Воздухораспределитель усл. № 292-001.

Применяется на автомотрисах АГД-1, АГД-1А, АГД-1М, АГМ^с, АГС-1, АГП-1, АРВ-1, прицепах УП3, УП4, путевых рельсосварочных машинах ПРСМ-4, ПРСМ-5, моторной платформе МПД, укладочных кранах УК-25/9-18, УК-25СП, некоторых других типах ЖДСМ.

У воздухораспределителя усл. № 292-001 корпус 1 (см. рис. 62) магистральной части соединяется через резиновую прокладку 10 с корпусом 11 крышки, через прокладку 27 – с корпусом 17 ускорителя экстренного торможения и через прокладку 35 – с фланцем тормозного цилиндра или специального кронштейна.

В корпус 1 запрессованы три втулки: 2 – золотниковая, 9 – магистрального поршня, 28 – переключательной пробки. Во втулке 9 перемещается магистральный поршень 7, уплотненный кольцом 8.

Хвостовик поршня 7 обхватывает золотники главный 6 и отсекательный 5. Между главным золотником и гнездом хвостовика поршня имеется зазор около 7 мм. Главный золотник прижимается к зеркалу втулки пружиной 4, расположенной на двухступенчатом штифте в его ушках.

Отсекательный золотник прижимается к зеркалу главного золотника пружиной 3, второй торец которой упирается в хвостовик магистрального поршня. С левой от поршня стороны в корпус 1 ввернута заглушка 31 со сквозным отверстием. Эта заглушка служит упором для буферной пружины 34, опирающийся другим концом на буферный стакан 32.

При движении поршень 7 торцом хвостовика упирается в стакан 32 раньше, чем коснется своим притертым пояском золотниковой втулки 2.

Для очистки воздуха, поступающего в золотниковую камеру из запасного резервуара через отверстие в заглушке 31, установлен сетчатый колпачок 33. Примерно такие же колпачки 30 и 16 помещены в тормозном и магистральном каналах корпуса.

рис. 62. Воздухораспределитель усл. № 292-001:

1, 11, 17 – корпус; 2 – золотниковая втулка; 3, 4, 13, 18, 23 – пружина; 5 – отсекательный золотник; 6 – главный золотник; 7 – магистральный поршень; 8 – кольцо; 9, 25, 28 – втулка магистрального поршня; 10, 27, 35 – прокладка; 12 – фильтр; 14 – буферный стержень; 15, 31 – заглушка; 16, 30, 33 – колпачок; 19 – ускорительный поршень; 20 – направляющий хвостовик; 21 – уплотнение; 22 – срывной клапан; 24 – кольцо; 26 – направляющая; 29 – переключательная пробка; 32 – стакан; 34 – буферная пружина;

Во втулку 28 вставлена коническая переключательная пробка 29, на хвостовике которой винтом закреплена ручка. Эта ручка может иметь три положения: наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода при следовании в длинносоставных поездах, вертикальное при следовании в поездах нормальной длины и наклонное под углом 45° в сторону привалочного фланца тормозного цилиндра, когда ускоритель экстренного торможения выключается.

В полости корпуса 11 крышки образована камера дополнительной разрядки объемом 1 л, а также размещены буферный стержень 14 с пружиной 13, заглушка 15 и фильтр 12.

Внутри корпуса 17 ускорителя экстренного торможения запрессована поршневая втулка 25, а в гнездо корпуса вклеено резиновое кольцо 24, в которое упирается ускорительный поршень 19 под действием пружины 18.

Поршень, уплотненный кольцом, перемещается о втулке 25 и направляющей 26, ввернутой в корпус на резьбе.

Срывной клапан ускорителя экстренного торможения снабжен уплотнением 21 и направляющим хвостовиком 20. Клапан прижимается к седлу пружиной 23, а буртом входит в паз поршня. При этом между буртом и горизонтальной стенкой паза имеется осевой зазор около 3,5 мм.

В настоящее время вместо деталей 25 и 26 применяется втулка с направляющей, а поршень 19 уплотняется резиновой манжетой.

