Функция технической и функциональной диагностики вагонного оборудования

Для выполнения указанной функции используются все блоки, входящие в систему “Витязь” и датчики вагонного оборудования, сигналы которых приведены в таблице 42.

Таблица 42

Наименование сигнала	Условное обозначение	Диапазон изменений	Примечание
Для вагонов всех типов
Сигнал датчика потребления тока вагонным оборудованием	ВД36	0 - 60 А
Сигнал датчика напорной магистрали	ВД37	0/1	0 - в норме 1 - не в норме
Сигнал датчика потребления тока мотор-компрессором	ВД39	0 - 50 А
Cигнал датчика напряжения бортовой сети	ВД40	0 - 100 В
Сигналы датчиков закрытого состояния дверей 1-8	ВД12.1 - ВД12.8	1/0	1 - закрыты 0 - открыты
Сигналы датчиков открытого состояния дверей 1-8	ВД12.9 - ВД12.16	1/0	1 - закрыты 0 - открыты
Сигнал неисправности ДИП	ВД13	1/0
Сигнал датчика стояночного тормоза	ВД14	1/0	1- отжат 0 - прижат
Сигналы датчиков межвагонных соединителей 1-2	ВД28.1 ВД28.2	1/0	1- соединен 0 - разъединен
Сигнал датчика токоприемника	ВД17	1/0	0 − прижат 1 − отжат
Сигнал датчика замыкания 75 В на корпус	ВД30	0/1
Сигнал датчика исправности мотор-компрессора	ВД31	1/0
Сигнал датчика включения освещения в салоне	ВД32	0/1	вкл/откл
Тяговое усилие	ВД35.1	0 - 100 кН
Тормозное усилие	ВД35.2	0 - 100 кН
Сигнал датчика напряжения контактной сети	ВД38	0 - 1500 В
Давление в тормозных цилиндрах (Давление перед РД)	ВТ5	0 - 6,0 Атм
Давление в скачковой камере	ВТ14	0 - 6,0 Атм
Давление в напорной магистрали	ВТ24	0 - 10 Атм
Сигналы датчиков давления по загрузке (авторежим) 2 - 3 тележки	ВТ22.1 ВТ22.2	0-6,0 Атм 0-6,0 Атм
Перегрев инвертора	ВПР16	1/0
Несбор силовой схемы (инвертор не коммутирован)	ВПР21	1/0
Отказ электротормоза	ВПР19	1/0
Отсутствие напряжения КС	ВПР17	0/1
Состояние БВ	ВПР22	1/0
Состояние петли безопасности	БТБ1 БТБ2	0 - 3 5/0 В
Вентиляция включена	СОВ1	1/0
Обогрев включен	СОВ2	1/0
СОВ неисправна	СОВ3	1/0
Вентиляция неисправна	СОВ4	1/0
КЗ нагревательного элемента	СОВ5	1/0
Перегрев нагревателя	СОВ6	1/0
Неисправность блока питания вентилятора	СОВ7	1/0
Неисправность преобразователя блока питания вентилятора	СОВ	1/0
БПЗ неисправен	ВТ10.0	1/0
Юз 1 оси	ВТ10.1	1/0
Юз 2 оси	ВТ10.2	1/0
Юз 3 оси	ВТ10.3	1/0
Юз 4 оси	ВТ10.4	1/0
Юз 5 оси	ВТ10.5	1/0
Юз 6 оси	ВТ10.6	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 1 оси	СОТ1	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 2 оси	СОТ2	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 3 оси	СОТ3	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 4 оси	СОТ4	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 5 оси	СОТ5	1/0
Сигнализатор отпуска тормозов 6 оси	СОТ6	1/0
Средняя скорость вагона	Vср ваг	± (0,25 – 64) м/с
Механическое заклинивание 1 оси	М31	1/0
Механическое заклинивание 2 оси	М32	1/0
Механическое заклинивание 3 оси	М33	1/0
Механическое заклинивание 4 оси	М34	1/0
Механическое заклинивание 5 оси	М35	1/0
Механическое заклинивание 6 оси	М36	1/0
Дополнительно для вагонов 81-740/741
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005	ВД34.1 – ВД34.12	0 – 7500 Ом	R<40 Ом и R>7500 Ом – неисправность датчика R>4000 Ом –перегрев
Неисправность ТП	ВПР14	1/0
Неисправность вентилятора тормозного реостата	ВПР23	1/0
Срабатывание электронной защиты инвертора	ВПР15	1/0
Истощение электротормоза	ВПР20	1/0
Дополнительно для вагонов 81-740.1/741.1
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005М или ДПБ 005 МАЭ	ВД34.1 – ВД34.12	(-50−+120)ºС 1000–4000Ом
Сигнал датчиков противозажатия	ДПР31 – ДПР38	1/0
Неисправность ТП	ВПР14	1/0
Неисправность вентилятора тормозного реостата	ВПР23	1/0
Срабатывание электронной защиты инвертора	ВПР15	1/0
Истощение электротормоза	ВПР20	1/0
Дополнительно для вагонов 81-740.2/741.2
Сигнал датчика перегрева букс ДПБ 005М	ВД34.1 – ВД34.12	(-50−+120)ºС
Отказ инвертора 1	ВПР14	1,0
Срабатывание электронной защиты инвертора 1	ВПР15	1/0
Отказ инвертора 2	ВПР18	1,0
Срабатывание электронной защиты инвертора 2	ВПР23	1/0
Электротормоз неэффективен	ВПР20	1/0

Алгоритм технической диагностики блока БУВ на основании входной информации, приведенной в таблице, формирует ряд дополнительных признаков, которые используются:

• для снятия режима движения с тягового привода (при срабатывании БВ, неисправности ТП, наличии давления в тормозных цилиндрах);
• для включения режима пневмоторможения для замещения электроторможения при отказе, истощении, неэффективности последнего;
• для передачи информации в блок БУП.

Поездной алгоритм технической диагностики на основании информации от каждого вагона осуществляет формирование:

• интегральных признаков для работы системы безопасности;
• интегральных признаков для управления движением состава;
• сообщений машинисту, требующих его вмешательства и принятия решений;
• информации для отображения на экранах состояния вагонного оборудования.

Дата добавления: 2015-08-18