно заменяться на блок со свежими батареями.

Корпус радиостанции должен быть пылевлагонепроницаемым и ударопрочным. Желателен чехол из кожи или заменителя, выпол­няющий роль дополнительной защиты от внешних воздействий. К чехлу необходим ремешок для того, чтобы можно было закреплять станцию на теле походного радиста.

Из российских моделей Си-Би-станций для велопоходов вполне можно использовать недорогие простые и практичные одно-, двухка­нальные станции серии «Тайс». Неплохо зарекомендовали в походах радиостанции из Ярославля «Веда-4М» одноканальные, но имеющие избирательный тональный вызов и кодирование на 8 значений. Из импортных моделей самые популярные серии станций Alan, Dragon, Pilot, Yosan и Maycom стоимостью от 30 до 150 долларов США.

Как показывает практика, лучше всего для велотуризма подходит радиостанция Megajet-1101 или ее аналог Dragon. Эти радиостанции, имея относительно небольшие габариты 169x63x39 мм и малый вес

4 кг, отвечают вышеперечисленным требованиям: имеют выходную мощность 4 вт и число каналов от 80 до 240, а также имеют режи­мы сканирования (автоматического просмотра) и контроля двух ка­налов одновременно, возможность работы в амплитудной (AM) и частотной (FM) модуляциях, переход в более экономичный ждущий режим, гнезда внешнего питания и выносного микрофона, наушников и манипулятора, режим блокировки настройки параметров, легко­съемный контейнер с батареями или аккумуляторами серии АА, удобный жидкокристаллический дисплей режимов работы станции с подсветкой в темноте, возможность использования различных типов антенн, регулируемый порог шумоподавления.

Станция Megajet-1101 комплектуется защитным чехлом с ремеш­ком, имеет великолепный дизайн и удобна в работе, но самое су­щественное - она недорогая (порядка 120 долларов). Все это делает станцию подходящей для велотуризма, но при быстром развитии техники вполне возможно в любой момент появление более совер­шенных моделей.

Подготовка радиостанций к походу начинается с постановки задачи и формирования в соответствии с ней радиопереговорного комплекта. Ясно, что радиостанций должно быть как минимум две, они должны быть согласованы по техническим параметрам: иметь одинаковую чувствительность приемника и мощность передатчика, работать в одной системе модуляции (AM или FM) и в одной сетке вещания (российской или европейской). Лучше, если радиостанции будут одной и той же модели.

Для обеспечения радиосвязи в походе потребуются выносные манипуляторы и специальные гарнитуры, сочетающие головные те­лефоны и микрофоны на дужке. Самым удобным можно считать ларингофон-автомат, меняющий режим работы станции с приема на передачу автоматически, стоит лишь начать говорить (автоматика реагирует на голос человека). Если планируются радиосеансы на расстоянии до 20 км, необходимо взять дополнительные удлиненные антенны на каждую станцию.

Батарейки для электропитания следует закупить заранее, пред­варительно рассчитав количество на весь поход. Если радиостанция позволяет менять контейнеры питания, то желательно взять по од­ному дополнительному контейнеру на каждую станцию. Батареи в дополнительные контейнеры вставляются непосредственно перед выходом группы на маршрут (раньше это делать не рекомендуется из-за опасности протекания электролиза батареек). Батареи упако­вываются так, чтобы исключить попадания на них пыли и воды.

Дополнительные антенны и выносные гарнитуры заворачиваются в полиэтиленовые пакеты. Обязательно необходимо взять докумен­ты, подтверждающие регистрацию радиостанций в Госсвязьнадзоре.

Во время движения «СВ»-станцию закрепляют двумя ремнями на теле велотуриста. Выносной манипулятор закрепляется с помо­щью своего зажима на одежде радиста так, как ему удобно.

Если радиостанция многоканальная, то перед работой в эфире необходимо выбрать канал, свободный от чужих радиолюбителей, а также сильных помех и шумов. Радиостанции настраиваются на один и тот же канал, устанавливаются вид модуляции и все другие необ­ходимые режимы. После контрольной проверки связи на небольшом расстоянии радиостанции можно считать готовыми к работе.

Работа радиостанций на маршруте. Передавать сообщения в эфир нужно четко и предельно кратко, называя прежде всего свой заранее оговоренный позывной. Недопустимо в эфире употребление крепких выражений. При появлении сильных помех или если в раз­говор кто-то «влез» из посторонних, лучше сменить рабочий канал или перейти на другую сетку.