Назначение каналов в золотниках и втулках. Каналы в золотниках и втулках показаны на рис. 63.

Рис. 63. Назначение каналов в золотниках и втулках воздухораспределителя усл. № 292-001:

1 – для дополнительной разрядки магистрали; 2 – для сообщения камеры дополнительной разрядки (КДР) с атмосферой; 3 – для наполнения тормозного цилиндра при служебном торможении; 4, 10 – для сообщения камеры КДР с атмосферой при отпуске; 5 – для сообщения тормозного цилиндра с атмосферой; 6 – для сообщения запасного резервуара с тормозным цилиндром при экстренном торможении; 7, 12, 18 – для дополнительной разрядки магистрали в камеру КДР; 8, 11, 16 – для дополнительной разрядки магистрали при служебном торможении; 9, 14 – для сообщения камеры под ускорительным поршнем с тормозным цилиндром при экстренном торможении; 13 – для сообщения золотниковой камеры и запасного резервуара с тормозным цилиндром; 15 – для выпуска воздуха из камеры над ускорительным поршнем при экстренном торможении;

17 – для наполнения тормозного цилиндра через переключательную пробку при экстренном торможении; 19 – атмосферный канал; 20 – для сообщения тормозного цилиндра с атмосферой через переключательную пробку; 21 – для наполнения тормозного цилиндра при служебном торможении.

Действие воздухораспределителя усл. 292-001 при зарядке (см. рис. 64). Воздух из тормозной магистрали по каналу 19 в корпусе магистральной части воздухораспределителя, каналу 17 в корпусе крышки и далее через фильтр поступает в камеру МК.

Из этой камеры через три отверстия 15 диаметром по 1,25 мм во втулке магистрального поршня и одно отверстие диаметром 2 мм в этом поршне воздух проходит в золотниковую камеру ЗК, сообщающуюся отверстием 39 (9 мм) с запасным резервуаром Кроме того, из камеры МК по каналу 16, через отверстия 11 и 10 воздух поступает под отсекательный золотник.

Одновременно по каналу 21 воздух из магистрали проходит под ускорительный поршень, отжимает его от седла, через дроссельное отверстие 20 поступает в камеру С над ускорительным поршнем и далее по каналам 22 и 33, выемке 32 в переключательной пробке и каналам 34 и 36 – под главный золотник.

В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой Ат каналом 35, отверстием 28, выемкой 29, отверстием 31 и каналами 2, 3, 4. Отверстия и каналы 37, 36, 13 перекрыты главным золотником. Камера дополнительной разрядки КДР также сообщена с атмосферой каналами 18, 6, 7, 9, 8, 5 и 4.

.

рис. 64. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при зарядке:

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 13, 16, 17, 18, 19, 21, 22, 23, 27, 28, 29, 31, 33, 35, 38, 40 – канал; 10, 11, 12, 14, 15, 20, 24, 25, 26, 30, 34, 36, 37, 39 – отверстие; 32, 41 – выемка; МК – магистральная камера, ЗК – золотниковая камера; Ат –атмосферный канал; КДР – камера дополнительной разрядки; С – камера над ускорительным поршнем.

На рис. 64 – 67 положение переключательной пробки показано при следовании в поезде нормальной длины. На рис. 61 – 64 одноименные каналы обозначены одинаково.

Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при служебном торможении. (см. рис. 65). При снижении давления в тормозной магистрали темпом служебного торможения на 0,12 – 0,14 МПа магистральный поршень переместится вправо вместе с отсекательным золотником на величину холостого хода 7 мм, не передвигая главный золотник. При этом произойдет разобщение магистрали с камерой ЗК, т. к. отверстия 15 будут перекрыты магистральным поршнем. Одновременно каналами 19, 17, 16, 11, отверстием 10, каналами 9, 7, 6, 18 магистраль сообщится с камерой КДР. Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральный поршень вместе с главным золотником переместится вправо еще примерно на 4 мм и каналы 1 и 40 сообщатся с каналом 38.

Сжатый воздух из запасного резервуара через отверстие 39, по каналам 1, 40, 38, 35 перетекает в тормозной цилиндр, поэтому давление со стороны камеры ЗК на магистральный поршень уменьшается и он останавливается, не сжимая буферной пружины.

