Резервирование устройств А и Т. Виды резервирования

Резервирование- метод повышения надежности объекта введением избыточности.

Избыточность- дополнительные средства сверх максимально необходимых для выполнения системойзаданных функций.

Виды резервов:

1)нагруженный резерв- когда резервный элемент находится в томже рабочем режиме, что и основной;

2)ненагруженный резерв- не несет эксплуатационных нагрузок.

Виды резервирования:

1)общее- резервируется система или группа элементов, аппаратура в целом;

2)поэлементное- резервируется каждый элемент в отдельности.

21 Средства обеспечения БД. Их преимущества и недостатки. Организационные средства обеспечения БД

Классификация средств: 1) технические; 2) организационные; 3) технологические; 4) соц.- психологические; 5) экономические.

К техническим средствам относится технический комплекс пути, локомотивного и вагонного хозяйств, А и Т, энергоснабжения. В соответствии с ПТЭ основными средствами связи являются АБ и ПАБ, а также АЛС. На малодеятельных участках и п/п в качестве самостоят. средств связи при движении поездов используются электрожезловая система и телефонные средства связи. Допускается движение поездов с использованием одного жезла, одного локомотива и по приказам ДНЦ. Основные требования, касающиеся БД поездов: возможность отправления поезда только на свободный перегон, при АБ на свободный блок-участок, невозможность отправления на занятый перегон, если при АБ гарантия свободности блок-участка при отправлении поезда обеспечивается в основном технически, то при ПАБ, ЭЖ системе и телефонных средствах в названной последовательности всё большая роль принадлежит организ. и технолог. средствам. При телефонных средствах связи свободность перегона контролируется правильным ведением журнала поездных телефонограмм. Безопасность приёма-отправления поездов, производство маневровой работы на станции обеспечивается станционными устройствами ЭАиТ, требования к которым – возможность открытия сигнала только при правильно установленном маршруте на свободный путь. Обеспечивают МРЦ, ЭЦ, маршрутно-контролирующие устройства, ГАЦ. ДСП обязан знать аппараты управления ЭАиТ, в том числе принцип действия этих устройств, порядок приготовления маршрутов, расположение, назначение, внешний вид кнопок, рукояток для приготовления маршрута, показания приборов в работе, признаки основных нарушений нормальной работы, порядок действий при тех или иных нарушениях; порядок пользования вспомогательными кнопками (рукоятками) – пригласит. сигналов и способы вкл и выкл централизации отдельных элементов и устройств ЭАиТ. Все требования излагаются в мест ных инструкциях о порядке пользования устройств ЭАиТ, разраб дистанцией Сигнал и связи за подписью нач-ка совместно с ДС. Организационные средства. Документом, устанавливающим порядок пользования средствами и безопас прием-отпр-е поездов, проследование, выполнением маневр работы, является ТРА. Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников всех служб. ТРА: хар-ка основных технических устройств, путей (длина, вместимость в ваг, электрическая изоляция, наличие контактной сети, устройств АЛС, спец устройств закр вагонов, а при отсутствии приведенный уклон); меры предосторожности выхода п.с. за предельные столбики; порядок проверки свободности п.с. при неисправной электр изоляции; информация о стрелках, №, централизация, порядок убеждения свободности от п.с. при испр и неиспр.; кол-во вытяжных путей; наличие и расположение башмаков наклад. и сбрасыв., место хранения; хар-ка горок (кол-во путей надвига, роспуска, тип и кол-во замедлителей, наличие средств автоматизации); порядок приготовления и проверки правильности маршрутов при испр и неиспр работе средств ЭАиТ; порядок перестановки состава с одного района в другой. ТРА устан-ет порядок выдачи предупреждений на поезда; негабар и опасные грузы – способы закрепления и ограждения вагонов с ними. В ТРА определено место восстан-го и пожарного поездов. ДСП ведет учет положения свободности-занятости ПО путей по показаниям приборов в журнале, 22 Обеспечение БД при отказе устройств А и Т. Общие требования и порядок действий исполнителей. Требования ПТЭ

