Пароходы

Профессор А.Г. Генкель в начале XX в.так оценивал экономико-географические выгоды местоположения Перми:

«Но, конечно, эти счастливые условия не приурочены к одной математической точке, и потому, может быть столица Прикамья и волжская пристань Сибири могла устроиться где-нибудь повыше или пониже. Но тут мы встречаемся с другим условием – великим Сибирским трактом, залегшим по наиболее проходимой части Урала…»

Благодаря своей торговой и извозной деятельности, будущие представители самых крупных пермских купеческих фамилий смогли скопить первоначальный капитал для вложения его в судоходную деятельность. Купечество видело за судоходством одну из главных сфер своей деятельности, т.к. не могло не оценить благоприятное положение Перми, рядом с главной водной артерией Пермского края. Но на этом их предпринимательская деятельность не остановилась – вскоре они начали вкладывать свой основной капитал в промышленность.

Прорыв в капитализм в Перми произошел за счет парового судостроения, именно оно послужило основой для строительства крупных капиталистических предприятий, которые определили процесс трансформации города из феодального в капиталистический.

Развитие пароходства на Каме искусственно сдерживалось тем, что правительство закрепило привилегию строительства и эксплуатацию паровых судов во всем Волжском бассейне за шведским подданным К. Бердом. И только с истечением срока монополии в 40-е гг. XIX в. местные промышленники получили возможность самим развивать пароходное сообщение.

Уже в 1846 г. было создано «Пермское пароходное общество», учредителями которого стали В.В. Парначев, И.И. Цветков и Н.И. Ильин. Построив деревянный буксирный пароход с патриотическим «Пермь» мощностью 60 лошадиных сил, общество объявило об открытии регулярного пароходного движения по Каме. В следующем 1847 г. новой пароходной компанией «Гакс и Тет» при пермской пристани был построен второй буксирный пароход «Два брата» мощностью в 40 лошадиных сил. Пароход этот буксировал баржи, но его действия были незначительны. В 1850 г. Пермское пароходное общество построило новый буксир «Кяхта», а «Гакс и Тет» - пароход «Екатеринбург».

В навигацию 1851 г. начало свои операции Камско-Волжское пароходное общество, которому принадлежали пароходы «Стрела», «Заря», «Звезда», «Комета» и «Камышин». В этом же году общество «Гакс и Тет» пустило в плавание по Каме третье судно. Всего на Каме работало уже 11 пароходов. В 1852 г. Камско-Волжская компания присоединила к числу действовавших в предыдущем году еще пароходы «Чайка» и «Вестник», а в следующем 1853 г. - «Орел» и «Луна». В этом же году «Пермское общество» прекратило свое существование, не выдержав конкуренции.

В 1855 г. купец И.Ф. Любимов приобрел у «Гакста и Тета» пароход «Екатеринбург» и стал осуществлять пассажирские перевозки от Перми до Нижнего Новгорода. Затем он построил свой буксир «Любимый» (позже переименованный в «Пермь»), положив начало крупнейшей впоследствии на Каме водно-транспортной фирме «Любимов и К^о». После своей смерти в 1864 г. И.Ф. Любимов оставил своему сыну Ивану 4 парохода и 30 товарных барж.

В следующем году образовалась компания Ильина и Севастьянова, которые построили пароход «Нахимов», а в следующем году - «Два Николая», переименованный в 1859 году в «Петра». В 1857 г. основал свое пароходство сарапульский купец И. Колчин. В 1859 г. свой первый пароход «Работник» приобрели Ф.К. и Г.К. Каменские. Его эксплуатация оказалась настолько рентабельной, что уже в 1862 г. братья прикупили еще один буксир, а с 1865 г. организовали пассажирские перевозки, пустив 4 парохода. На камском берегу в Перми братья построили деревянные пристани, складские помещения и амбары, отсюда отправлялись до Нижнего Новгорода с пассажирами, различными грузами пароходы - «Иоанн», «Михаил», «Александр», «Василий». Пароходство и грузоперевозки братьев Каменских приносили большую прибыль, что давало возможность расширять дело. В 1871 г. пароходство преобразовывается в «Торговый Дом Ф. и Г. Братья Каменские», главной деятельностью которого являлась перевозка грузов по Российской империи, преимущественно водным путем. В их распоряжении имелось уже 16 пароходов общей мощностью 1.668 номинальных сил, непаровые суда-баржи и дебаркадеры.

Увеличение грузооборота способствовало дальнейшему развитию парового судоходства. Возникают новые пароходные компании. С этого момента можно говорить, что пароходное дело на Каме окончательно укрепилось.

С навигации 1858 г. по Каме начинают проникать конкурирующие волжские компании. Фирма «Кавказ и Меркурий» установила пассажирское движение между Нижним Новгородом и Пермью, пустив пароходы «Лоцман», «Молодец», «Бурлак» и «Сильвестр». В 1859 г. открыло почтово-пассажирскую линию по Каме еще одно крупное волжское товарищество «Самолет», совершающее рейсы до Усолья. Тогда же в Перми появились буксирные пароходы двух новых компаний «Дружина» и «Соваж и Миронов». Первая пустила два буксирных парохода, а вторая приобрела пароходы у компании Ильина и Севастьянова, а те построили новые буксиры - «Ерша» и «Щуку».

С 1860 г. на Каме открылась новая пароходная фирма «Польза», построившая 2 пассажирских и 2 буксирных парохода. В это же время начинают движение пароходы Турчанинова, ходившие вверх по Каме до Чердыни. В навигацию 1860 г. по Каме «бегало» уже 43 парохода, из них 12 - пассажирских, 6 - буксирно-пассажирских, 25 - буксирных.