рис. 65. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при служебном

торможении (обозначения см. рис. 64)

При снижении давления в магистрали на меньшую величину, чем при полном служебном торможении, но не менее чем на 0,03 МПа, магистральный поршень с золотниками переместится так же, как и при полном торможении. Воздух будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в ЗК, а, следовательно, и в запасном резервуаре, не станет ниже давления в магистрали примерно на 0,01 МПа. После этого поршень сдвинется влево на величину холостого хода 7 мм, не перемещая главный золотник, а отсекательный золотник своей кромкой закроет канал 1, т. е. разобщит запасной резервуар с тормозным цилиндром – произойдет перекрыша.

Действие воздухораспределителя усл. 292-001 при экстренном торможении (см. рис. 66).

рис. 66. Действие воздухораспределителя усл. 292-001.

При резком снижении давления в тормозной магистрали темпом 0,08 МПа в секунду и быстрее магистральный поршень сразу перемещается вместе золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня и прижимаясь к прокладке. При этом выемка 41 золотника сообщает отверстия 37 и 36 и воздух из камеры С по каналам 22, 33, через выемку 32 и отверстие 34 поступает в тормозной цилиндр.

Вследствие резкого понижения давления в камере С ускорительный поршень под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не ниже 0,45 МПа, перемещается в верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом 21 с атмосферой через отверстия в седле. После снижения давления в магистрали примерно до 0,1 – 0,25 МПа ускорительный поршень под действием усилия пружины и давления воздуха со стороны камеры С (давления в тормозном цилиндре) переместится вниз и в результате этого срывной клапан опустится на седло, прекратив разрядку магистрали.

Во время экстренной разрядки магистрали, когда магистральный поршень с золотниками находится в крайнем правом положении, запасной резервуар сообщается с тормозным цилиндром каналами 12, 13, 23, 27, 28, 35, а камера КДР – с атмосферой каналами 18, 6, 3, 4 и Ат. Отверстие 27 имеет диаметр 5,5 мм с таким расчетом, чтобы наполнение цилиндра при экстренном торможении до давления 0,35 МПа в поезде нормальной длины происходило за 5 – 7 с.

На режиме для длинносоставных поездов наполнение тормозного цилиндра происходит через отверстие 25, а с выключенным ускорителем – через отверстие 24 диаметром 2,5 мм в течение 12 – 16 мм.

Таким образом, экстренная разрядка магистрали обеспечивает быстрое распространение тормозной волны по поезду.

Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске. (см. рис. 67). Отпуск тормоза может осуществляться только полный. При повышении давления в магистрали и камере МК до величины несколько больше, чем в камере ЗК и запасном резервуаре, магистральный поршень с золотником перемещается влево. Воздух из тормозного цилиндра по каналу 35 поступает к переключательной втулке, а затем по каналам 28, 31 в канал 2 золотниковой втулки и далее по каналам 3, 4, Ат в атмосферу. Камера КДР сообщается с атмосферой каналами 18, 6, 7, 8, 5, 4.

рис. 67. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске.

Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу определяется диаметром дроссельных отверстий в переключательной пробке в зависимости от установленного режима.

Так, в положении ручки переключательной пробки для поезда нормальной длины выпуск воздуха из тормозного цилиндра происходит через канал 29 сечением 18 мм² за 9 – 12 с, для длинносоставного поезда через отверстие 26 и при выключенном ускорителе через отверстие 30 диаметром 3 мм за 19 – 24 с. Благодаря действию на магистральный поршень левого буферного устройства зарядка запасных резервуаров в головной части поезда осуществляется медленно через отверстие 14 диаметром 2 мм. В хвостовой части поезда, где давление в магистрали повышается медленно, магистральный поршень перемещается только до упора хвостовика в буферный стакан и своим притертым пояском не доходит до торца золотниковой втулки.

Поэтому зарядка запасных резервуаров происходит быстрее через три отверстия 15 диаметром по 1, 25 мм.

Дата добавления: 2015-07-18