Нарушения нормальной работы устройств А и Т вызваны неисправностью выключения для осмотра или ремонта, производства отдельных путевых работ, прекращением пользованием по тем или иным причинам АБ или ПАБ. После установления неисправности У А и Т ДСП обязан немедленно сделать запись в журнал СЦБ. Независимо от того нужно ли пользоваться устройствами или нет. Сообщает электромеханику. До устранения неисправности и проверки устройств, записи электромеханика, путейцев и др. работников, ДСП независимо от поездной обстановки запрещается пользовать неисправными устройствами, даже тогда когда возобн контроль занятости и др. В зав-ти от хар-ра неисправности ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать имеющиеся средства для возобновления нормальной работы. Например, ложная занятость. Если после внешнего осмотра будет установлена и устранена причина, тогда ДСП разрешается возобновить пользование, но предварительно делает запись о причинах нарушения и способе устранения. Если внешним осмотром не удалось, то до устранения её приём-отправление поездов и маневр передвижения производятся порядком, установленным ТРА. При возникновении отклонений на пульте, ДСП должен проверить не является ли это следствием ухода вагонов, самопроизвольного ухода, взреза стрелки, схода п.с., неправильных его действий и др. При этом необходимо дополнительно проверить:

- действительно ли свободны путь приёма и изолированные участки по маршруту следования поезда;

- имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

- не остаются ли путь и стрелки, входящие в маршрут замкнутыми в других маршрутах;

- не извлечен ли аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

- не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде или сигнал централ. ограждения составов поездов и др. в зависимости от характера нарушения в работе устройства;

- соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установление направлению блокировки;

- не допущены ли другие ошибки при использовании устройств А и Т.
23 Обеспечение БД при отказе АБ. Неисправности АБ. Требования ПТЭ. Регламенты действий при отказе АБ

Неисправности АБ:

- погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне; - наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; - невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней блокировкой. Пользование АБ в установленном направлении разрешается.

ДСП, получив сообщение о неисправности АБ, обязан:

- прекратить отправление поездов на данный перегон, привести выходные светофоры в запрещающее положение;

- вызвать по радиосв язи машинистов поездов, находящихся на данном перегоне, и предупредить их о неисправности;

- сообщить о неисправности АБ ДНЦ;

- сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику, дорожному мастеру или бригадиру пути и соседнему ДСП по станции.

Дежурный по станции обязан:

- взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства по телефонной связи;

- произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера;

- приготовить маршрут отправления и на все стрелочные кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут от­правления набрать из маневровых маршрутов с открытием манев­ровых светофоров в попутном направлении (т. е. замыкаем тем са­мым все стрелки, входящие в маршрут). Рукоятки стрелок при мар­шрутном наборе установить в положение, соответствующее поло­жению стрелок в маршруте;

- получив согласие ДСП соседней станции на прием поезда, доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда. Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки;

- еще раз убедиться в готовности маршрута отправления уста­новленным ТРА станции порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего на станции или участке удаления), нажать кнопку замыкания стрелок, известить по радиосвязи машиниста об установлении телефонной связи и готов­ности маршрута, вручить ему путевую записку порядком, предус­мотренным ТРА станции, отправить поезд;

- после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (кнопок) и соответствующей выписки в последней графе журнала осмотра, самому расписаться под этой записью и передать ее диспетчеру.

Действие автоблокировки соответствующего перегона восстанав­ливается после получения регистрируемого приказа поездного дис­петчера.

Поездной диспетчер:

-контролирует действия дежурных по станции при их переговорах по диспетчерской связи; - дает разрешение на отправление поезда дежурному по станции; - после получения уведомления о восстановлении действия ав­тоблокировки, которое записывает в журнале диспетчерских распо­ряжений, и проверив свободность перегона через дежурных по стан­циям, ограничивающим перегон, передает приказ о восстановлении
движения поездов по автоблокировке.

Дата добавления: 2015-07-26