Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Надежность локомотивного комплекса и его влияние на БД

Читайте также:
  1. I. Колебания цен сырья, непосредственное влияние их на норму прибыли
  2. III. Влияние двигательной активности и закаливания организма на здоровье человека.
  3. V. Влияние изменения цен
  4. V. Влияние изменения цен – продолжение 1
  5. Б. Влияние осмысленности материала на научение и память
  6. БЕЗНАДЕЖНОСТЬ
  7. Благонадежность и лояльность персонала.

По локомотивному комплексу наибольшее число нарушений БД происходит из-за порчи локомотивов, а с наиболее тяжкими последствиями- из-за проездов запрещающих показаний сигналов.

Для предотвращения порчи локомотивов,повышения их надежности предусматривается совершенствование самой конструкции локомотива,ведутся работы по созданию электровозов с безколлекторными тяговыми двигателями, разрабатываются системы импульсно-фазового регулирования для электровозов переменного тока и др.

На совершенствование качества ремонта направлены используемые системы стационарных и бортовых средств диагностики, которые повышают не только эксплуатационную тягу ПС, но и сокращают трудоемкость и стоимость технического обслуживания и ремонта.

Диагностирование позволяет быстро оценить, например, состояние изоляции многих цепей относительно ко рпуса тепловоза и между цепями, во много раз увеличивает объем информации по сравнению с ручными методами. Оценка изоляции элементов электрических цепей обеспечивает надежное распознование потенциально пожарных участков. Это имеет особое значение, т.к. повреждение изоляции и короткие замыкания являются причиной 40-50% случаев загорания на тепловозах.

Проезды запрещающих сигналов считаются наиболее грубым браком в работе локомотивного комплекса, т.к. они влекут за собой самые тяжелые последствия, человеческие жертвы и большой материальный ущерб.

На сегодняшний день все устройства, помогающие работе машиниста, ЛБ называются КЛУБ- комплекс локомотивных устройств безопасности. Его функция- контроль за действиями машиниста, запись параметров движения поезда в течение всего пути следования.

Система КЛУБ сравнивает допустимую на участке пути скорость с фактической и, в случае превышения последней, сигнализирует об этом машинисту, одновременно тормозя состав.

В КЛУБе предусмотрены радиомодемы для приема сигналов от стационарных устройств цифрового радиоканала. В будущем ими будут оснащены пульты ДСП и ДНЦ, что позволит им в случае надобности остановить или снизить скорость проходящего поезда прямо со своего рабочего места.

На КЛУБе можно смонтировать другие полезные разработки: САВ- система автоматического ведения поезда; РПДА- регистратор параметров движения поезда автоматический.

В систему также включается система автоматического управления тормозами- САУТ. Она контролирует максимально допустимую скорость движения(90 км/ч). Если скорость достигает 88 км/ч, то автоматически отключается тяга. При этом в случае, когда скорость начинает расти, то при V=90 км/ч включается 1 степень торможения, при V до 92 км/ч- 2 степень торможения, при V до 94 км/ч- экстренное торможение.

Важным достоинством САУТ является измерение фактической эффективности тормозных средств поезда и формирование программной скорости движения в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показаний локомотивного светофора. Система не только не увеличивает нагрузку на ЛБ, а наоборот отменяет контроль скорости и проверки бдительности машиниста.


 


Дата добавления: 2015-07-26; просмотров: 100 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Порядок служебного расследования крушений и аварий | Причины нарушений БД | Концепция определения потерь и экономического ущерба от нарушений БД. | Надежность комплекса пути и его влияние на БД | Резервирование устройств А и Т. Виды резервирования | Обеспечение БД при отказе ПАБ. Неисправности ПАБ. Требования ПТЭ. Регламенты действий при отказе ПАБ | Обеспечение БД при взрезе стрелки. Требования ПТЭ. Регламент действия исполнителей при этом. | Действия ДСП ограничивающего перегона, на котором произошла аварийная ситуация (крушение, авария, сход ПС). Порядок отправления восстановительного поезда на перегон. | Действия исполнителей (ДСП, локомотивного диспетчера, дежурного по депо) на станции дислокации восстановительного, пожарного при отправлении их на ликвидацию аварийной ситуации. | Порядок действий исполнителей при ликвидации аварийных ситуаций с вагонами загруженными ОГ. Организация ликвидации аварийной ситуации. Организация тушения пожаров в вагонах с ОГ. |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Надежность вагонного комплекса и его влияние на БД| Надежность комплекса А и Т и влияние его на БД

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)