Если связь проводится в районе холмистой местности или на пу­ти Си-Би-радиоволн имеются какие-либо серьезные преграды (желе­зобетонные дома, другие сооружения), радиосвязь может быть ос­ложнена. Сырой плотный лес тоже не способствует хорошему про­хождению радиоволн. Нередко в походе для улучшения связи доста­точно найти какую-либо более высокую точку либо подключить к радиостанции удлиненную или выносную радиоантенну.

Конечно, «СВ»-радио - далеко не идеальное, средство туристской связи в путешествии. Но лучше такая, чем никакая.

Приборы спутниковой НАВИГАЦИИ

Туристы, грибники, рыболовы получили возможность для ориен­тации на местности пользоваться не только картой, компасом и языком, который может довести, как известно, до Киева, но не дальше, но и последними достижениями науки и техники - системой спутниковой навигации.

Вот что представляет собой карманный электронный навигатор Magellan-GPS-2000 производства США, относительно несложный и

доступный для многих прибор, по размерам похожий на калькулятор или пульт управления телевизором. На передней панели - ряд кно­пок для ввода информации и управления, а также графический жид­кокристаллический дисплей с подсветкой. Питание прибора осущест­вляется от четырех пальчиковых батарей. Прибор способен опреде­лять координаты в любой точке нашей планеты с точностью до 20 метров и высоту этой точки над уровнем моря. При движении по маршруту к заранее заданному пункту он указывает скорость дви­жения, время в пути, ориентировочное время прибытия в конечный пункт, покажет стрелками направление движения и рассчитает рас­стояние до этого пункта, запишет в электронную память и нарисует пройденный путь в нескольких масштабах. Всего же Magellan спосо­бен запомнить до 200 координат выбранных точек.

Принцип действия чудесного прибора заложен в способности встроенного в него микропроцессора оперативно связываться с не­сколькими (обычно не менее, чем с тремя одновременно) из 24 навигационных спутников связи, летающих по орбитам вокруг Земли. Язык общения с прибором не сложен (правда, Magellan пока «зна­ет» лишь английский, но ожидается появление навигаторов, «общаю­щихся» на русском языке) - достаточно привязаться к местности в точке нахождения велогруппы.

Далее, если, к примеру, надо дойти до какого-то определенного пункта, достаточно географические координаты цели этого пункта, определенные по карте, ввести в память навигатора. Через корот­кое время прибор выдаст на дисплее маршрутную информацию, и велотуристы могут отправляться в путь, ориентируясь по электрон­ному «компасу» - стрелочке на дисплее. Во время движения умный прибор каждые 10 секунд «спрашивает» космические спутники о своем местонахождении и вносит уточнения и корректировки в маршрут. «Запомнив» пройденный маршрут, прибор поможет, если надо, пройти его повторно.

Особенно необходимы приборы спутниковой навигации группам и одиноким путешественникам в малонаселенных районах, где есть не столько дороги, сколько направления, - в пустынях, степях, тундре, тайге и пр. Весьма нелишними навигаторы будут и у любителей забраться в глухие леса Центральной России и даже Подмосковья.

Навигатор имеет специальное крепление для фиксирования его на руле велосипеда.

Электронный спутниковый навигатор - энергоемкий прибор, ком­плекта рабочих батарей хватает не более, чем на сутки непрерыв­ной работы, поэтому в длительный и серьезный поход нужно, взять достаточное количество запасных батареек.

Штурману группы (а работу с навигатором, по логике, следует поручить именно ему) целесообразно еще дома, пользуясь картой, занести координаты основных точек маршрута, а в походе можно уже быть спокойным: навигатор уверенно поведет группу по мар­шруту от точки к точке.

Следует помнить, что навигатор необходимо беречь от воды, пы­ли и ударов, тем более что стоимость его не слишком мала (Mag­ellan-2000 стоит ориентировочно 400 долларов США). Поэтому поку­пать его имеет смысл на всю группу вскладчину или даже завести клубный прибор.

Подведение итогов похода. Составление отчета

Картотека млрш рутов

Но вот поход закончен. Приходит пора подведения его итогов. В зависимости от того, каким был поход по длительности, протяженно­сти, сложности и целям, каковы задачи подведения итогов, может быть и разной их форма.

Прежде всего вернувшимся домой хочется поделиться впечатле­ниями, привезенными из похода, с друзьями, родственниками, дру­гими велотуристами. Стало быть, надо как-то систематизировать и оформить сведения, полученные на маршруте.

А тем, кто совершил категорийное путешествие и стремится рас­ти в спортивном отношении, нужно получить в маршрутно-квалифи­кационной комиссии (МКК) справки о том, что маршрут такой-то категории пройден.

