Работа по смене рельсошпальной решетки

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняют на производственной базе и перегоне. На производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессом выполняют весь комплекс работ по монтажу и демонтажу рельсошпальной решетки. Работы на перегоне выполняют 3 монтера пути в течение целого ра­бочего дня во время, которого они снимают путевые пикетные знаки, подготавливают место для заезда на путь и съезда с пути землеройной техники.

Основные работы в «окно»

На втором этапе производится замена рельсошпальной решетки. Второй этап производится за один день в «окно» продолжительностью 4 часа 55 минут на участке 1650м. Работу выполняют 35 монтеров пути и 24 машиниста.

Под прикрытием этого «окна» на соседнем участке производится комплекс работ по очистке балласта и отделке пути с применением машин.

Первым хозяйственным поездом на перегон, на участок работ отправляют электробалластер с локомотивом в голове, вторым поездом – путеразборочный состав, состоящий из локомотива в голове, четырехосных платформ оборудо­ванных роликовым конвейером, трех моторных платформ и путеукладочного крана УК25/9-18. Третьим – путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК25/9-18; затем четырехосные платформы, оборудо­ванные роликовым конвейером и загруженные пакетами новых звеньев из ста­рогодних материалов, в том числе три моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив в хвосте поезда. Четвертым - выправочно-подбивочно-рихтовочную машину ВПО-3000, оборудованную рихтовочным устройством, с локомотивом в голове. Затем на участок отправляют машину ВПР-09. Вслед за ВПР-09 отправляют щебнеочистительную машину РМ-80 со спецсоставом, оборудованным

транспортерами и локомотивом в хвосте. После чегона пере­гон выезжает

отделочный комплекс, состоящий из ВПР-09, ССП-110, ДГС-62.

Во время закрытия перегона 13 монтеров пути бригады №3 подготавливают ме­сто для зарядки машины ВПО-3000 и продолжают работу после закрытия перегона, а 14 монтеров пути бригады №1 приступают к разборке временного переездного настила. После закрытия перегона электробалластер, который обслуживают 3 машиниста, отрывая рельсошпальную решетку от балластной призмы, обрушает балласт из шпальных ящиков на балластную призму. После электробалластера 27 монтеров пути бригады №1, 3 приступают к демонтажу рельсовых стыков со снятием накладок и в этом составе они работают 15 минут и заканчивают эту работу 5 монтеров пути бри­гады №1, а остальные переходят надругие работы на этомучастке.

По мере подготовки фронта работ 9 монтеров пути бригады №1 пришед­шие после демонтажа стыков, и 5 машинистов приступают к демонтажу рельсошпальной решетки и закреплению набранных пакетов на платформах, обору­дованных порталами. Одновременно путеукладочным краном путеукладочного поезда снимают на отводедва звенановой рельсошпальной решетки, и на балластнуюпризму заезжают два тракторных планировщика, которые обслужива­ют два машиниста, они рыхлят и планируют щебеночный балласт. Затем 11 монтеров пути бригад №3 пришедшие после демонтажа стыков и снятия за­землителей, и 5 машинистов приступают к раскреплению пакетов и укладке в путь перебранной старогодней решетки. Вслед за укладкой новых звеньев 10 монтеров пути бригады №2 и 1 маши­нист переходят на постановку накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами.

После разборки рельсошпальной решетки 10 монтеров пути бригады №3 и 1 машинист приступают к заготовке и укладке рельсовых рубок наконечном от­воде. После сболчивания пути вступает в работу машина ВПО-3000 и производит сплошную подбивку шпал, используя частично балласт из валов и оправку балластной призмы. Занято на работе 7 машинистов. За машиной ВПО-3000 вступает в работу выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-09, кото­рая выправляет путь в местах зарядки, разрядки машины ВПО-3000, устраняет отступления по уровню после прохода ВПО-3000 и препятствий для ее работы, производит рихтовку пути. Занято на работе 3 машиниста.

Вслед за машиной ВПО-3000 20 монтеров пути бригады №1, 2, 3 при­ступают к укладке временного переездного настила. На этом основные работы в «окно» заканчиваются.

По окончании вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов, одного-двух поездов со скоростью 25 км/час, последующих не менее 60 км/час. После открытия пере-гона все люди уходят на обеденный перерыв. Послеобеденного перерыва 41монтеров пути бригады №1-3, участок отделочных работ, где устраивают выходы из кюветов, очи­щают кюветы в местах препятствий для работы путевого струга и МКТ, срезают обочины в местах препятствий для работы струга и МКТ, очищают закрытые водоотводные лотки и нагорные канавы, убирают загрязнители после очистки нагорных канав. Так монтеры работают до конца рабочего дня.

Дата добавления: 2015-07-26