Специальные шины

К специальным относят шины с регулируемым давлением, ши­рокопрофильные, арочные и пневмокатки, то есть шины, которые позволяют повысить опорно-сцепные показатели проходимости гру­зового автомобиля.

Шины с регулируемым давлени­ем (рис. П.бв и рис. 11.14) по срав­нению с обычными дорожными ши­нами имеют на 25—40% увеличен­ную ширину профиля и более легкие боковины. Последнее достигается за счет уменьшения до 6—10 числа сло­ев корда, между которыми имеются прослойки из мягкой резины. Бла­годаря применению на автомобиле централизованной системы подкач­ки воздуха, давление в шинах можно менять в пределах 0,15—0,35 МПа и даже уменьшать до 0,05 МПа для кратковременного движения в тя­желых условиях с малой скоростью, например до 10 км/ч. Вентили, со-

Рис. П. 14. Установка на ободе ши­ны с регулируемым давлением

единенные с системой подкачки, не содержат золотников. Пони­женное давление устанавливается при движении по мягким грунтам, что увеличивает площадь контакта колеса с опорной поверхностью и, следовательно, уменьшает вдавливание колеса в грунт. Кроме того, уменьшается разрушающее воздействие колеса на почву.

Удержание бортов шины от сползания с обода и проворачивания осуществляется различными способами, и в частности, как показано на рис. 11.14, применением обода с внутренним проставком / и отъемной бортовой закраиной 2 Шины с регулируемым давлением могут быть камерными и бескамерными. В последнем случае обод должен быть герметичным.

Рисунок протектора шин с регулируемым давлением, как и других шин повышенной проходимости, сильно расчлененный, с грунтозацепами и поперечными канавками, ориентированными на самоочищение от грязи и снега.

Широкопрофильные шины (рис. 11.15) имеют профиль овальной формы, И/В = = 0,6—0,8 и применяются как в камерном, так и в бескамерном варианте. В целях по­вышения проходимости применяются ши­рокопрофильные шины с регулируемым давлением и одной беговой дорожкой на всю ширину профиля (рис. 11.15 а).

На грузовых автомобилях широкопро­фильными шинами иногда заменяют обыч­ные шины сдвоенных задних колес. При этом достигается снижение массы колес, уменьшение сопротивления качению и не­которое повышение грузоподъемности. Од­нако реального повышения экономичности автомобиля не происходит, так как на одном автомобиле применяются два типа шин, обычные спереди и широкопрофильные сза-

Рис. 11.15. Широкопро­фильные шины

ди, и соответственно два запасных колеса. Для уменьшения износа протектора, улучшения сцепления и снижения шума на, дорогах с твердым покрытием рисунок протектора делается более мелким, с двумя беговыми дорожками (рис. 11.15 б).

Арочные шины (рис. 11.16) также устанавливаются вместо сдво­енных задних колес с обычными шинами и позволяют в распутицу (сезонно) повысить проходимость грузовых автомобилей колесной формулы 4x2, 6x4. Такое название они получили по форме про­филя, напоминающего арку.

При качении арочные шины уплотняют грунт в направлении к центру отпечатка и поэтому обеспечивают хорошую проходимость по подвижным грунтам и снегу.

Ширина профиля арочных шин в 2—3 раза больше, чем у обычных шин, примерно в 2 раза больше и их радиальная дефор­мация. Последнее достигается благодаря низкому внутреннему дав­лению воздуха 0,05—0,15 МПа. Такие шины имеют весьма большую площадь контакта с грунтом и соответственно оказывают малое давление на него.

Рисунок протектора представлен грунтозацепами эвольвентной формы высотой до 60 мм, идущими с шагом 100—250 мм по всей ширине профиля. В средней части рисунка протектора имеется практически сплошная беговая дорожка, позволяющая непродол­жительно двигаться по дорогам с твердым покрытием без сущест­венного износа протектора.

Арочные шины выполняются бескамерными и монтируются на специальный обод. При этом для устранения проворачивания шина устанавливается на полки обода с натягом, а борта зажимаются накладными закраинами обода.

По сравнению с обычными шинами арочные имеют высокую стоимость, повышенный износ протектора. При их большой ширине ось следа задних шин смещается наружу по отношению к передним. Поэтому наружная часть шины катится вне колеи передних колес по целине, что вызывает неравномерную по ширине радиальную деформацию шины и повышенный ее износ. Вследствие более ши­рокой колеи повышаются нагрузки на ходовую часть.

Пневмокатки (рис. 11.17) отличаются от обычных шин как по внешнему виду, так и по ряду конструктивных параметров. Боч­кообразная форма профиля определяет большую ширину пятна кон­такта по сравнению с уже рассмотренными шинами.

Рис. 11.16. Арочная шина Рис. П.17. Пневмокаток а — общий вид

а — общий вид, б — профиль б — профиль попереч­ного сечения

поперечного сечения

Рис. 11.18. Уровень вибраций, передаваемых на ступицу колеса шинами с каркасом

различной конструкции

а - в вертикальном и б - в продольном направлениях

- - - - - - - - - - - - диагональная шина

-------------------- радиальная шина с текстильным брекером

--- - --- - --- - ---- радиальная шина с металлокордным брекером

Пневмокаток содержит те же составные части, что и обычная шина. Каркас выполняется тонкостенным из 2—4 слоев прочного высокоэластичного на изгиб диагонального корда. В сочетании с большим объемом воздуха внутри катка под давлением 0,01 — 0,10 МПа это приводит к тому, что радиальная жесткость пнев-мокатков в 3—4 раза меньше, чем у обычных дорожных шин, и в 1,5—2 раза- чем у арочных. Это позволяет им выполнять роль упругой подвески.

Протектор имеет сравнительно невысокие и редко расположен­ные грунтозацепы, которые также упрочняют каркас и повышают устойчивость его формы.

Пневмокатки изготавливают, как правило, бескамерными, при­годными для регулирования давления в них. Высокая эластичность, низкое внутреннее давление обуславливают высокую приспосабли-ваемость пневмокатков к неровностям грунта, высокую сопротив­ляемость проколам и повреждениям. При проколе из-за низкого внутреннего давления воздух выходит наружу очень медленно. Од­нако пневмокатки имеют малую грузоподъемность и небольшой срок службы на твердых покрытиях.

Дата добавления: 2015-08-13