Проверка выхода штока

,

Δ_с – зазор между колодкой и колесом;

Δ_ТК – износ тормозной колодки и колеса за одно торможение;

Δ_у – величина упругой деформации элементов ТРП приведённая к колодке.

.

Определение усилий, действующих на элементы рычажной передачи

Рис. 3.1 Схема действия рычажной передачи тормоза пассажирского вагона.

Устройство и принцип действия. Тормозные рычажные передачи состоят из следующих основных частей: горизонтальных 2 (рис. 3.1) и вертикальных 5 рычагов, тяг 3, затяжек (распорок) 6, тяги 4 ручного тормоза, подвесок башмаков 8 и колодок 9. В поперечном направлении башмаки 8 укреплены на триангелях или балках (на рис. 3.2 не показаны). Для предохранения падения на путь частей рычажной передачи применяют предохранительные устройства (подвески, кронштейны, цепи и др.).

Для лучшего уяснения принципа и последовательности действия рычажной передачи на рис. 3.2 рычаги правой колесной пары обозначены буквами, а левой — буквами с индексом. При поступлении воздуха в тормозной цилиндр – поршень со штоком перемещается вправо, при этом происходит следующее:

- горизонтальный рычаг АВ вращается в точке Б, перемещает тягу ВВ и поворачивает вертикальный рычаг ВД в точке Г. Нижний конец Д рычага прижимает триангель с башмаками 8 и колодкой 9 к колесам и занимает положение, изображенное штриховой линией;

- после прижатия первой пары колодок I точки Д рычага ВД становится неподвижной, и при дальнейшем движении его влево через затяжку ГГ пере­мещается рычаг (подвеска) ЖЕ, прижимая к колесам вторую пару колодок II;

- рычаги ВД и ЖЕ, а также тяга ВВ и точка В рычага АВ неподвижны:

- рычаг АВ перемещает вправо затяжку ББ₁ и через тягу В₁В₁ — рычаг В₁Д₁ прижимая третью пару колодок III к колесам;

- дальнейшее вращение рычага В₁Д₁ будет происходить вокруг неподвижной точки Д₁, вследствие чего затяжка Г₁Г₁ переместится вправо и рычаг Ж₁Е₁ прижмет четвертую пару колодок IV к колесам.

Указанный процесс перемещения тяг и рычагов происходит за время около 0,5 с, пока в тормозном цилиндре не образуется скачковое давление (не менее 0,4 кгс/см²), необходимое для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колеса. При этом затормаживание обеих осей происходит одновременно, так как горизонтальный рычаг АВ будет вращаться не только в точке Б, но и в точке В. Во время отпуска тормоза поршень, цилиндра и рычажная передача будут возвращаться в первоначальное положение пружиной, находящейся в тормозном цилиндре.

Привод ручного тормоза посредством тяги 4 соединен с горизонтальным рычагом АВ в точке А, поэтому действие рычажной передачи будет такое же, как и при автоматическом торможении, но процесс совершается медленнее.

Искомые усилия, действующие в местах всех шарнирных соединений определяются из условия равновесия рычагов ТРП в тормозном положении, рассматривая последовательно передачу усилий со штока ТЦ на тормозные колодки. Из условия равновесия рычагов тормоза вагона следует:

Тогда на шток ТЦ пассажирского вагона усилия составляют:

Определим усилие при чугунных колодках:

Дата добавления: 2015-07-24