Система построения грузовых тарифов

Грузовые тарифы устанавливают для всей сети дорог России с уче­том среднесетевой себестоимости перевозок.

За основу построения тарифов приняты себестоимость перевозки раз­личных грузов и уровень рентабельности, обеспечивающий безубыточ­ную деятельность организаций железнодорожного транспорта и инди­видуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте. При этом учитывается величина транспортной составляющей в цене продук­ции предприятий. Система тарифообразования построена на рыночных методах формирования цен в комплексе с той или иной степенью их государственного регулирования.

Важной частью системы тарифообразования является Прейскурант № 10-01, в котором приведены базовые ставки для перевозок, обеспе­чивающие федеральному железнодорожному транспорту прибыльную работу. Прейскурант определяет тарифы на перевозки по российским железным дорогам грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые рос­сийскими железными дорогами.

Прейскурант № 10-01 применяется на всех участках инфраструктуры ОАО «РЖД», является обязательным и единым для всех пользователей услугами желе знодорожного транспорта. В прейскуранте предусмотре­но раздс^ юние тарифа на две составляющие:

за использование инфраструктуры и локомотивов федерального железнодорожного транспорта;

- за использование вагонного парка железных дорог.

Тариф за инфраструктуру и локомотивы включает затраты на их со­держа! I не и возмещает расходы станций отправления и назначения гру­зов (начальная и конечная операции) и расходы по перемещению ваго­нов и 1 юездах и обработке их в пути следования (движенческие опера­ции). К тарифным ставкам за движенческие операции применен попра­вочный ко)ффициент, корректирующий их значения в зависимосги от расст ояния I юревозки и учитывающий изменение себестоимости пере­возок с уче I ом доли пробега груза в составе сборных и передаточно-выво зных I юездов, а также количество переработок вагонов на техни­ческих станциях в расчете на один километр пробега.

Вагонная составляющая включает затраты по техническому обслу­живанию, ремонтам и амортизации с рентабельностью, обеспечивающей заинтересованность инвесторов в приобретении и обновлении вагонно­го парка. Выделение вагонной составляющей позволяет развиваться рынку частых перевозчиков и способствует повышению доходности перевозок ряда грузов, осуществляемых на условиях скидок.

Новая т ариф| шя сисгема ориентирована на регулируемую рыночную экономику и учит ывает конкурентные факторы. С помощью гибкой та­рифной политики можно оперативно корректировать любые тарифные ставки. Опла га услуг инфраструктуры—единое условие для всех пере­возчиков, в том числе и самого ОАО «РЖД».

Грузовые тарифы дифференцированы по дальности перевозки, вели­чине транспортной составляющей в цене товара (три тарифных класса: первый, второй, третий), типу вагона и его принадлежности, виду о гпра-

вок и их массе, скорости перевозки, роду груза. Грузовые тарифы пост­роены в форме расчетных таблиц. Система построения таблиц поясная. Для каждого пояса плата исчислена за среднее поясное расстояние. Например, для пояса 80—90 км за 85 км.

Дата добавления: 2015-08-09