Безопасность движения поездов

Ограждение места производства работ на перегонах. В зависимости от сложности и характера выполняемых работ их ограждают сигналами остановки, уменьшения скорости и сигнальными знаками о подаче свистка. Перечень, работ, ограждаемых различными сигналами и сигнальными знаками, устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на Белорусской железной дороге.

Нельзя приступать к работам до ограждения мест их производства сигналами, а также снимают эти сигналы до проверки соблюдения габарита и полного приведения пути в состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов со скоростью, установленной по месту работ.

Места производства работ, требующие остановки поездов при фронте работ более 200 м ограждаются следующим образом: на расстоянии 50 м от границ участка требующего ограждения, устанавливают переносные красные сигналы, которые должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б укладываются по три петарды через 20м в шахматном порядке и на расстоянии 200 м от первой ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливают переносные сигналы уменьшения скорости (рис. 4.1).

Рис. 4.1 – Схема ограждения фронта работ сигналами остановки

Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рис. 4.2).

Рис. 4.2 – Ограждение фронта работ сигналами уменьшения скорости

Ограждение фронта работ, требующих оповещения работников о приближении подвижного состава, ограждаются порядком (рис. 4.3). Перенос-ные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ, а на перегонах где поезда обращаются со скоростью более 120км/ч - на расстоянии 800-1500 м.

Рис. 4.3 – Ограждение фронта работ сигнальными знаками «С»

Ограждение мест работ предшествует началу выполнения большинства путевых работ и должно обеспечивать своевременное и надежное оповещение работающих о проходе поезда. Своевременное и правильное ограждение места производства работ, непрерывное наблюдение за движением поездов, своевременное прекращение работ и отвод рабочих с пути в безопасную зону при приближении поездов является важнейшим условием обеспечения безопасности работающих.

При производстве путевых работ машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителем работ. Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Первый хозяйственный поезд следует с установленной скоростью последующие - не более 20 км/час. При этом расстояние между поездами должно быть не менее 1км. У места остановки рабочего поезда, идущего вслед, его должен встретить сигналист с красным сигналом. При плохой видимости сигналов (кривые и др.), а также при других неблагоприятных условиях сигналист в местах остановки рабочих поездов и путевых машин должен укладывать петарды. После остановки дальнейшее передвижение рабочих поездов, машин по перегону осуществляется по указанию руководителя работ.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера и до ограждения места работ сигналами ограждения, а также до получения приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактной сети и последующей установки заземления штанг.

Все путевые работы должны выполняться под руководством и наблюдением должностного лица, согласно требований Инструкции по безопасному движению поездов и Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на Белорусской железной дороге.

Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути осуществляется в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах допускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

Подготовительные работы к «окну» организовываются таким образом, чтобы состояние пути до «окна» обеспечивало пропуск поездов со скоростью не менее 60 км/час.

Ответственность за безопасность движения поездов и личную безопасность работников при производстве работ несет руководитель работ. Перед началом путевых работ он обязан проверить исправность инструмента, машин, механизмов и сигнальных принадлежностей, убедиться в действии выданного предупреждения на поезда, провести инструктаж с рабочими о порядке безопасности прохода к месту работ и обратно, по правилам выполне ния и безопасным приемам работы, по ограждению места работ, наблюдению за движением поездов и своевременному прекращению работ и сходу с пути при их приближении и другие вопросы обеспечения безопасности труда.

Проход от места сбора на работу и обратно разрешается только по обочине земляного полотна или в стороне от пути на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса при скорости движения поездов до 120 км/ч, а при большей скорости – 4 м.

Переходить пути следует под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемом пути нет приближающегося подвижного состава. Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск; первых, одного-двух, поездов по месту работ со скоростью – 25 км/ч, а последующих поездов со скоростью не менее 60 км/ч. Скорость, установленная для данного участка, восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100 км/ч. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.

Дата добавления: 2015-07-26