Анализ водопропускных сооружений

На обследованном участке автомобильной дороги «Толе би-Шокпар» (20-40 км) 6 водопропускных сооружений в виде труб, плит перекрытий и малых мостов. Все сооружения бесфундаментные. Практически над всеми водопропускными сооружениями отсутствуют сигнальные столбики. Наблюдается частичная и полная засыпка труб грунтом, заросли травы, разрушение оголовков, отсутствие каменной бермы.

Км 23+350 /8/Железобетонный малый мост с размером отверстия 12×3м. Частично отсутствуют ограждения. Малый мост находится в удовлетворительном состоянии. Отсутствуют сигнальные столбики (рис. 3.39).

Рисунок 3.39

Км 23+500. Железобетонная прямоугольная одноочковая труба с размером отверстия 1х0,8м. Находится удовлетворительном состоянии (рис. 3.40).

Рисунок 3.40

Км 29+500 Железобетонная круглая одноочковая труба с диаметром отверстия 1 м. Отсутствуют фундамент трубы. Сигнальные столбики отсутствует. Находится в удолетворительном состоянии (рис. 3.41).

Рисунок 3.41

Км 36+600 Железобетонная круглая одноочковая труба с диаметром отверстия 1 м. Отсутствуют фундамент трубы. Наблюдается раскрытие швов звеньев трубы (рис. 3.42).

Рисунок 3.42

Км 38+900 Железобетонная круглая одноочковая труба с диаметром отверстия 1 м. Отверстие трубы заросло травой (рис. 3.43).

Рисунок 3.43

Таблица 3.8 – Рекомендации по устранению дефектов водопропускных сооружений на автомобильной дороге Толе би-Шокпар (20-40 км)

Адрес трубы, км+м	Дефекты трубы	Рекомендации по устранению дефектов
20+200	Русло засыпано и заросло травой	Расчистка от травы
23+350	удов.	-
23+500	осыпь	Расчистка трубы
29+500	удов.	-
36+600	Раскрытие швов звеньев трубы	ремонт
38+900	удов.	-

3.9 Рекомендации по устранению деффектов

Наименование автомобильной дороги	Интенсив ность	Ширина проезжей части и обочин	Диагностика обследования	Мероприятия
Толе би-Шокпар (км 20-40)	1837 авт/сут III кате­гория	bпр=6м-7,1м bоб=2,5м-3,4 м	1) 1. Визуальная оценка покрытия: 1/3 - 25% - II - 75% - более 10% деформаций, свидетельствующие о недостаточной прочности дорожной одежды. 2. Ровность покрытия: -неуд-100% 3.Коэффициент прочности ниже допус­тимого: Кпр=0,86-0,90<0,94; 4. Обочины находятся в неудовлетворительном состоянии, 5. Всего 6 водопропускных труб: - частичное разруше­ние, заилены, засыпаны грун­тов земляного по­лотна, засорены – 1 шт.6. Лабораторное заключение: Черный щебень (2ой слой) - по визуальной оценке черный щебень. По зерновому составу материал не соответст­вует требованиям СТРК 1225-2003 для а/б типа Б, так как смесь имеет занижен­ные значения фр.30;2,5;0,16;0,071;мм. Содержание битума в норме (5%). Грунт зем. полотна по числу пластичности – супесь. Влажность (сверху вниз) от 13,2% до 13,1%.	1. Требуется капитальный ремонт для полного восста­новления и повышения раб­тоспособности дорож­ной одежды и покрытия, земляного полотна и дорож­ных сооружений. 2. Водопропускные сооружения: - полная замена -1 шт; - ремонт, расчистка от ила, осыпи и мусора -4 шт. 3. Требуется исследование водо­пропускных сооруже­ний для определения расчетного расхода воды и определения диаметра труб. 4. Над водопропускными сооружениями установить сигнальные столбики. 5. Восстановить ширину проезжей части до нормативной для дорог III технической категории.

Существующее земляное полотно отсыпалось большей частью из притрассовых резервов и частично из грунтовых карьеров, расположенных вдоль существующей автодороги. В последующие годы производилась до­сыпка, уширение земляного полотна и ремонт покрытия дорожно-эксплуатацион­ными службами.

В последние годы ремонт автодороги производился большей частью лишь в объеме ямочного ремонта, которого явно недостаточно для поддержа­ния ее удовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния. Несвоевременность ремонтов автодороги подтверждается наличием частых дефектов на покрытии (выбоины, трещины, просадки, кромочность асфальта, разбитые обочины). Кроме того, увеличение количества большегрузных автомобилей привело к более интенсивному разрушению значительных участков, как покрытия, так и обочин.

Таким образом, неудовлетворительное транспортно-эксплуатационное состояние дорожного покрытия, несоответствие конструкции дорожной одежды транспортной нагрузке и существующей интенсивности движения транспорта вызвало необходимость капитального ремонта автодороги.

Проектом предусмотрен демонтаж существующей дорожной одежды и устройство новой конструкции, удовлетворяющей требованиям интенсивности движения и состава транспортного потока.

Дата добавления: 2015-08-21