ВВЕДЕНИЕ. Курсовая работа содержит стр

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит стр. 30, рис. 10, табл. 3, 1 примечание, 5 использованных источников литературы.

«РЕЛЬС – НАКЛАДКА», СТЫКОВОЙ СОЕДЕНИТЕЛЬ,СТЫКОВОЙ БОЛТ, РЕЛЬСОВЫЙ ТОКОПРОВОДЯЩИЙ СТЫК, ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА, ПУТЕВОЙ ДРОССЕЛЬ-ТРАНСФОРМАТОР.

Цель курсовой работы - расчет конструкции рельсовых токопроводящих стыков с меньшими просадками при следовании под­вижного состава.

СОДЕРЖАНИЕ

С.

Введение…………………………………………………………………….4

1. Задание и исходные данные…………………………………………………...6

2. Определение переходного электрического сопротивления «рельс – накладка» и рельсового стыка………………………………………..…………..7

3. Определение потерь электрической энергии в рельсовом токопроводящем стыке……………………………………………………………………………....13

4. Расчет тарельчатых пружин для рельсовых стыков………………………...16

5. Присоединение дроссель – трансформаторов к рельсовой сети…………...26

Список использованной литературы……..……………………………. 30

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе строительства электрифицированных железных дорог и эксплуатации существующих остро стоит проблема ресурсо- и энергосбережения. К важнейшей составляющей этого вопроса можно отнести мероприятия (и в частности в рельсовой сети) по снижению расхода цветных металлов, потерь и расхода электрической энергии, а также её рационального использования в системах тягового электроснабжения. Основной особенностью энергетической политики железнодорожного транспорта всех видов является всемерное энергосбережение и сбережение цветных металлов с одновременным повышением эффективности потребления этих ресурсов. В этом направлении проводятся следующие мероприятия:

1. продолжение работ по стабилизации уровня сопротивления движению поезда. С этой целью необходимо разработать конструкции рельсовых токопроводящих стыков с меньшими просадками при следовании подвижного состава в этой зоне;

2. разработка ресурсо и энергосберегающий рельсовой сети электрифицированного рельсового транспорта.

Сопротивление рельсовой сети состоит из сопротивления собственно рельсов и рельсовых стыков. Сопротивление рельсовых стыков в эксплуатационных условиях изменяются в широких пределах в зависимости от различных факторов, основными из которых являются:

1. состояние контактирующих поверхностей рельсов и накладок;

2. величина натяжения стыковых болтов и других факторов, зависящих от состояния окружающей среды (температура, влажность).

Вследствие ударного взаимодействия пути и подвижного состава в зоне стыка, происходит быстрое снижение давления накладок к рельсам и резкому возрастанию переходного сопротивления стыка.

От состояния стыка зависят:

1. потери электрической энергии в рельсовой сети;

2. расход энергии на тягу поездов;

3. работа рельсовых цепей автоблокировки;

4. расходы на содержание стыков;

5. безопасность движения поездов;

6. величины блуждающих токов и, как следствие, электрокоррозия подземных металлических сооружений, оболочек различных кабелей.

В рамках курсовой работы ставится задача изучения работы рельсовых токопроводящих стыков и методы их совершенствования.

Дата добавления: 2015-07-18