Читайте также: |
|
В тех случаях, когда центр масс автомобильного колеса не лежит на геометрической оси его вращения, возникает неуравновешенность, или дисбаланс, колеса. Как известно, действующая на неуравновешенную массу центробежная сила растет пропорционально квадрату частоты вращения. Эта центробежная сила меняет направление действия относительно неподвижной системы координат в гармонической зависимости от угла поворота колеса, совершая полный цикл за один его оборот. При этом ее вертикальная составляющая влияет на силу прижатия колеса к дороге, а следовательно, его деформацию, тогда как горизонтальная составляющая стремится повернуть управляемое колесо вокруг шкворня. В результате возникают вибрации колеса, которые приводят к ухудшению комфортабельности автомобиля и затрудняют работу водителя, снижают срок службы шин, элементов рулевого управления и в определенной степени — амортизаторов. При высоких скоростях движения дисбаланс управляемых колес может вызвать их колебания с большой амплитудой, которые отрицательно влияют на управляемость и устойчивость автомобиля.
Шины, колеса и ступицы изготавливаются с определенными допусками, поэтому после сборки автомобильное колесо оказывается в той или иной степени неуравновешенным. При величине дисбаланса, превышающей допустимое значение, колесо необходимо балансировать.
Балансировка выполняется на специальных стендах путем закрепления на ободе колеса балансировочных грузиков (рис. 11.33). Балансировке подлежат колеса в сборе с шиной, накачанной воздухом до рекомендуемого давления. Балансировка должна проводиться после каждого монтажа шин, а также периодически в процессе эксплуатации автомобиля. Последнее вызвано тем, что неуравновешенность может увеличиваться вследствие неравномерного износа шин и повреждения колес.
Балансировочные грузики / (рис. 11.34) имеют почти плоскую наружную поверхность, а изнутри профилированы по закраине обода колеса. Поэтому существует не-
Рис. 11.33. Установка балансировочных грузиков на ободе колеса
Рис. 11.34. Балансировочные грузики.
а — разъемный, б — неразъемный, в — разъемный с двумя пружинами.
сколько типов грузиков, соответствующих различным формам закраины обода. Они имеют массу от 20 до 400 г. Для изготовления грузиков используют твердые сплавы свинца или литейную сталь. Прижимная пружина 2 служит для закрепления грузика на закраине обода. Она изготавливается из углеродистых пружинных сталей. На грузике в зависимости от его размеров и массы может быть 1—2 пружины. Конструкция грузика и пружины должна обеспечивать их надежное соединение с колесом.
Для балансировки литых или штампованных колес из легких сплавов применяются грузики с клеевым креплением, так как прижимные пружины недостаточно надежно держатся на более толстых закраинах этих колес.
Дата добавления: 2015-08-13; просмотров: 88 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Крепление дисков колес к ступице | | | Подшипники ступиц колес |