Технического обслуживания в электродепо

6.1. После остановки на деповском пути машинист нажимает КТР, производит ступенчатое торможение и убеждается по монитору в сработке БЭПП на всех вагонах на тормоз (минимальное давление 2,2 ат, максимальное давление 2,4 ат), отключает КТР, открывает двери с обеих сторон, переводит КР в нулевое положение.

6.2. Отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, отключает кондиционер, тепловентилятор, все радиостанции, аккумуляторную батарею.

6.3. Направляется в кабину хвостового вагона, при этом на каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает выключатели аккумуляторных батарей.

6.4. В кабине хвостового вагона машинист отключает автоматы защиты: БАРС-1, БАРС-2, БУП, фары 1-й группы, освещения кабины, отключает тумблеры ДИП, МК, отключает кондиционер, отключает все радиостанции, аккумуляторную батарею, убеждается в отключенном положении выключателей батарей на всем составе по НЕГОРЯЩЕМУ ОСВЕЩЕНИЮ КАБИНЫ МАШИНИСТА И ПОКАЗАНИЯМ НИЗКОВОЛЬТНОГО ВОЛЬТМЕТРА.

6.5. Сообщает бригадиру ПТО о состоянии состава, при какой-либо неисправности состава делает запись в «Секционную книгу ремонта» (форма ТУ-152), после чего отключает на составе БРУ.

6.6. Производит уборку кабин и выполняет другие необходимые операции, установленные Местной инструкцией электродепо.

6.7. Отлучаться с состава машинист имеет право только с разрешения дежурного по электродепо.

6.8. Не позднее, чем за 30 минут до выезда машинист убеждается в наличии отметок в секционной книге ремонта о выполненном ремонте, проверяет (по возможности) качество выполненного ремонта, запись ремонтного персонала: «Состав принят. БРУ отключены». Убеждается в том, что на состав подано высокое напряжение.

6.9. Проходит по составу в кабину хвостового вагона, проверяет качество уборки вагонов и положение автоматов на ПВЗ.

6.10. В кабине хвостового вагона проверяет положение автоматов защиты на ППЗ, включает тумблеры ДИП и МК, включает КР, нажимает кнопку КТР и производит ступенчатое торможение и отпуск тормоза, контролируя давление в ТЦ по монитору машиниста.

6.11. Включает тумблер «Тормоз экстренный» и проверяет сработку «петли безопасности», затем отключает КР и возвращает тумблер «Тормоз экстренный» в исходное положение, включает радиостанции.

6.12. Запирает боковые двери кабины и дверь из кабины в салон, после чего переходит в кабину головного вагона.

6.13. В кабине головного вагона проверяет положение автоматов защиты на ППЗ, включает КР, нажимает кнопку КТР и производит ступенчатое торможение и отпуск тормоза, контролируя давление в ТЦ по монитору машиниста.

6.14. Включает тумблер «Тормоз экстренный» и проверяет сработку «петли безопасности», затем отключает КР и возвращает «Тормоз экстренный» в исходное положение, включает радиостанции.

6.15. Даёт устную заявку на снятие высокого напряжения. После снятия напряжения машинист разряжает фильтрующие конденсаторы нажатием на кнопку резервного мотор-компрессора.

6.16. После снятия работниками участка ДДЭ переносных кабелей и защитных щитков с башмаков ТР состава машинист включает БРУ и проверяет работу красных фар на хвостовом и головном вагонах.

6.17. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из депо, машинист даёт письменную и устную заявку на подачу высокого напряжения. Во время подачи высокого напряжения машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Дата добавления: 2015-08-18