Читайте также:
|
Для включения системы “Витязь-1М” и подготовки ее к работе необходимо осуществить ввод пароля и произвести начальную установку количества вагонов, заводских номеров вагонов, диаметра бандажа колесной пары и ряда вспомогательной информации.
При правильном вводе пароля и задании заводских номеров и количества вагонов блок БУП осуществляет инициализацию системы, при которой проводится идентификация вагонов (присвоение порядковых номеров блокам БУВ), определяется их ориентация и принадлежность к половине состава. Помимо этого осуществляется проверка исправности всех блоков системы.
При успешном завершении данной операции ведущий БУП высвечивает на мониторе схематичную картинку ОПУ и ВПУ, при помощи которой осуществляется тестирование приема сигналов с органов управления машиниста блоком БУП, блоком БАРС.
После успешной проверки основного и вспомогательного ПУ блок БУП-Н осуществляет переход к штатному режиму.
В штатном режиме управления система выполняет следующие функции:
Функция автоматического регулирования скорости и обеспечения безопасности движения
Для выполнения указанной функции используются следующие блоки и устройства системы управления:
При отключенном РВ или в режиме ввода пароля и начальной инициализации системы и проверки вагонного оборудования блок БАРС отключает ключи подачи питания 0 В на блок тормоза безопасности, включая экстренное торможение. Ключи подачи питания (ключи тормоза безопасности) установлены в каждом субблоке БАРС и соединены последовательно.
При включении РВ или по окончании режима инициализации и проверки вагонного оборудования блок БУП на основе информации от блоков БУВ о величине давления в тормозных цилиндрах каждого вагона формирует признак “БТБ включен”. Блоки АРС, получив данный признак, и при значении фактической скорости Vфакт < Vмин (Vмин = 1,8 км/ч) и состоянии контроллера машиниста в положении ВЫБЕГ или ТОРМОЗ, формируют признак измерения нулевой скорости Vо и команду на включение тормоза удержания. Данная команда поступает в БУП, где обрабатывается и передается по поездной магистрали в блоки БУВ, которые осуществляют выполнение этой команды, запитывая соответствующие вентили.
Тормозом удержания является вторая уставка электропневмоторможения (вентиль 2). При этом блоки БУВ осуществляют контроль за падением давления в тормозных цилиндрах с Pмакс до Руд, а БУП формирует на основе данной информации признак эффективности тормоза удержания. Блок БАРС, получив данный признак, формирует сигнал готовности к работе.
При начальной инициализации системы блок БУП передает в БАРС величину текущего диаметра бандажа колесной пары. Для восприятия блоком БАРС диаметра бандажа и записи его во внутреннюю флэш-память необходимо при переходе из режима “Депо” нажать совместно с клавишей ВВОД педаль безопасности, кнопку бдительности и кнопку АЛС.
В дальнейшем система АРС осуществляет свою работу в зависимости от принятого сигнала с рельсовой линии о допустимой скорости Vдоп, фактической скорости поезда Vфакт, положения КМ и состояния кнопок АЛС, бдительности и педали безопасности.
При нажатой кнопке АЛС система работает только в режиме автоматической локомотивной сигнализации, выводя на индикатор скорости допустимую и фактическую скорость. При отжатой кнопке АЛС система осуществляет автоматическое регулирование скорости и управление режимами торможения.
Система АРС в штатной работе выполняет следующие функции:
Все перечисленные команды: “Разрешение ходового режима”, “Тормоз” с видом торможения (электротормоз, удержание, служебное торможение, полное служебное торможение) поступают в блок БУП-Н, где обрабатываются с наивысшим приоритетом и передаются для выполнения в блоки БУВ-Н. Команда на включение тормоза безопасности исполняется выходными ключами блоков АРС.
Дата добавления: 2015-08-18; просмотров: 64 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Устройство и организация внешних и внутренних связей системы | | | Функция технической и функциональной диагностики вагонного оборудования |