Охрана окружающей среды и энергосбережение

В составе железнодорожного транспорта находится немало объектов, оказывающих негативное воздействие на природную среду. Причем большинство из них являются сложными источниками загрязнения, которые имеют, как правило, не один, а несколько загрязняющих элементов. В большинстве случаев сточные воды производственных предприятий загрязняются различными нефтепродуктами и взвешенными веществами. К объектам загрязнения водных бассейнов относятся промывочно-пропарочные станции, шпалопропиточные заводы, локомотивные и вагонные депо, предприятия других служб. Характерной особенность железнодорожного транспорта является и то, что помимо стационарных объектов – загрязнителей атмосферы, которые характерны практически для всех отраслей народного хозяйства, на железных дорогах достаточно большой удельный вес выбросов вредных веществ занимают транспортные средства. Потребление дизельного топлива на тягу поездов составляет на данное время около 80 % общего объема его использования на железнодорожном транспорте. Из отработавших газов дизельных локомотивов выделяется 97-98 % токсичных веществ от общей их эмиссии.

Установлено, что при максимальной нагрузке дизеля концентрация в отработанных газах всех вредных ингредиентов резко возрастает по сравнению с холостым ходом. Доминирующее значение среди них имеет окислы азота, которых в несколько раз больше, чем окислов углерода и серистого ангидрида. Среди других источников загрязнения атмосферного воздуха можно также назвать пассажирские вагоны, отопление которых осуществляется углем или торфяными брикетами, а также грузовые и легковые автомобили. Шумовое загрязнение окружающей среды характерно для всех видов транспорта, в том числе и железнодорожного. Основными источниками внешнего шума являются как транспортные средства, так и некоторые виды производства и строительства. Поезда железных дорог создают шум интенсив ностью до 95-100 дБ, который слагается из шума локомотива и вагонов.

Для улучшения экологической обстановки на шпалопропиточных

заводах отделением пути совместно с промышленностью разработаны и применяются нефтяные разбавители каменноугольного масла, выполняющие роль абсорбентов летучих газообразных веществ, выделяющихся из нагретого антисептика. Применение пропитывающих материалов с улучшенными экологическими характеристиками обеспечивает в 2-2,5 раза сокращение выбросов в атмосферу вредных веществ, как антрацен, бензол, толуол и др.

Улучшение экологической ситуации, снижение отрицательного воздействия на природную среду достигается за счет лесоразведения. Лесные насаждения вдоль железных дорог способны практически полностью защитить сельскохозяйственные земли от загрязнения выбросами вредных веществ, образующихся при перевозке грузов. В настоящее время оценка затрат на охрану окружающей среды является важнейшей задачей экологической статистики, а также природоохранной политики государства, в том числе и на железнодорожном транспорте.

К мероприятиям по энергосбережению в дистанциях пути относят: мероприятия по сбережению водных, тепло и электроресурсов.

Для сбережения водных ресурсов ведутся профилактические мероприятия для сантехники и сантехнического узла.

Для сбережения теплоресурсов производятся мероприятия по заклеиванию окон и закрытию дверей, а также мероприятия по устранению каких либо тел (объектов) от источников теплоотдачи.

Мероприятия по сбережению электроресурсов:

- замена обыкновенных ламп накаливания на энергосберегающие;

- вывешивание табличек типа «Уходя, выключи свет».

Мероприятия по охране окружающей среды и энергосбережению

Успешное функционирование и развитие железнодорожного транспорта зависит от состояния природных комплексов и наличия природных ресурсов, развития инфраструктуры искусственной среды, социально-экономической среды общества.

Состояние окружающей среды при взаимодействии с объектами железнодорожного транспорта зависит от инфраструктуры по строительству железных дорог, производству подвижного состава, производственного оборудования и других устройств, интенсивности использования подвижного состава и других объектов на железных дорогах, результатов научных исследований и их внедрения на предприятиях и объектах отрасли.

Железнодорожный транспорт постоянно воздействует на природную среду. Уровень воздействия может лежать в допустимых равновесных и кризисных границах.

