Городская экономика. К середине XIX в

К середине XIX в. экономика Перми в основном оправилась от последствий системного кризиса первой четверти столетия. В 1860 г. в городе действовало 25 «фабрик», при них было 407 мастеровых, а ценность их годового производства составляла 368.962 руб. В первом выпуске «Памятной книжки Пермской губернии…», изданной в 1862 г. редактором неофициальной части Пермских губернских ведомостей С.С. Пенном указывалось, что собственно в Перми работало: 3 мыловаренных завода, 4 кожевенных, 1 свечно-восковой и 3 свечносальных заведений, 1 клейный заводик, по одному водочному и пивоваренному предприятию, 1 завод по изготовлению патоки, 1 – смоло-скипидарный, 2 канатные и 1 фаянсовая фабрики, 3 кирпичных завода. Самым современным и крупным предприятием города был механический завод Любимова. На фаянсовой фабрике купца Е. Колпакова работало 52 человека, ежегодно предприятие выпускало продукции на 18.000 руб.

Торговое значение Перми еще более выросло. В 1848 г. – товарооборот пермских городских ярмарок составлял 20.000 руб., а в 1860 – 53.500 руб. Если в 1835 г. пермская торговля осуществлялась в 138 лавках, то в 1860 – уже в 239 торговых заведениях. Объемы торговли возросли настолько, что ведение ее силами и средствами одиночек становилось немыслимо. Чтобы оперативно осуществлять сделки, особенно, обещавшие крупные прибыли, купцы охотно прибегали к кратковременным займам. И если первоначально они занимали деньги друг у друга (порой под простое честное слово), то чем дальше, тем больше росла нужда в настоящих кредитных организациях.

Первенцем финансового дела в Перми стал основанный в 1863 г. Пермский городской общественный Марьинский банк, названный так в честь пермского купца К.Г. Марьина, завещавшего в 1860 г. специально для этих целей капитал в 13.000 руб. На первых порах банк представлял собой своеобразный фонд финансовой взаимопомощи при городской думе. Директором банка и его заместителями (тогда было принято говорить - «товарищами») избирались местные купцы, которые «известной честности и знаний по торговле служение из одного усердия к общественному благу, никакого жалования за это не получая». Первым директором стал младший брат завещателя И.Г. Марьин. Проценты с капитала шли в пользу городской казны на благотворительные нужды.

Что касается г. Перми, то в первые пореформенные десятилетия количество купеческого сословия также росло: в 1863 г. - 342 человека, в 1864 г. - 579, а к 1890 г. их насчитывалось 732 человека. Что же представлял собой купец города Перми во второй половине XIX в.? Большинство пермских предпринимателей были купцами в первом поколении. Около 52% по происхождению бывшие крепостные крестьяне, 28% выходцы из мещанской среды или из семей служащих, 4% - из солдатских детей[167]. Некоторые из них приехали из других населенных пунктов губернии и России.

Свой первоначальный капитал купцы г. Перми составили на извозном деле (В.Н. Бахарев, Ф.К и Г.К. Каменские и другие), оптовой и розничной торговле, в основном это продажа хлеба (В.М. Нассонов, М.М. Камчатов, АЛ. Кропачев) и винных изделий (Евреиновы и др.). Бурное развитие товарно-денежных отношений в стране стимулировало рост численности купечества. Реформы 60-70-х XIX в. дали толчок к его пополнению за счет мещанского сословия.

В 1866 и 1870 гг. серебряные медали на мануфактурных выставках Петербурга и Екатеринбурга за продукцию своего кожевенного завода получил 2-й гильдии купец - Ф.Е. Еремеев[168]. На мануфактурной выставке 1866 года блеснул не только Федор Егорович, но и другие пермские купцы: П. Суслов за крупчатую муку и хлеб, Г. Нечаев - за мыло и свечи. Похвальные листы получили Е. Бердин - за изделия из золота, Г. Каменский - за доморощенный скот, В. Бабкин за клей, А. Юхнев - за шорное искусство, Е. Колпаков - за фаянсовую посуду, И. Матвеев - за доморощенную птицу.

Сколь-нибудь нормальное развитие экономики в условиях капитализма невозможно без развитой инфраструктуры. Еще в 1861 г. директор Горного департамента В.К. Рашет опубликовал проект Уральской железной дороги, проходящей от Перми через большинство уральских заводов и Екатеринбург далее до Тюмени. Дорога должна была иметь ответвление на Луньевские каменноугольные копи. Естественно, что в осуществлении этого проекта были заинтересованы, прежде всего, казна и крупные уральские горнозаводчики. Однако, долгого времени проект оставался лишь проектом.

