Введение. По этапному наращиванию мощности

ПО ЭТАПНОМУ НАРАЩИВАНИЮ МОЩНОСТИ

СУЩЕСТВУЮЩИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Выполнил:

студент группы СЖД – 432 Иванов И. И.

Принял:

доц. кафедры «Проектирование и строительство ж. д.» Рыжик Е. А.

МОСКВА – 2015 г.

Оглавление:

ВВЕДЕНИЕ. 4

1 Анализ существующего состояния участка железнодорожной линии. 7

1.1 Основные технические параметры существующей линии и существующая схема размещения раздельных пунктов. 7

1.2 Весовая норма состава в существующем состоянии. 9

1.3 Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии. 11

2 Основные мероприятия по наращиванию мощности участка железнодорожной линии. 14

2.1 Категория переустраиваемой линии. 15

2.2 Мероприятия по увеличению массы состава. 16

2.3 Мероприятия по увеличению пропускной способности линии. 22

2.4 Перспективные состояния существующей линии. 27

2.5 Схемы овладения перевозками. 31

3 Сравнение схем овладения перевозками по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат. 36

3.1 Стоимость переходов к более мощному состоянию.. 37

3.2 Ежегодные эксплуатационных расходов. 41

3.3 Выбор схемы овладения перевозками. 43

Список литературы: 46

ВВЕДЕНИЕ

Среди всех видов транспорта в нашей стране ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Основным преимуществом железнодорожного транспорта является высокая провозная способность, эффективность перевозок массовых грузов на большие расстояния, надежность и безопасность, низкая себестоимость перевозок, меньшее воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта. В настоящее время более 80% грузооборота транспорта общего пользования и 40% пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами.

Железные дороги России – это хорошо развитая, динамично и эффективно функционирующая система. Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, имеющей длину эксплуатационных путей более 85 тыс. км. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое месть в мире.

Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов. Около 20% общих доходов ОАО «РЖД» направляется в бюджеты и внебюджетные фонды.

Для ускорения экономического роста страны железнодорожный транспорт должен получить опережающее динамичное развитие в части расширения железнодорожной сети, модернизации существующей материально-технической базы и качественного повышения транспортной обеспеченности страны.

В настоящее время 7 субъектов Российской Федерации не имеют железных дорог вообще, а ещё в 10-ти – железнодорожная сеть необоснованно слабо развита. При этом 23 разведанных крупнейших месторождения ценнейших природных ресурсов не осваиваются из-за отсутствия транспортного железнодорожного обеспечения.

Основными проблемами развития железнодорожного транспорта в России являются:

- продолжение старения подвижного состава и инфраструктуры, а обновления идут недостаточными темпами. Средний возраст универсальных вагонов достигает 23-24 лет, износ составляет более 80%;

- низкий технический и технологический уровень используемой техники и оборудования;

- не полностью реализованы возможности взаимодействия железнодорожного транспорта с отечественным транспортным машиностроением, приборостроением и связью и т.д.

В 2008 году была принята стратегическая программа развития железнодорожного транспорта. Эта программа была рассмотрена и утверждена правительством РФ.

Стратегия предусматривает два этапа развития железнодорожного транспорта:

1. Первый этап, который рассчитан на 2008–2015 годы, – это коренная модернизация производственной базы отрасли, чтобы снять все ограничения в пропускных и провозных способностях и обеспечить растущий спрос на грузовые и пассажирские перевозки. Будет обеспечена полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью. Износ основных фондов в целом будет снижен более чем на 15%, а по подвижному составу – в еще большей степени.

2. Второй этап стратегического развития с 2016 до 2030 года должен кардинально повысить транспортную обеспеченность страны за счет динамичного расширения сети железных дорог, открыть новые перспективы развития перед регионами и отраслями экономики, стимулировать появление дополнительных точек экономического роста в стране.

В стратегии предусмотрено: стратегические линии протяженностью почти 4500 км предназначены для укрепления транспортной целостности Российской Федерации, социально-значимые линии протяженностью свыше 1200 км предназначены для улучшения транспортного обслуживания населения и регионов. Согласно стратегии плотность железнодорожной сети к 2030 году будет увеличена почти на 24% и прежде всего в регионах Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. А четыре субъекта Федерации - Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Ненецкий автономный округ - впервые получат доступ к железнодорожному транспорту.

Учитывая вышесказанное, возникает необходимость в строительстве новых подъездных железнодорожных путей и реконструкции существующих.

Проект посвящен выбору основных мероприятий по этапному наращиванию мощности участка существующей железнодорожной линии. Необходимо выполнить анализ состояния существующего участка железной дороги; установить категорию железной дороги в связи с потребной грузонапряженностью; наметить мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности участка; разработать схемы овладения перевозками, на основе экономического критерия выбрать оптимальную схему этапного наращивания мощности.

Дата добавления: 2015-07-15