Special measures to enhance marityme ssecurity - специальные меры по усилению охраны на море

Полное содержание этой главы, включающей 13 правил на английском языке, приводится в Приложении1 Ниже даются комментарии и перевод некоторых из них:

Правило -1 - Определения.

Содержит всего 16 определений, из которых 7 (bulk carrier, chemical tanker, gas carrier, high speed craft, oil tanker, company, mobile offshore drilling unit) являются общеизвестными, а следующие 9 - специфичными:

. 8 SHIP/PORT INTERFACE (взаимодействие судна с портом) -означает взаимные действия, когда судно прямо и непосредственно вовлечено в операции, включающие движение людей, грузов или продуктов с помощью портовых средств на судно или с судна.

. 9 PORT FACILITY (портовые сооружения) - это территория, определенная Правительством или назначенными властями, где имеют место взаимные действия между судном и портом (ship/port interface). Это включает районы такие, как якорные стоянки, причалы ожидания (отстоя) и подходы с моря, если это применимо.

. 10 SHIP TO SHIP ACTIVITY (действия между судами) - означает любые действия, не относящиеся к портовым средствам, которые включают передвижение грузов или персонала с одного судна на другое.

. 11 DESIGNATION AUTHORITYS (назначенный орган власти) -означает организацию или администрацию, определенную договаривающимся правительством, как ответственную за обеспечение применения положений этой главы в отношении безопасности сооружений и взаимодействий судно/порт со стороны портовых сооружений.

. 12 INTERANTIONAL SHIP AND PORT FACILITY SECURITY (ISPS) Code - означает Международный Кодекс по охране судов и портовых сооружений, состоящий из части А (положения которой должны рассматриваться как обязательные) и части В (положения которой должны рассматриваться как рекомендательные).

. 13 SECURITY INCINDENT (опасный инцидент) - означает любое подозрительное действие или обстоятельство, угрожающее безопасности судна, включая морские мобильные бурильные установки и высокоскоростные плавучие средства, или портовым сооружениям, или любым операциям судно/порт или судно/судно.

. 14 SECURITY LEVEL (уровень безопасности) - означает характеристику степени риска того, что может быть предпринята попытка опасного инцидента или он произойдет.

. 15 DECLARATION OF SECURITY (Декларация об охране) - означает соглашение, достигнутое между судном и либо портовым районом либо другим судном, в котором оговариваются какие меры охраны каждый из них будет применять и их взаимодействие.

. 16 RECOGNIZED SECURITY ORGANIZATION (Признанная организация по охране) - означает организацию с соответствующей компетентностью в области охраны и обладающую соответствующими знаниями судовых и портовых операций, уполномоченную проводить действия по оценке, или проверке, или утверждению, или сертифицированию, требуемые этой главой или частью А Кодекса 15РЗ.

Правило - 2 - Применение.

В этом правиле рассматриваются вопросы по применению Главы Х1-2 к конкретным типам судов и к портовым сооружениям, занятым в международных перевозках, а также в параграфах 2,3,4 дается разъяснение о применении правительствами стран этих требований к портам на их территориях. Полный текст изложен в Приложении 1, на английском языке.

В правилах 3,4 и 5 излагаются соответственно: - Обязанности правительств Договаривающихся стран по отношению к охране (3), -Требования к Компаниям и Судам (4), - Специфическая ответственность компаний (5).

Правило 6 - Судовая система охранной сигнализации. (“Ship Security Alert System”).

1 Все суда должны быть оснащены судовой системой охранной сигнализации как указано ниже:

. 1 Суда построенные 1 июля 2004 года или после этой даты;

. 2 Пассажирские суда, построенные до 1.07.2004, - не позднее первой проверки радиооборудования после 1.07.2004;

. 3 Танкера, химовозы, газовозы, балкеры и быстроходные суда свыше 500 БРТ, построенные до 01.07.2004, - не позднее первой инспекции радиооборудования после 01.07.2004; и

. 4 Другие грузовые суда 500 и более БРТ и подвижные буровые установки, построенные до 01.07.2004, - не позднее первой инспекции радиооборудования после 01.07.2006.

2 Судовая Система Охранной Сигнализации при включении должна:

. 1 Запустить и передать на берег сигнал опасности, содержащий наименование судна, его координаты и указание, что безопасность судна под угрозой или уже нарушена, в адрес компетентных властей, назначенных Администрацией, в число которых в этих обстоятельствах может включаться Компания;

. 2 Не подавать сигнал тревоги другим судам;

. 3 Не подавать сигнал тревоги на судне;

. 4 Продолжать передачу сигнала пока не будет выключена или остановлена.

3 Судовая Система Охранной Сигнализации должна:

. 1 Иметь возможность запуска с мостика и, по крайней мере,

еще с одного места на судне; и

. 2 Соответствовать стандартам работы не ниже тех, которые установлены Организацией (ММО).

---

Дата добавления: 2015-08-18