Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии

Наличная провозная способность линии:

, млн.т/год (1.2)

где: - коэффициент сезонной неравномерности перевозок, принят 1,1;

- средняя масса состава нетто, т

, т (1.3)

где: - норма массы, т;

- коэффициент перехода от максимальной массы состава к средней, принят 0,6;

- коэффициент перехода от массы состава брутто к нетто, принят 0,9.

Пропускная способность в грузовом движении:

, п.п./сутки (1.4)

где: - максимальная пропускная способность линии, п.п./сутки;

- коэффициент, учитывающий резерв пропускной способности, принят 0,85;

- количество поездов в негрузовом движении (пассажирских, сборных), п.п./сутки;

- коэффициент съема в негрузовом движении (для пассажирских, сборных поездов). Для однопутной линии с непакетным графиком движения поездов принимаются: для пассажирских поездов 1,7, для сборных – 1,8.

Для однопутной железной дороги с непакетным графиком движения поездов максимальная пропускная способность:

, п.п./сутки (1.5)

где: - технологический перерыв, принят 60 мин;

- коэффициент надежности работы технических устройств, принят 0,92;

- период графика. Для однопутной линии при непакетном графике движения поездов:

, мин (1.6)

где: - время хода пары поездов по ограничивающему перегону, мин;

- станционные интервалы, мин.

Определяющим, при расчете пропускной способности участка, является перегон с ограничивающим (наибольшим) временем хода в направлении «туда» и «обратно».

Для определения времени хода по перегонам проведены тяговые расчеты в программе HIPPO. Время хода по перегонам при существующем локомотиве 2ТЭ10М и норме массы состава 3750 т представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Ограничивающим является первый перегон со временем хода в направлении «туда» и «обратно» 35,9 мин.

Расчет наличной пропускной и провозной способности существующего состояния проведен в Приложении 2. Результаты расчетов представлены в таблице 1.4. Потребная провозная способность – в таблице 1.5.

Таблица 1.4

Таблица 1.5

Сравнение наличной и потребной провозной способности существующего участка представлено на рис. 1.3.

Рис. 1.3 Потребная и наличная провозная способность участка в существующем состоянии

Анализируя соотношение наличной и потребной провозной способности, можно сделать вывод, что участок перестанет справляться с растущим грузопотоком на 3-ый год эксплуатации. Начиная с этого года, требуется проведение мероприятий по наращиванию мощности существующего участка железнодорожной линии.

Дата добавления: 2015-07-15