Выбор принципиальной схемы пневматической части тормозной системы вагона

Пневматическая часть тормоза существующих пассажирских вагонов спроектирована на основе использования непрямодействующего автоматического тормоза.

Рис.2.1 Схема пневматического тормозного оборудования пассажирского вагона.

На пассажирских вагонах и локомотивах железных дорог СНГ применяют воздухораспределители непрямодействующего типа усл. №292-001.

Воздухораспределитель 5 усл. №292-001 установлен на кронштейне задней крышки тормозного цилиндра 3. Под вагоном также расположена магистральная труба 13 диаметром , концевые краны 15 с междувагонными соединительными рукавами 10 усл. №369А и пылеловка 7. Разобщительный кран 6 служит для включения и выключения воздухораспределителя 5.

В каждом пассажирском вагоне имеются не менее трёх кранов 8 для экстренного торможения (стоп-кранов). Запасный резервуар 1 объёмом 78 л соединён трубой диаметром с кронштейном задней крышки тормозного цилиндра 3. На трубе от запасного резервуара или на запасном резервуаре установлен выпускной клапан 2.

При зарядке и отпуске тормоза воздух из магистрали через воздухораспределитель 5 поступает в запасный резервуар 1, а тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой. При торможении понижают давление в магистрали, воздухораспределитель срабатывает, отключает тормозной цилиндр 3 от атмосферы и сообщает его с запасным резервуаром 1. При полном торможении давление в запасном резервуаре и тормозном цилиндре выравнивается и устанавливается около 3,8 кгс/см².

Дата добавления: 2015-07-24