Если туристы вернулись из экспедиции, где выполняли специаль­ное задание, они должны соответствующим образом оформить ре­зультаты своих исследований. Но это - разговор особый. Мы оста­новимся на первых двух целях подведения итогов похода.

Для получения справок о пройденных спортивных маршрутах I-V категорий сложности в МКК надо не позднее, чем через год после его завершения, представить отчет о походе. После походов 1-11 ка­тегорий сложности дается устный отчет, после походов III-IV катего­рий - по усмотрению МКК, устный или письменный, а после похо­дов V категории сложности и в случае, если велопоход (независимо от категории) имел участки первопрохождений на велосипеде, для его зачета обязателен письменный отчет. В любом случае из отчета должно быть ясно, как группа преодолевала определяющие катего­рию сложности похода препятствия.

Чтобы дать устный отчет, на заседание МКК необходимо прийти с туристскими картами на район маршрута, фотографиями, сделан­ными в походе, с маршрутной книжкой, в которой должны быть пе­чати и штампы учреждений и организаций начального и конечного (прежде всего) пунктов маршрута, вклеены квитанции телеграмм в МКК.

Однако некоторые туристские группы составляют письменные от­четы после походов любой категории сложности. Эти отчеты не только помогают в разработке маршрутов другим туристам, но и самим участникам походов, авторам отчетов потом долго напоми­нают о походных днях.

Но независимо от категорий сложности маршрутов, независимо от того, составляют группы отчеты или нет, целесообразно инфор­мацию о маршрутах собирать в виде картотеки. Сведения о каждом из них размещаются на двух листах стандартной писчей бумаги (или на двух сторонах одного листа). На первом листе по порядку сооб­щаются подробная нитка маршрута, категория сложности, протяжен­ность, примерное количество ходовых дней, сезонность путешествия по маршруту, залесенность территории в процентах (на глаз). Далее перечисляются участки дорог с иными, кроме асфальтового, покры­тиями (брусчатка, булыжное, гравийное, щебеночное, песчаное, пес­чано-гравийное, грунтовое легкопроезжее, грунтовое труднопроез­жее).

Полезно указать интенсивность движения по дорогам, которую можно представить в баллах примерно по такой градации: 5 бал­лов - интенсивное, напряженное; 4 балла - весьма интенсивное, сравнительно напряженное; 3 балла - средней интенсивности; 2 балла - от средней до слабой; 1 балл - слабое движение. Если взять в качестве примера регион «Золотого кольца», то на дорогах Москва - Ярославль, Москва - Владимир - Суздаль - Иваново ин­тенсивность движения - 5 баллов; на дорогах Владимир - Юрьев- Польский, Ярославль - Старое Село - Углич - 4 балла; на дорогах Ростов - Углич, Юрьев-Польский - Сима, Рязанцево - Переславль- Залесский - 3 балла; на участке Сима - Рязанцево - 2 балла. До­роги из областных центров в районные, как правило, имеют интен­сивность движения 2 балла, ветви в стоящие в стороне от трасс селения и соединительные дороги местного значения - 1 балл. Обычно от областного или районного центра к периферии админист­ративной территории интенсивность движения на одной и той же дороге уменьшается, бывает, даже на 2 балла. Такая информация в описаниях маршрутов нужна потому, что нередко интенсивность движения не соответствует административному значению дороги.

Следующий пункт - профиль маршрута (здесь нужно перечислить крутые подъемы и спуски, а для горных маршрутов сообщить назва­ния и высоты перевалов). Затем составители описания маршрута рекомендуют лучшие места для ночлегов.

На оборотной стороне листа перечисляются достопримечательно­сти, которые автор описания рекомендует посмотреть последовате­лям, в том числе с учетом радиальных выездов и выходов. Указы­ваются места по маршруту, где много грибов, ягод, орехов. В от­дельном пункте сообщают об участках маршрута, где нужны особые меры предосторожности. Наконец, отмечают прочие особенности маршрута (заповедные зоны, места, где запрещено разведение кост­ров, удобные места для дневок, водные преграды и т.д.).

Составление паспорта и краткого описания маршрута - хорошая практика перед написанием отчетов о сложных спортивных походах.

