Анализ результатов визуальной оценки прочности дорожных одежд

На обследованном участке автомобильной дороги «Толе би-Шокпар» (км 20-40) выявлены следующие виды деформаций и разрушений дорожного покрытия: поперечные трещины, выбоины, колейность, гребенка, сетка трещин, сдвиги, обламывание кромок:

§ шелушение обнажение поверхности дорожного покрытия за счет отделения поверхностных тонких пленок и чешуек материала покрытия, разрушенного воздействием воды и мороза. Такой вид дефекта наиболее характерен для жестких дорожных одежд, где происходит отслоение цементного раствора с поверхности дорожного покрытия с последующим оголением крупного заполнителя. Такие разрушения в основном происходят при частом замораживании и оттаивании дорожного покрытия, особенно при использовании хлоридов для предупреждения гололеда;

§ выкрашивание р азрушение дорожного покрытия за счет потери им отдельных зерен гравийного и щебеночного материала. Такое разрушение происходит на дорожных покрытиях всех типов в результате потери связи между зернами материала. Причиной выкрашивания могут быть плохое перемешивание материала и его укладка в дождливую или холодную погоду;

§ обламывание кромок разрушение дорожных покрытий (особенно нежестких) в местах сопряжения их с обочинами при переезде тяжелых автомобилей через кромку. Обломанные кромки проезжей части могут быть причиной дорожно-транспортных происшествий;

§ волны деформация асфальтобетонных покрытий, обладающих пластичностью. Волны появляются под действием касательных сил в зоне контакта шины колеса с дорожным покрытием;

§ гребёнка разрушение гравийных и щебеночных покрытий под действием движения тяжелых грузовых автомобилей. Гребенка представляет собой частое повторение выступов и впадин;

§ сдвиги деформации, которые происходят при действии касательных сил от колеса автомобиля. Сдвиги являются причиной отсутствия связи верхнего слоя дорожного покрытия с нижним;

§ трещины деформации, обычно вызываемые резкими температурными изменениями. Сетка трещин появляется на дорожном покрытии как результат недостаточной прочности основания или покрытия;

§ колеи, которые образуются на щебеночных или гравийных покрытиях при узкой проезжей части в результате многократного прохода автомобиля по одной полосе, а также на асфальтобетонных покрытиях в результате выдавливания колесами автомобиля из-за недостаточной сдвигоустойчивости асфальтобетона;

§ выбоины углубления со сравнительно крутыми краями, образовавшиеся в результате местного разрушения материала дорожного покрытия. Причиной появления выбоин является, как правило, плохое качество строительных работ;

§ На участке км 20+000-37+000 /8/наблюдается разрушение дорожного покрытия, кромочность, появляются часто встречающиеся выбоины на покрытии проезжей части. Местами проведен ямочный ремонт (рис. 3.4). Также на этом участке автомобильной дороги наблюдается колейность и гребенка. Гребенка – вид разрушения покрытий переходного типа, преимущественно гравийных, а иногда – покрытий облегченных усовершенствованного типа. Гребенка имеет вид правильных, более или менее четко выраженных поперечных выступов, чередующихся с углублениями. Для устранения этого недостатка необходимо провести кирковку покрытия с последующим исправлением дорожного профиля автогрейдерами и укаткой.

• Рисунок 3.3

• На участке км 37+000-40+000 /8/часто встречающиеся выбоины на покрытии проезжей части и ямы как видно на рисунке (рис. 3.4).

• Рисунок 3.5

§ Таблица 3.2 Анализ визуальной оценки прочности дорожных одежд/8/

Адрес, км+м	Протя-женность, км	Оценка	Описание деформаций и разрушений дорожной одежды	Примечание
20+000	21+000	7,1	І/3	Продольные и поперечные трещины	удов.
21+000	22+000	7,2	І/3	Сетка трещин, мелкие ямы	удов.
22+000	23+000	7,3	І/3	Сетка трещин, мелкие ямы	удов.
23+000	24+000	7,2	І/3	Мелкие ямы	удов.
24+000	25+000	7,5	І/3	Сетка трещин, мелкие ямы	удов.
25+000	26+000	7,2	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
26+000	27+000		ІІ	Трещины, ямы	неуд.
27+000	28+000	6,6	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
28+000	29+000	6,1	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
29+000	30+000	6,2	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
30+000	31+000	6,1	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
31+000	32+000		ІІ	Трещины, ямы	неуд.
32+000	33+000		ІІ	Трещины, ямы	неуд.
33+000	34+000	6,1	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
34+000	35+000		ІІ	Трещины, ямы, пучины	неуд.
35+000	36+000	6,2	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
36+000	37+000	6,2	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
37+000	38+000	6,1	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
38+000	39+000		ІІ	Трещины, ямы	неуд.
39+000	40+000	5,9	ІІ	Трещины, ямы	неуд.
40+000	41+000		ІІ	Трещины, ямы	неуд.

Согласно анализа таблицы 3.2:

- 5 км автомобильной дороги оценены на I/3 на покрытии частая сетка трещин и обламывание кромок;

15 км автомобильной дороги оценены на II более 10% деформаций, свидетельствующие о недостаточной прочности дорожной одежды.

Рисунок 3.6 Анализ визуальной оценки прочности дорожных одежд

Дата добавления: 2015-08-21