Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Состояние.

Тип локомотива – ВЛ80с.

Полезная длина приемоотправочных путей – 850 м.

Весовая норма состава – 4000 т.

Количество путей – два.

Автоблокировка.

График движения поездов – пакетный на двухпутной линии.

 

Для определения времени хода по перегонам состава с существующим локомотивом 2ТЭ10М и перспективными локомотивами 4ТЭ10М и ВЛ80т при весовой норме соответственно 3750 т, 7050 т и 4000 т соответственно проведены тяговые расчеты в программе HIPPO.

Время хода по перегонам при существующем локомотиве 2ТЭ10М и норме массы состава 3750 т представлено в таблице 2.4. При перспективном локомотиве 4ТЭ10М и норме массы состава 7050 т – в таблице 2.5, при локомотиве ВЛ80т и норме массы состава 4000 т в таблице 2.6.

Таблица 2.4.

Время хода по перегонам для локомотива 2ТЭ10М

 

Таблица 2.5.

Время хода по перегонам для локомотива 4ТЭ10М

 

Таблица 2.6

Время хода по перегонам для локомотива ВЛ80т

 

При существующем локомотиве 2ТЭ10М ограничивающим по времени хода является перегон №1 рассматриваемого участка. При перспективном 4ТЭ10М – равные по времени хода 1-ый и 3-ий перегоны. При введении перспективного локомотива ВЛ80т ограничивающим по времени хода будет перегон №3. Ограничивающее время хода в направлении «туда» и «обратно» при локомотиве 2ТЭ10М составляет 35,9 мин, при 4ТЭ10М – 36,8 мин, при ВЛ80т – 31,8 мин.

Расчет возможной пропускной и провозной способности линии в перспективных состояниях проведен в приложении 3. Результаты расчетов представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7.

 

Графики возможной провозной способности линии в перспективных состояниях на расчетные годы эксплуатации представлены на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Графики возможной провозной способности линии в перспективных состояниях

Сопоставление возможной и потребной провозной способности позволяет сделать вывод, что 1-ое и 4-ое состояния нецелесообразно рассматривать, как промежуточные перспективные состояния. Срок службы 1-го состояния составляет 1 год, 4-го – 2 года.

На основании того же краткого срока службы при предварительном рассмотрении были отвергнуты перспективные состояния с более мощными локомотивами и массами составов, ограниченными длиной приемоотправочных путей 1050 м.

2-е состояние справляется с перевозками до 8-го года эксплуатации, 5-ое – до 10-го, 3-е и 6-е состояния позволяют овладеть перевозками на перспективу.

 


Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 190 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: ВВЕДЕНИЕ | Анализ существующего состояния участка железнодорожной линии | Весовая норма состава в существующем состоянии | Наличная пропускная и провозная способность участка в существующем состоянии | Основные мероприятия по наращиванию мощности участка железнодорожной линии | Категория переустраиваемой линии | Мероприятия по увеличению массы состава | Сравнение схем овладения перевозками по критерию приведенных строительно-эксплуатационных затрат | Стоимость переходов к более мощному состоянию | Ежегодные эксплуатационных расходов |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Мероприятия по увеличению пропускной способности линии| Схемы овладения перевозками

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)