Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

И станции примыкания

Читайте также:
  1. Акты по работам на трансформаторной подстанции
  2. Береговые насосные станции
  3. Блочные кустовые насосные станции (БКНС), принцип работы.
  4. В каких случаях дела об административных правонарушениях, отнесенные к компетенции мировых судей, вправе рассматривать по первой инстанции судьи районных судов?
  5. Влияние регенерации на КПД станции
  6. Выбор основного оборудования электростанции
  7. ДЕЖУРНАЯ ПО СТАНЦИИ____________(ДИСПЕТЧЕР), Я МАШИНИСТ ___________ ПОЕЗДА №________ НЕИСПРАВНОСТЬ ЛОКОМОТИВА УСТРАНЕНА, ГОТОВЫ СЛЕДОВАТЬ ДАЛЕЕ САМОСТОЯТЕЛЬНО.

Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользо­вания и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности 11а основе единой технологии. С этой целью разрабатыва­ют Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП). Их раз-раба I ываю I для железнодорожных путей необщего пользования, об­служиваемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточ­ный I рузооборот 100 и более вагонов, а также для предприятий про-мышленно! о железнодорожного транспорта. При этом ЕТП должен раз-раба I ываться с учетом внедрения прогрессивных технологических норм, рационального использования технологических процессов, а так­же сог ласованной технологии работы железнодорожного пути необ­щего пользования и станции примыкания. Для каждого предприятия и станции ЕТП имеют свои особенности. Однако общее требование, предъявляемое к содержанию, состоит в том, чтобы обеспечить на­дежное грана юр I ное обслуживание предприятий при рациональном ис­пользовании вагонов по времени и грузоподъемности.

Разработ ка ЕТП осуществляется комиссией, в которую входят пред­ставители инфрасл руктуры и владельца железнодорожного пути необ­щего пользования. По согласованию сторон к разработке проекта ЕТП могут привлекаться I юревозчики и другие организации. Комиссия руко­водствуется Уставом, Правилами эксплуатации и обслуживания желез­нодорожных путей необщего пользования, Методикой по разработке еди­ного технологического процесса работы железнодорожного пути необ­щего пользования и железнодорожной станции примыкания.

ЕТП оформляется в двух экземплярах. Разработанный и утвержден­ный владельцем инфраструктуры проект ЕТП направляется владельцу железнодорожного пути необщего пользования, который утверждает проект полученного ЕТП и возвращает его владельцу инфраструктуры в месячный срок. Единый технологический процесс—это документ, рег­ламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ним же­лезнодорожных путей необщего пользования. Главная его задачаувя-


I


зать технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и железнодорожных путях необщего пользования с риг мом производ­ственного процесса промышленных предприятий.

Если к станции примыкает несколько железнодорожных пут ей необ­щего пользования одного владельца, составляется комплексный ЕТП. Он объединяет в единое целое технологию работы станции и примыкаю­щих к ней всех железнодорожных путей необщего пользования одного владельца. Комплексный ЕТП составляют и тогда, КО1 да железнодорож­ные пути необщего пользования одного владельца примыкают к несколь­ким станциям.

ЕТП разрабатывают с учетом особенностей деятельности их пред­приятий. Например, на железнодорожных путях необщего пользования угольной промышленности преимущественно загружаются вагоны. Здесь первостепенное значение имеет систематическая и регулярная подача стан­циями порожних полувагонов, пригодных под погрузку угля. Расписа­ние подач порожних вагонов увязывается с накоплением угля в бунке­рах, с технологическими перерывами в работе шахт. Для этой цели раз­рабатывают специальные балансовые графики погрузки и накопления угля. Они представляют собой графическое изображение поступления угля в бункер или напольный склад и отгрузки его в установленное рас­писанием время. Для железнодорожных путей необщего пользования предприятий черной металлургии характерны большой коэффициент сдво­енных операций. Готовую продукцию почти полностью грузят в вагоны, освобожденные после выгрузки. Технология работы предприятия ме­таллургической промышленности предъявляет особые требования к ма­гистральным железным дорогам: ритмичный завоз сырья и материалов, доставка грузов к определенному сроку по твердым графикам движе­ния, согласованным с грузоотправителями, грузополучателями и желез­ными дорогами (логистические системы).


Р аздел VI

ТАРИФЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЛАТ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ, ПОЛЬЗОВАНИЕ

ВАГОНАМИ, КОНТЕЙНЕРАМИ

И ИНФРАСТРУКТУРОЙ ФЕДЕРАЛЬНОГО

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Глава 21. Грузовые тарифы и система их построения


Дата добавления: 2015-08-09; просмотров: 183 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Оперативная отчетность о грузовой работе | Значение, характеристика и классификация железнодорожных путей необщего пользования | Порядок принятия в эксплуатацию построенного железнодорожного пути необщего пользования | Промышленный железнодорожный транспорт | Необщего пользования | Порядок подачи, уборки и передачи вагонов | Технологические сроки оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования | Технология выполнения грузовых и коммерческих операций | Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования | Ведомость подачи и уборки вагонов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Автоматизация учета времени нахождения вагонов и контейнеров и начисления платы за пользование ими| Тарифы и сборы за услуги федерального железнодорожного транспорта, их роль в развитии экономики

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)