Основные отличия управления вагонами серии 81-740/741 от управления вагонами серии Е и их модификаций.

1. Практически постоянные тяговые и тормозные усилия, не зависящие от скорости движения поезда.
2. Каждой позиции контроллера машиниста соответствует своё тяговое или тормозное усилие.
3. При переводе контроллера машиниста с более высокой позиции на меньшую (например из «Хода-4» в «Ход-3» или из «Тормоза-3» в «Тормоз-1») снижаются тяговые или тормозные усилия.
4. Электротормоз эффективен даже при торможении с малых скоростей, вплоть до скорости 7-8 км/ч.
5. Изменяемая в зависимости от положения контроллера машиниста величина давления в тормозных цилиндрах при отказе электротормоза.
6. Для включения электротормоза в первоначальный момент необходимо наличие в контактном рельсе высокого напряжения.
7. Непрямое управление поездом в штатном режиме. Почти все команды управления из кабины машиниста передаются только в блок управления поездом.
8. Отсутствует возможность остановки противотоком или короткозамкнутым контуром.
9. Отсутствует понятие «Байпасное торможение». Перевод контроллера машиниста из положения «Тормоз-2» в «Тормоз-1» и обратно вызовет лишь изменение величины тормозного усилия.
10. Штатное электрическое управление электропневматическим тормозом.
11. Жёсткий воздухораспределитель, который при штатной работе всегда находится в заторможенном состоянии.
12. Экстренный тормоз реализован при помощи электрических цепей (петля безопасности).
13. Отсутствие экстренного тормоза при нахождении ручки крана машиниста во II положении.
14. Экстренный тормоз при сработке срывного клапана или при утечке воздуха из тормозной магистрали включается посредством электрических цепей (СД-112).
15. В штатном режиме давление воздуха в тормозной магистрали составляет 3 атм.
16. Возможность отключения неисправных электроаппаратов не выходя из кабины машиниста в режиме повагонного управления.
17. Отсутствие реверсивной рукоятки при управлении поездом.
18. Дублирование на блоке индикации и мониторе машиниста показаний скорости и частот АЛС.
19. Отсутствие необходимости затормаживать состав пневматическим тормозом при смене кабин управления (в штатном режиме).
20. Абсолютно другой порядок приведения поезда в движение на руководящем подъёме.

Инструкция о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на вагонах серии 81-740/741.

Введение

Данная инструкция определяет порядок действий машиниста при возникновении неисправностей на составах из вагонов модели 81-740/741.

Требования настоящей инструкции могут быть соблюдены при условии знаний машинистом Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации, приказов и указаний Управления метрополитена, Службы подвижного состава, приказов и инструктажей по электродепо «Варшавское», должностных инструкций и оборудования подвижного состава. Оперативность действий машиниста должна сочетаться с обеспечением безопасности движения поездов и выполнением требований Инструкции по охране труда и технике безопасности.

Общие положения

1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является её устранение в кратчайшее время или снятие неисправного подвижного состава с линии.

2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе машинист обязан:

2.1. Уяснить характер неисправности.

2.2. Немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру, с указанием характера неисправности и места нахождения состава (поезда), а также о своих дальнейших действиях.

2.3. Принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно настоящей Инструкции.

3. При вынужденной остановке поезда машинист обязан:

3.1. Остановить поезд по возможности на станции, или на площадке и прямом участке пути вблизи телефона тоннельной связи, если не требуется экстренной остановки.

3.2. Выяснить возможность дальнейшего следования, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения. При необходимости затребовать консультацию у старшего инструктора по производственно-техническим вопросам на диспетчерском пункте.

3.3. Перед уходом из кабины управления для выяснения и устранения неисправности машинист должен:

3.3.1. Затормозить состав стояночными тормозами, для чего при включенном контроллере реверса переключить на ПМВ тумблер стояночного тормоза в нижнее положение. По монитору машиниста в режиме ВО проверить затормаживание вагонов стояночными тормозами.

3.3.2. При необходимости отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран РВТБ и поставив кран К29 в положение ручного управления.

3.3.3. Убедиться в отсутствии скатывания поезда (состава).

3.3.4. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить у него включения в тоннеле или на эстакаде рабочего и дополнительного освещения.

3.3.5. Передать текст объявления пассажирам о соблюдении спокойствия и задержке отправления поезда.

3.3.6. Взять с собой фонарь, необходимый инструмент и радиостанцию “Motorola”

3.3.7. Запереть двери кабины.

3.4. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет сам машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:

3.4.1. Потребовать от поездного диспетчера снятия напряжения с контактного рельса для производства работ на подвижном составе, извлечения человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.

3.4.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.

3.4.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.

3.4.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра, негорящему основному освещению салонов. Нажать на ПМО кнопку «Резервный МК» для разрядки фильтрующих конденсаторов.

3.4.5. Поставить заземляющее устройство (закоротку). Машинист предварительно проверяет её исправность, в диэлектрических перчатках устанавливает зажим закоротки на ходовой рельс и надёжно закрепляет винтом, затем устанавливает скобу закоротки на контактный рельс и надёжно закрепляет вращением ручки.

3.4.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства.

3.4.7. По окончании работ снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).

3.4.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.

3.5. В случае остановки поезда на двухпутном участке, напряжение снимается с обоих путей.

3.6. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона стоящего на соседнем пути поезда.

3.7. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути (получить подтверждение от поездного диспетчера о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции или с соблюдением правил по технике безопасности подать фонарём сигнал «стой» следующему по соседнему пути поезду).

3.8. После устранения причины невозможности движения поезда (неисправности на подвижном составе и т.д.) машинист должен доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования с пассажирами. Уточнить у поездного диспетчера маршрут следования.

3.9. Скорость следования состава с отжатыми в режиме ПВУ башмаками токоприёмников не должна превышать 35 км/ч. Скорость следования с отжатыми вручную и установленными на фиксаторы башмаками токоприёмников не должна превышать установленную для данного участка линии.

3.10. При отсутствии радиосвязи на поезде (составе) доклад производится по телефону тоннельной связи или по поездной радиосвязи поезда (состава), находящегося на соседнем пути станции.

Дата добавления: 2015-08-18