Экстренного торможения

4.9.1.Автомат «питание крана Перейти на резервное управление,

машиниста основное» проверить накат, следовать в электро-

не выбило депо, высадив пассажиров на ближай-

шей станции

4.9.2. Автомат «питание крана Восстановить автомат. Если выбивает

машиниста основное» вновь - перейти на резервное управле-

выбит ние, проверить накат, следовать в элек-

тродепо, высадив пассажиров на бли-

жайшей станции.

4.9.3. На резервном управлении Перевести ручку крана К29 в положе-

выбивает автомат «питание ние ручного управления, включить

крана машиниста резервное» УОС, заказать включение сигнальных

огней светофоров автоблокировки, сле-

довать в ближайший тупик

4.10. На мониторе сообщение Переключить КР, перейти установлен-

«Не ориентированы вагоны» ным порядком на КРУ, на ближайшей

«Сбой РВ», «Сбой КМ» станции высадить пассажиров. Если по-

езд не идёт, включить УОС, затребо-

вать включение сигнальных огней све-

тофоров автоблокировки, следовать в

ближайший тупик.

4.11. На мониторе сообщение Переключить КР. Если при переключе-

«Включены 2 РВ» нии КР на мониторе машиниста появля-

ется информация «Хвостовой ПУ», в

кабине хвостового вагона проверить

положение основного и резервного

контроллеров реверса, переключить

их. Если на мониторе машиниста хвос-

тового вагона после переключения КР

появилось сообщение «РВ отключе- ны» - продолжить работу.

4.11.1. После переключения контрол- На ППЗ хвостового вагона отключить леров реверса на мониторе ма- автоматы ЦУВ «Питание основное» и шиниста хвостового вагона «Питание резервное». Следовать в

осталась картинка штатного ближайший тупик

Режима

Примечание: после отключения автоматов ЦУВ «Питание основное» и «Питание резервное» в хвостовой кабине, в головной кабине на мониторе машиниста может быть так называемое «зеркало». Т.е. под первым порядковым номером будет третий вагон, а под третьим порядковым номером – первый. Например, если двери не закрылись на хвостовом вагоне, на мониторе машиниста будет в строке «Двери» гореть красный прямоугольник головного вагона. То же самое касается всех других видов оборудования (БВ, сбор схемы, а также режимов ВО и ПВУ).

4.12. На мониторе машиниста сооб- В режиме ВО определить неисправ-

щение «Неисправность БУВ» ный вагон. Переключить КР. В случае

сохранения сообщения доложить о не-

исправности ДЦХ, установленным по-

рядком перейти на резервный пуск, сле-

довать в электродепо.

4.12.1. На резервном управлении нет Перейти на основное управление, на-

возможности привести поезд жать кнопку «Подъём», поставить КМ в

в движение (не работает ре- положение «Ход-4» (если поезд остано-

зервное управление, не хва- вился на подъёме). После трогания сос-

тает мощности тяговых дви- тава в обязательном порядке проверить

гателей накат. Вызвать через ДЦХ на состав по-

мощника машиниста или машиниста-

-инструктора для проверки и переклю-

чения на неисправном вагоне автомата

«Питание БУВ». В случае отсутствия

на линейном пункте машиниста-ин-

структора или помощника машиниста,

доложить ДЦХ о том, что на ближай-

шей станции будет производиться пе-

реключение автомата «БУВ» на неис-

правном вагоне. Остановку на станци-

ях производить электропневматичес-

ким тормозом, т.к. при электрическом

торможении тормозной путь будет уве-

личен (на неисправном вагоне не будет

электрического торможения и замеще-

ния электротормоза). Открытие дверей

производить при нажатой кнопке

«Двери питание» на блоке контролле-

ров реверса. Если двери не открылись,

открыть их вручную, разблокировав

краны выключения дверей. Переключе-

ние автомата «БУВ» производить толь-

ко при установленном в нулевое поло-

жение контроллере реверса.

4.12.2. После переключения авто- Доложить ДЦХ. Продолжить работу на

мата «БУВ» неисправность линии

Дата добавления: 2015-08-18