Составление отчета о спортивном походе и экспедиции

Письменный отчет дает возможность членам маршрутно-квалифи­кационной комиссии (МКК) более обстоятельно ознакомиться с рай­оном похода, маршрутом, его познавательной ценностью, определить спортивно-техническую грамотность прохождения маршрута, правиль­ность действий руководителя и группы в разных ситуациях, оценить результаты общественно-полезной деятельности группы в походе. Сильный стимул к написанию отчета, особенно если маршрут участ­никам похода понравился, - поделиться увиденным с другими тури­стами, побудить их тоже проехать по этим местам. А для самих участников похода составление отчета - это осмысление того опыта и тех новых знаний, которые они получили во время своего путеше­ствия. Поэтому к работе над отчетом нужно привлекать всех участ­ников группы в соответствии с теми обязанностями, которые они выполняли при подготовке к походу и в нем самом.

Не всегда туристы ясно понимают назначение отчета, представ­

ляя подчас в МКК пухлые тома с пространными описаниями время­препровождения группы в походе, хотя нередко и остроумные, кото­рые тем не менее представляют интерес только для них самих и их друзей. Поэтому одно из основных требований к отчету - лаконизм, тезисный, конспективный стиль подачи информации.

Отчет открывается титульным листом, аннотацией и содержа­нием (оглавлением). Сверху титульного листа указывается наимено­вание проводящей поход организации, далее, в центре - заголовок отчета с указанием вида туризма, категории сложности похода, про­тяженности активной части маршрута (то есть пройденной в седле велосипеда), общая продолжительность похода и количество ходовых дней, даты прохождения маршрута. Ниже указывается район похода, подробная нитка маршрута, фамилия, имя, отчество, домашний ад­рес, телефоны руководителя группы. Далее сообщается о наличии у группы видеоматериалов, указывается адрес хранения отчета. Еще ниже указывается наименование МКК, которая рассмотрела заявоч­ные материалы и утвердила путешествие. Здесь же после похода отмечается специальным штампом МКК зачет путешествия данной категории сложности всем его участникам и руководителю группы. Внизу указывается город, в котором находится выпускающая орга­низация, и год представления отчета.

На обратной стороне титульного листа в его верхней части, как правило, помещается аннотация, в которой коротко излагается ос­новная идея велопохода. Если он носит характер экспедиции, то для аннотации выделяется отдельная страница (но не более). После ан­нотации в нижней части страницы сообщаются фамилии членов группы, участвовавших в работе по составлению отчета, с обяза­тельным указанием, кто над каким разделом работал. Можно фами­лии указывать в конце каждого раздела отчета, под таблицами, гра­фиками.

Содержание (оглавление) отчета помещается на одной странице.

Остановимся подробнее на каждом разделе отчета.

Содержательную часть отчета желательно начать с цели и задач похода. Если реально существует несколько целей, необходимо вы­делить среди них главную.

Далее должны быть представлены сведения о группе, начиная с руководителя, остальные - в алфавитном порядке. Некоторые тури­сты посвящают каждому участнику похода отдельную страницу, где помещают его фотографию за исполнением своих походных обязан­ностей, а далее - сведения о нем. Но наиболее компактная фор­ма - в виде таблицы с графами: номера по порядку, фамилия, имя и отчество, год рождения, место работы, домашний адрес и теле­фон, туристский опыт и квалификация, обязанности в группе.

Во втором разделе отчета сообщают сведения о районе похо­да, в котором кратко излагаются его природные особенности (рель­еф, гидрография, климатические условия, растительность, животный мир), административно-экономическая характеристика (населенность района, дорожная сеть, местный транспорт, возможность пополнения запаса продуктов и т. п.), а также особенности культуры, историче­ские сведения и в связи с этим перечень основных достопримеча­

тельностей для их осмотра.

Наблюдения и выводы членов группы в походе будут тем более квалифицированными, чем добросовестнее изучили они разнообраз­ные источники по району путешествия (другие туристские отчеты, художественную, научно-популярную, краеведческую и справочную литературу, картографические материалы и пр.), чем больше получи­ли соответствующих консультаций в результате переписки и личных бесед с людьми, хорошо знающими район. Раздел должен быть кратким, его нельзя перегружать сведениями, не имеющими практи­ческого значения для группы, которая соберется повторить данный маршрут.

В начале раздела коротко сообщаются сведения общегеографи­ческого характера, приводятся климатические и другие характери­стики, которые влияют на выбор маршрута и его запасных вариан­тов, на определение сроков путешествия, на график движения: сред­ние, максимальные и минимальные температуры, направление и сила господствующих ветров, количество выпадаемых осадков, вы­сотные характеристики (для горного рельефа), продолжительность светового дня в разные месяцы и т. п. Данные о растительности и животном мире целесообразно приводить прежде всего с учетом их значимости для туристов: наличие в лесах дров, ягод, грибов, опас­ность ядовитых змей, пауков, сведения о кровососущих насекомых и т.п.

Дата добавления: 2015-08-21