Дисковые и бездисковые колеса

В показанной на рис. 11.1 конструкции колеса диск 6 является частью, соединяющей обод со ступицей. Диску придается чашеоб­разная форма, которая по сравнению с плоской обеспечивает более высокую поперечную жесткость. Вылет диска по отношению к цент­ральной плоскости вращения колеса определяется компоновочными причинами, как-то: размещение тормозного механизма, стыковка сдвоенных колес, получение отрицательного плеча обкатки и т.п. Однако этот вылет должен быть минимально возможным, так как он прямо определяет нагрузки на диск от вертикальных реакций

дороги.

В диске имеются центральное и крепежные отверстия, оси ко­торых параллельны оси вращения колеса, а также ряд дополни­тельных отверстий разнообразной формы.

Центральное отверстие служит для размещения ступицы колеса, а в ряде случаев — и для центрирования диска на ступице (см. ниже).

Дополнительные отверстия в диске используются для его об­легчения, вентиляции тормозов, а также выполняют декоративные функции. Имеются конструкции, в которых кромки дополнительных отверстий спрофилированы подобно лопастям вентилятора и по­этому нагнетают воздух снаружи в сторону колесного тормоза. Однако в этом случае правое и левое колеса автомобиля не взаимо­заменяемы.

Поверхность диска легкового автомобиля, получаемого штам­повкой или литьем, может иметь дополнительные ребра для по­вышения жесткости и улучшения внешнего вида. Диски колес мас­сового выпуска изготавливаются из качественных конструкционных сталей. При большой толщине с целью экономии металла и умень­шения массы диск раскатывается так, что толщина его в перифе­рийной части (большего диаметра) меньше, чем в центральной. При сборке с целью более точного центрирования диск запрессо­вывается в обод и затем приваривается к нему.

На тяжелых грузовых автомобилях используются барабанные (спицевые) ступицы и бездисковые колеса. Бездисковые колеса (см. рис. 11.31) имеют конический поясок на поверхности обода, обра­щенной к ступице. Вместо диска соединительная часть 2 выполнена непосредственно на ступице и также имеет коническую поверхность. По этим коническим поверхностям осуществляется центрирование обода относительно ступицы. Крепление таких колес осуществляется прижимами 4 путем затяжки гаек 3 на шпильках 5. Бездисковые колеса могут иметь обод различной конструкции. Они проще по конструкции, имеют меньшую массу, большую долговечность, удоб­нее при монтаже на ступицу. Шпильки крепления колеса распо­ложены на большом диаметре и поэтому меньше нагружены. Однако следует иметь в виду, что ступицы под бездисковое колесо изго­тавливаются литьем из чугуна, имеют достаточно толстые стенки, и поэтому заметного выигрыша в массе колеса со ступицей в сборе достичь не удается. Толстые стенки ступицы и ее спиц 2 (рис. 11.31) могут создавать трудности в размещении тормоза внутри колеса. Поэтому в ряде случаев наблюдается возврат к применению дисковых колес и на большегрузных автомобилях.

Дата добавления: 2015-08-13