Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Выбор длин плеч вертикальных рычагов тележки

Читайте также:
  1. II. Для каждого элемента, попавшего в выборку, должна быть известна (или вычисляема) вероятность, с которой он был отобран.
  2. II. Обеспечение возможности правильного выбора
  3. IV. Выбор материалов, фурнитуры.
  4. LX Еврейский выбор
  5. XIII. Реализация права абитуриентов на выбор места обучения
  6. А)Выбор подшипников
  7. А. Нормативное применение теории рационального выбора

Рис.3.2 Вертикальный рычаг тележки.

 

Расчетная схема установки вертикального рычага тележки вагона (рис.3.2). Из рисунка видно, что суммарная длина плеч рычага:

в + г = Н - (hв + hн)

где: hв- расстояние от центра верхней проушины до рамы кузова, исключающее взаимодействия конуса рычага с рамой вагона;

hн - расстояние, исключающее возможность в процессе эксплуатации вагона, выхода конуса рычага за габарит подвижного состава;

Н – расстояние от уровня головки рельса до нижней плоскости кузова в местерасположения вертикального рычага.

Для рычага, подвешенного к необрессоренной массе тележки (грузовой вагон), учитывают понижения рамы кузова вследствие:

Δп-износа пятника и подпятника;

¦ст – величина равномерного статического прогиба;

¦о – статическая осадка рессор и понижение рамы тележки, ¦о =10 мм

Dк – износ колёсной пары по кругу катания, Dк =53 мм;

Dб – износ буксы и боковины в месте взаимного опирания, Dб =2 мм;

Dш – максимальный износ шарнирных соединений подвески рычага, Dш=9мм;

hг – допускаемая высота от головки рельса до габаритного очертания ходовых частей вагона; hг =70 мм;

Dз – страховой зазор, Dз =30 мм;

¦д – динамический пробег;

Rв и Rн – радиусы верхней и нижней проушин;

Поэтому:

 

где Рр- расчётная нагрузка на вагон, кН;

lт – гибкость рессорного подвешивания тележки, lт =0,125 мм/кН

 

¦ст =0,5*560*0,25=70 мм;

¦ддвст =0,55*70=38,5 мм,

где Кдв – коэффициент динамической добавки вертикальных сил, Кдв=0,55¸0,65.

hв = 5+70+38,5+10+40+30=193,5 мм

hн = 70+53+2+9+40+30=204 мм.

;

Из этого выражения находим искомые плечи в и г, где А=2,5; Н=930мм.

в+г=930-(193,5+204)=532,5 мм

Из решения системы уравнений получаем:

в=380,4 мм; г=152 мм;

 

На основе опыта вагоностроения и эксплуатации принимаем:

в=380 мм; г=155 мм;


Дата добавления: 2015-07-24; просмотров: 89 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Качественные характеристики механической части тормозной системы вагона..16 | Определение потребной тормозной силы по заданной длине тормозного пути. | Расчет допускаемой тормозной силы из условия безъюзного торможения подвижного состава. | Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона | Выбор принципиальной схемы механической части тормозной системы вагона | Определение передаточного числа рычажной передачи по заданной величине нажатия тормозных колодок | Проверка выхода штока | Вычисление величины деформации элементов рычажной передачи при торможение вагона | Вычисление полного тормозного пути на участке с заданным руководящим уклоном и начальной скоростью торможения. | Проверка правильности установки на вагоне АРЖ и привода регулятора ТРП. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Вывод формулы геометрического передаточного числа рычажной передачи тормоза| Определение длин плеч горизонтальных рычагов ТЦ

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.009 сек.)