30 декабря 1867 г. группа, состоявшая из купцов и промышленников, среди которых были Ф.К. и Г.К. Каменские, В.А. Кротов, А.Ф. Матвеев, Н.Г. Косырев, владельцы Луньевских каменноугольных копей братья Всеволожские и др. направили пермскому губернатору Б.В. Струве заявление о создании комитета[169], который отправил их ходатайство на утверждение министру путей сообщения. Разрешение было получено, и 10 декабря 1868 г, комитет начал свою работу[170]. Деятельное участие в его заседаниях принимали судовладелец и промышленник И.И. Любимов, горный начальник Пермских пушечных заводов Н.В. Воронцов, известный общественный деятель Д.Д Смышляев. Последний неоднократно выступал на страницах местной печати, а в 1869 г. в столице выпустил две брошюры, посвященные проблеме прокладки Уральской железной дороги.

К моменту открытия комитета, редакция «Пермских губернских ведомостей» опубликовала все существующие на то время проекты прокладки Уральской железной дороги. В ноябре 1868 г. печатается брошюра Богдановича «Проект Сибирско-Уральской железной дороги»[171], в которой предлагался так называемый Сибирско-Нижегородский проект железной дороги Нижний Новгород-Казань-Сарапул-Екатеринбург-Тюмень, минуя Пермь. Такой вариант был выгоден купечеству Сибири, Екатеринбурга, Поволжья и Москвы. Автор настаивал на том, что дорога, проходящая через Пермь, повысит стоимость товаров вдвое, однако, не приводил обоснований и расчетов.

Параллельно 11 декабря 1868 г. публикуется проект Пермско-Уральской железной дороги И.И. Любимова, содержащий развернутое обоснование его преимуществ по сравнению с проектом Богдановича[172]. Автор на свои средства предпринял изыскания по прокладке пути от Перми через Кунгур, Екатеринбург, Долматов, Шадринск к Белозерской слободе и р. Тобол. Железная дорога, проложенная по любимовскому проекту, соединяла бы Волжско-Камский и Обь-Иртышский речные бассейны. Кроме того, «производительность заводов в полосе влияния линии Любимова, по цифрам за 1860 год, представляла ценность в 5.000.000 рублей, тогда как заводы, входящие в полосу линии, защищаемой нижегородцами, производят только на 3.000.000 рублей». Линия Любимова захватывала «в полосу 6 городов с населением 70.378 душ, тогда как линия, защищаемая нижегородцами, только 4 города с населением в 39.326 душ». Любимовская дорога имела меньшую протяженность и стоимость по сравнению с другими проектами. В качестве возможного продолжения проектировалась ветка на запад через будущий Камский мост с возможностью привязки «островной» дороги к общероссийской железнодорожной сети. Проект Любимова был наиболее выгоден камским пароходчикам и торговым кругам северо-востока России, но в то же время он наиболее соответствовал интересам экономического развития Перми.

Но до постройки железной дороги Пермь не оставалась без связи со столицами и другими городами страны. Действовала хорошо налаженная почта, корреспонденция принималась:

1) На Московский тракт принимается всякого рода корреспонденции с почтами:

а) В Перми: По Вторникам, Четвергам, Пятницам и Воскресеньям, с 9-ти часов утра до 4-х дня…

2) На Сибирский же тракт:

а) Ежедневно с 9-ти часов утра до 2-х по полудни, а простой и до 4-х часов вечера.

В 1861 г. в Перми был открыт телеграф. Пермяки быстро оценили достоинства нового способа связи. Согласно «Ведомости о количестве всех телеграмм на станции в Перми» за 1878 г. было отправлено:

Телеграмм	Внутренней корреспонденции	Международной корреспонденции
Исход.	Исход.	Входящ.
Тарифных
По роду корреспонденции	Высочайших
Административных
Коммерческих
Газетных
Разных
Всего

В Перми во второй половине XIX в. происходит общее оживление общественной инициативы, прежде всего, в сфере обеспечения материального благополучия населения.. В городе стали появляться общества, имевшие целью объединить между собой людей, преследующих одинаковые интересы. Одним из первых таких обществ стало «Общество взаимного страхования от огня», открытое 5 апреля 1864 г. губернатором и городским головой Колпаковым[173]. Главными учредителями общества стали купцы: Коробов, Кротов и Савин. Обед в честь этого события был дан в доме Кропачева, т.к. контора общества располагалась там. В городе, где преобладали деревянные постройки, и была еще свежа память о пожарах прошлых лет создание такого комитета было просто необходимо. Прозорливость купцов стала особенно очевидна после сильного пожара 1879 г., когда сгорело 49 домов (из них 31 дом сгорел в один день - 8 мая), а материальный ущерб составил 52.000.642 руб.[174]. Деятельное участие принимали в работе Общества спасения на водах судовладельцы Ф.Е. Еремеев, Ф.К. Каменский, М.И. Любимов и П.Е. Шавкунов, заинтересованность которых в подобном обществе очевидна. 6 ноября 1875 г. был утвержден устав первого в Перми Общества потребителей, созданного с целью доставлять жизненные припасы обывателям в кредит и по более дешевой цене[175]. В данном случае купечество, не очень заинтересованное материально, проявило меньшее участи - на первое заседание пришло лишь два представителя этого сословия.

«Тыгорги-матыгорги, «Севрюга» пароход,

Пассажиры – публика, а грузчики – народ».

Дата добавления: 2015-07-17