Основы расчета и гидроприводов тормозных систем автомобилей.

В основу данного расчета положена идеализированная расчетная схема, наиболее характерный вариант которой представлен на рис:Проектные расчеты элементов тормозного гидропривода:

В современных гидроприводах тормозов при расчетах принимают:

- давление в приводе при служебном торможении.

- давление в приводе при экстренном торможении.

Эргономика нормирует воздействие человека (усилие) на педаль. Для легковых автомобилей , а для грузовых .

Базовым проектным параметром системы является диаметр главного цилиндра:

, где - передаточное число;

- механический КПД.

Диаметры рабочих цилиндров определяется с учетом распределения тормозных сил по контурам привода, а так же с учетом особенностей механизмов.

, где - силовое передаточное число гидравлического привода: для легкового автомобиля = 30-40, а для грузового автомобиля 45-60.

Для первичной оценки диаметров колесных цилиндров используют империческое соотношение: .

Рабочий ход педали .

Задача о трех сообщающихся сосудах под давлением жидкости.

При равновесии системы объемного гидропривода давлении жидкости в любой точке привода одинаково. Усилием первоначально поршни в крайних сосудах преодолевают зазоры и . Этот процесс определяет время срабатывания гидропривода. Давление на поршне возникает и изменяется одновременно, т.е. в реальном гидроприводе тормозов независимо от зазора в тормозных механизмах, усилие к колодкам в данном контуре прикладывается одновременно. Величина зазоров определяется быстродействием приводов.

Проектная схема оценка параметров гидроусилителя рулевого управления.

Проектный расчет элементов гидравлического усилителя рулевого управления основывается на следующей зависимости подачи насоса Q_Н (см³ за один оборот ведущего вала) от основных параметров гидропривода

,

где S_ГЦ – площадь поршня исполнительного гидроцилиндра привода, см²;

L_ГЦ – максимальный рабочий ход штока гидроцилиндра, см;

n_РК – максимальная частота вращения рулевого колеса, 70…100 мин^-1;

α_MAX – угол поворота рулевого колеса между крайними положениями, 9,4…13 рад;

η_Н – объемный коэффициент полезного действия (КПД) насоса, 0,7…0,8;

∆_З – коэффициент утечек золотника гидрораспределителя привода, 0,99…0.995.

Например, на минимальных устойчивых частотах вращения коленчатого вала двигателя автомобиля 500…1000 мин^-1 подача насоса может составлять 6…60 л/мин. В режиме нормального функционирования рабочее давление в гидроприводе усилителя рулевого управления может варьироваться в пределах 6…10 МПа. При этом двигатель автомобиля затрачивает на работу гидроусилителя от 2 до 4 % своей эффективной мощности.

7.Структурная схема, основы расчета и особенности функционирования
гидросистем подъема кузова самосвала.

В современных гидроподъемниках кузовов используются телескопические (до 4 ступеней) гидроцилиндры, усилием от 25-250 тонн, давление масла в системе может быть от 80-100 атмосфер.

Особенности оценки проектных параметров телескопических гидроподъемников самосвалов.

Ступенчатость гидроцилиндра и переменность плеча - приводят к сложной зависимости давления от времени подъема при этом усилие на цилиндре меняется по сложному закону. Зная кинематику гидромеханизма и внешние нагрузки на гидроподъемник определяется характер зависимости:

, где - расчетный момент для подъема кузова.

Исходя из параметров цилиндра оцениваются следующие параметры:

- давление на первой ступени. - скорость штока на первой ступени. Где - площадь поршня цилиндра первой ступени.

Телескопическая конструкция гидроцилиндра подъема кузова самосвала накладывает отпечаток на характер протекания процесса в гидросистеме в ходе разгрузки. В частности, первоначально, в начале подъема, выдвигается первая ступень, имеющая максимальный диаметр и S_ЦI.

Затем вторая, меньшего диаметра и так далее. Начало выдвижения очередной ступени сопровождается пиком давления в гидроприводе, что естественно снижает его надежность и создает дополнительную динамическую нагруженность металлоконструкции самосвала (кузов и рама). Это является отрицательными сторонами данных устройств. На рис.10 представлена качественная интерпретация процесса изменения давления в трехступенчатом гидроцилиндре подъема кузова при разгрузке самосвала.

Рис. 10. Качественный характер процесса в гидросистеме трехступенчатого цилиндра подъема кузова самосвала: 1 – выдвижение штока первой ступени; 2 – второй ступени; 3 – третьей ступени; 4 – разгрузка кузова

Максимальные величины давления жидкости в гидроподъемниках современных автомобилей-самосвалов могут достигать 15…25 МПа.

---

Дата добавления: 2015-08-21