Характер воздействия транспорта на окружающую среду определяется составом техногенных факторов, интенсивностью их воздействия, экологической весомостью воздействия на элементы природы. Техногенное воздействие может быть локальным от единичного фактора или комплексным от группы различных факторов, характеризующихся коэффициентами экологической весомости, которые зависят от вида воздействия, их характера, объекта воздействия.

Воздействие объектов железнодорожного транспорта на природу обусловлено строительством дорог, производственно-хозяйственной деятельностью предприятий, эксплуатацией железных дорог и подвижного состава, сжиганием большого количества топлива, применением пестицидов на лесных полосах и др.

Строительство и функционирование железных дорог связано с загрязнением природных комплексов выбросами, стоками, отходами, которые не должны нарушать равновесие в экологических системах. Равновесие экосистемы характеризуется свойством сохранять устойчивое состояние в пределах регламентированных антропогенных изменений в окружающих транспортное предприятие природных комплексах. Самоочищающая способность природной среды снижается из за уничтожения и истощения природных комплексов. Линии железных дорог, прокладываемые на сложившихся путях миграции живых организмов, нарушают их развитие и даже приводят к гибели целых сообществ и видов.

Факторы воздействия объектов железнодорожного транспорта на окружающую среду можно классифицировать по следующим признакам:

- механические (твердые отходы, механическое воздействие на почвы строительных, дорожных, путевых и других машин);

- физические (тепловые излучения, электрические поля, электромагнитные поля, шум, инфразвук, ультразвук, вибрация, радиация и др.);

- химические вещества и соединения (кислоты, щелочи, соли металлов, альдегиды, ароматические углеводороды, краски и растворители, органические кислоты и соединения и др.), которые подразделяются на чрезвычайно опасные, высоко опасные, опасные и малоопасные;

- биологические (макро- и микроорганизмы, бактерии, вирусы).

Эти факторы могут действовать на природную среду долговременно, сравнительно недолго, кратковременно и мгновенно.

Время действия факторов не всегда определяет размер вреда, наносимого природе.

По масштабам действия вредные факторы подразделяются на:

- действующие на небольших площадях;

- действующие на отдельные участки местности;

- глобальные.

Химические вещества и соединения могут мигрировать и рассеиваться в воздухе, в воде, почвах, нанося обратимый, частично обратимый и необратимый ущерб природе. В миграции химических веществ и заразных микроорганизмов важное место занимает транспорт.

Основными направлениями снижения величины загрязнения окружающей среды являются:

- рациональный выбор технологических процессов для производства готовой продукции, ее транспортирования;

- использование средств защиты окружающей среды и поддержание их в исправном состоянии.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги. Мн.: «Красная звезда», 2002. – 162с.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на Белорусской железной дороге. Мн.: «Красная звезда», 2002. – 272с.

3. Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге. Мн.: «Красная звезда», 2002. – 128с.

4. Стандарт организации. Безопасность движения поездов при производстве путевых работ. СТП БЧ 56.232 – 2012. Мн.: Бел. ж.д., 2012.107с.

5. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге. ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007 - 2002.- 170с.

6. Крейнис 3.Л., Коpшикова H.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. M.: УМС МПС России, 2001. – 767с.

7. Волков В.Н. Пособие по дипломному проектированию (Путевое хозяйство). М.: Транспорт, 1990. – 175 с.

8. Типовой технологический процесс №7 и №16 среднего ремонта пути на деревянных шпалах и щебеночном балласте с применением машин ВПР-08, РМ-76, динамического стабилизатора пути, быстроходного планировщика. М.: Транспорт, 1995. – 12 с.

9. Текущее содержание железнодорожного пути. Технические требования и организация работ. СТП 09150.56.010-2005. Мн..: Бел. ж. д., 2006.-283 с.

Пояснительную записку составил А. В. Дец

Пояснительную записку проверила И. В. Холупова

Дата добавления: 2015-07-26