Концепция определения потерь и экономического ущерба от нарушений БД.

Общие потери от нарушения безопасности движения на сети ж.д. за определенный период складываются из потерь на отдельных дорогах, а последние в свою очередь определяют потери на определенных маршрутах.

Совершенно очевидно, что ограничения должны быть наложены на и , а поэтому при анализе экономической эффективности транспортной системы с точки зрения интерпритации подразделений дороги в целом необходимо учитывать потери от нарушений безопасности и предусматривать соответствующие мероприятия по их уменьшению.

Потери за год на отдельном маршруте:

где - число поездов проходящих за год по данному маршруту;

- потеря на маршруте.

10 Оценка состояния БД. Методы оценки.

Оченка состояния БД как правило оценивается количеством транспортных проишествий случившихся на том или ином подразделении ж.д. транспорта за определенный промежуток времени.

Под транспортным нарушением понимается нарушение нормального движения поездов вызвавшего ранение, гибель людей, повреждение сооружений, грузов, нанесшие вред окружающей среде.

На практике основные транспортные проишествия называют просто нарушениями БД или браком.

Число нарушений БД:

Н_БД=К+А+О_Б+Б

Каждые нарушения разны по своей тяжести и их сумма естественно неравнаценна.

∑У_К+∑У_А+∑У_ОБ+∑У_Б=У_ОБЩ

Оценка состояния безопасности состоит:

1. Из количественной оценки (абсолютные и относительные показатели);

2. Из качественной оценки (устанавливает противоследственные факторы).

На ж.д. мира оценка состояния безопасности в основном определяется через относительные показатели.

11 Распределение нарушений по дням недели и в течении суток.Анализ и выводы.

Из анализа распределения нарушений по времени суток следует, что при круглосуточной работе выплеск нарушений прих-ся к концу смены, а если работать в одну смену, то к концу раб-го дня.Это можно объяснить усталостью исполнителей к концу смены, потери внимания.. Из распределения по дням недели у движенцев – среда.

Если сделать анализ по видам нарушений и систематизировать их, то 75% всех нарушений приходится на отказы технических средств (отцепка вагона по тех. неисправности, обрыв ывтосцепки), остальные на человека-исполнителя(взрез стрелки, уход вагона со станции).

12 Взаимосвязь нарушений БД и надежности технических устройств

Взаимосвязь нарушений и БД можно рассмотреть с помощью схемы приведенной на рисунке.

P+Q=1

Q – Функция отказа,

P – Надежность технических средств,

Опасность работы технических средств определяется из выражения:

О=1-Б

где Б - безопасность работы.

Уровень опасности определяется по формуле:

О=Нбо/Nо

13 Осн. понятия и определения надежности. Функции надежности и отказов.

Надежность системы – свойство выполнять свои функции в течении определенного промежутка времени при соблюдении условий эксплуатации.

Безотказность - свой ство системы непрерывно сохранять свою работоспособность.

Работоспособность – состояние системы, при котором она пыполняет или может выполнять заданные функции, сохраняя значения основных параметров.

Отказ – выход из строя устройств и неспособность выполнять свои функциональные назначения частично или полностью.

Отказ м.б. полным, частичным, внезапным, производственным, конструкционным, эксплуатационным, зависимый, независимым.

Надежность технических средств определяется по формуле: ,

где – время работы объекта, – интенсивность отказов объекта.

Вероятность отказа определяется по ф-ле:

Графическая интерпретация и изменение надежности и отказов технических устройств (Р(t), Q(t)) в зависимости от нагрузки (N) и времени (Т) приведена на рисунке

Статистическая функция “опасности” движения и маневровой работы имеет вид:

р =М(t)/N(t),

где М(t) -количество нарушений БД в интервале времени (0,t);

N(t) -общее число отправленных (проследовавших)поездов за тот же период времени.

Можно отметить, что функция “опасности” многократно меньше функции отказов Q(t)

р (t)< Q(t)

Разница между значениями р (t) и Q(t) составляет уровень технического обеспечения БД, который можно формировать следующим образом:

m (t)= Q(t) – р (t)

Отношение Q(t)/ р (t)=g(t) будет характеризовать уровень технической надежности, обученности кадров.

Дата добавления: 2015-07-26