Действия исполнителей (ДСП, локомотивного диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации.

Дежурный по станции, локомотивный диспетчер отделения железной дороги и дежурный локомотивного депо по получении приказа об отправлении восстановительного поезда обязаны обеспечить выдачу локомотива не позднее чем через 15 мин. При отправлении одновременно и пожарного поезда под него в тот же срок выдается отдельный локомотив. При отсутствии локомотива на контрольном посту под восстановительный и пожарный поезда выдаются локомотивы из-под любого поезда, находящегося на станции.

Отправление восстановительного поезда со станции дислокации должно быть обеспечено не позднее чем через 30 мин-после получения приказа в рабочее время и через 40 мин — в остальное время суток. К этому времени руководители восстановительного поезда должны обеспечить его готовность к отправлению, а работники пункта технического обслуживания вагонов — осмотреть состав поезда.

Дежурный по станции одновременно с затребованием локомотива обязан подготовить кондукторскую или составительскую бригады.

При вызове на случай пожарного поезда, дислоцированного в пункте стоянки восстановительного поезда, при готовности он отправляется самостоятельно.

36 Действия исполнителей при нестандартной ситуации – следовании пассажирского поезда по участку, не предусмотренному расписанием движения поездов

Действия ДСП- при получении сообщения о пропуске такого поезда намечает на ГДП время проследования по участку и доводит его до ДСП и машиниста поезда.

ДСП доводит необходимые сведения о порядке пропуска следования до локомотивного и вагонного депо.

Дежурный по депо при необходимости выделяет “проводника” из числа машинистов локомотива имеющих заключение машиниста о знании профиля пути и условия движения поездов на данном участке.

При приеме, пропуске пассажирского поезда, ДСП участка вызывают по радиосвязи машиниста, и сообщает ему путь приема на станции. Машинист подтверждает полученную информацию.

Машинист информирует начальника поезда, а он проводников вагонов. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции, с которой начинается следование поезда, помощник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а тот – остальным и начальнику поезда.

37 Действия исполнителей при аварийной ситуации: потере поездом управления торможением

При такой ситуации машинист локомотива применяет экстренное торможение с подачей песка.

С учетом вида тяги и скорости движения применяю электрические тормоза на электровозе кратковременным набором по 0,5 с первой позиции.

Одн овременно об отказе автотормозов Локомотивная бригада сообщает по радиосвязи ДНЦ, ДСП и машинистам других поездов, находящихся на перегоне, по форме:

Внимание! Внимание!

Слушайте ВСЕ!

Я машинист…поезда…следующий на перегон…

На…км потерял управление тормозами.

Так как вызов действует 12-15 секунд, машинист должен повторять сообщение до тех пор, пока ДСП или ДНЦ ему не ответят.

Действие ДСП:

1) В зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции приготавливает маршрут приема на свободный путь;

2) По согласованию с ДНЦ принимает одно из следующих решений:

- организовать всеми средствами остановку поезда (башмаками);

- направить поезд в улавливающий тупик или на путь где можно остановить поезд;

- в случае невозможности остановки поезда обеспечить его проход на соседний перегон, если нет пассажирского поезда;

- в случае невозможности выполнения вышеуказанных мер, направить поезд на один из путей, занятых ПС, но на тот где нет вагонов с людьми и ОГ.

В этом случае необходимо по всем видам связи проинформировать работников о набегающей опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон или путь свободного участка, стрелки должны быть установлены по соответствующему маршруту. Независимо от того будет ли остановлен поезд на станции, действия работников следующей станции аналогичны.

Если на этом перегоне оказывается поезд встречного направления ДСП и ДНЦ обязаны ситуацию довести машинисту любыми средствами. Машинист такого поезда должен затормозить состав, отцепится, отъехать от состава на большое расстояние и принять меры по торможению неуправляемого поезда.

38 Действия исполнителей при аварийной ситуации: самопроизвольном уходе вагонов со станции.

ДСП должен сообщить всем работникам, находящихся на путях, а они принять меры по задержанию вагонов.

Если вагоны удержать на станции не удалось, то ДСП должен незамедлительно поставить в известность ДНЦ, ДСП и машинистов поездов, находящихся на этом перегоне.

ДСП в сторону которого идут вагоны, получив сообщение должен приготовить путь приема на более безопасный путь(в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормозные башмаки, предупредить работников станции и дежурных по переездам, но не допускать выхода вагонов на путь занятый пассажирскими поездами, используя все средства для этого.

Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании вагонов на его поезд, останавливает поезд и принимает меры по закреплению своего состава.

Помощник М. движется навстречу движущимся вагонам с башмаками. Машинист, отцепившись от своего состава, также движется в ту сторону. Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавливается, помощник машиниста продолжает следовать навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки, а машинист, в свою очередь, приводит локомотив в нерабочее состояние (заглушает дизель) и покидает его.

Если вагоны идут навстречу пассажирскому поезду, то машинист поезда, если имеется связь с начальником поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов проводниками.

При отсутствии связи с начальником поезда, помощник машиниста, расцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля. Машинист следует навстречу движущимся вагонам (действия аналогичны).

Если на перегоне оказался пассажирский мотор-вагонный поезд, то машинист его затормаживает и принимает меры к эвакуации пассажиров.

39 Действия исполнителей при аварийной ситуации: обноружении неисправности (“толчка”) в пути

Машинист поезда при обнаружении “толчка” в пути следования обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода ПС, а при необходимости остановить поезд. Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам, следующих за ним поездов, ДСП ближайшей станции или ДНЦ в форме сигнала аварийной ситуации:

Внимание! Слушайте все!

Я…обнаружил…”толчок”

при скорости…км/ч.

ДСП, получив сообщение машиниста, прекращает отправление очередных поездов по этому пути на перегон, сообщает о “толчке” машинистам поездов, находящихся на этом пути перегона и вызывает дорожного мастера.

Машинисты, всех идущих поездов, получив сообщение, обязаны проследовать участок со скоростью не более 25 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться.

О выявленных на месте препятствий, сообщить машинистам за ними идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающего безопасности движени я – остановить поезд и возобновить движение после устранения неисправности.

Дорожный мастер (бригадир пути) выезжает на перегон на первом выезжающем поезде и принимает меры по устранению неисправностей.

Если “толчок” был заявлен в темное время суток и работники не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.

Дата добавления: 2015-07-26