По сведениям Мозеля в 1861 г. в пределах Пермской губернии действовали следующие пароходные компании:

«1) Камско-Волжская, имела 4 буксирных парохода, 2) «Кавказ и Меркурий» - 2 буксирных и 5 пассажирских, 3) «Самолет» - 5 почтовых, 4) «Польза» - 2 буксирных и 2 пассажирских парохода.

Кроме того, при Пермской пристани пароходы имели следующие лица: 1) купец Каменский - 1 буксирный, 2) Севастьянов - 6 пассажирских и буксирных, 3) купец Сажин - 1 буксирный, 4) Миронов - 2 буксирных, 5) Классен - 1 буксирный, 6) Всеволожский - 1 буксирный, 7) Соваж - 5 буксирных, 8) Тет - 1 буксирный, 9) купец Любимов - 3 буксирных, 10) Тагильские заводы - 1 буксирный и 11) Турчанинов - 1 буксирный пароход».

С каждым годом пароходство на Каме расширялось. С 1863 г. устанавливается пассажирское сообщение вверх по Каме до Усолья. С 1864 г. у Перми ходили небольшие пароход «Искра» Минюхина и «Вогул» Виницевича. Тогда же И. Колчин организовал перевозки арестантов в железных баржах - плавучих тюрьмах. Появилась местное пароходное сообщение Перми-Мотовилиха.

Вместе с ростом судоходных кампаний увеличивается и конкуренция: с 15 апреля 1867 г. перестает действовать пароходство Фомина.

Если хозяева волжских пароходств приглашали капитанов и механиков на пассажирские пароходы из-за границы или назначали из бывших офицеров военно-морского флота, то на камских пароходах капитанами и лоцманами плавали наиболее опытные сплавщики, механиков приглашали с заводов и фабрик. Рядовой состав состоял исключительно из крестьян приречных сел и деревень. Плавание судов по рекам в условиях мелководья и отсутствия путевой обстановки требовало от капитанов и лоцманов большого мастерства. На изучение лоции Волги и Камы и отработку судоводительских навыков тратили многие годы.

В 50-е гг. XIX в. пермское губернское правление продало земли, ныне занятые заводом им. Ф.Э. Дзержинского механику и бизнесмену англичанину Герберту Гуллету под строительство механических мастерских. По разным причинам Гуллету не удалось развернуть производство, и он вынужден был продать завод пароходовладельцу Тету. Новый владелец оказался то ли более удачливым, то ли более предприимчивым, и в 1859 г. сумел выпустить первые 2 судна с паровыми двигателями. Первоначально на заводе были заняты 125 рабочих, но уже к 1865 г. их число увеличилось до 300. Завод Тета стал крупнейшим городским предприятием, здесь трудились более половины рабочих Перми.

Как и другие судостроительные предприятия, завод выпускал, прежде всего, буксирные пароходы, которые не предназначались для перевозки пассажиров. «Суда эти не имели решительно никаких приспособлений для перевозки пассажиров, и на пристанях продавались особые лубки, которыми пассажиры укрывались на ночь, во время сна, от миллионов искр, вылетавших из трубы паровика, который пыхтел на своем пятиверстном ходу в час так сильно, что его было слышно за десятки верст».

В 1870 г. завод сгорел, но на первом этапе своего существования успели выстроить около 50 пароходов на сумму около 5.000.000 руб. Заводовладелец счел невыгодным восстановление предприятия и оно 6 лет пролежало в руинах, пока его не купил И.И. Любимов.

Бурное развитие пермского пароходства повлекло прогресс и в других отраслях хозяйства. Буксирные канаты и веревки пользовались огромным спросом, поэтому в 1863 г. купец 1-й гильдии Н.Д. Базанов, купивший у Д.Д. Смышляева канатно-прядильную фабрику, произвел значительные усовершенствования в производстве. Заменил конную тягу на паровую, внедрил механические станки для трепки пеньки. Ежегодно реализовывалось до 9.000 пудов канатов на сумму 45.000 руб. Кроме того, он организовал производство бечевы и шпагата, причем их качество сравнивали со знаменитым финским товаром.

«…отныне зависимость России от заграничных сталелитейных пушечных заводов окончательно прекратилась»

ПУШКИ

Поражение в Крымской войне, наглядно показало критическую экономическую и военную отсталость Российской империи. Старые российские гладкоствольные орудия не выдерживали с нарезными пушками европейских государств, прежде всего, Германии. Перевооружение армии стало неотложной задачей правительства для чего в 1862 г. был создан особый Артиллерийский комитет, в состав которого входили лучшие представители русской научной и технической мысли. Современное вооружение можно было изготавливать только на новых военных предприятиях. Непосредственно перестройкой уральской горной промышленности стал руководить директор Горного департамента В.К. Рашет.

В 1863 г. из-за истощения руд Мотовилихинский завод был закрыт, но на его месте стали строиться два новых предприятия. Создание проекта и собственно строительство сталепушечного завода В.К. Рашет поручил инженеру Н.В. Воронцову, которому предоставил полную свободу действий. Для решения неотложных вопросов тот мог обращаться прямо в Горный департамент, минуя многие бюрократические препоны. Все работы осуществлялись на новых капиталистических принципах: подряды заключались «по вольным ценам».

26 августа 1863 г. состоялась торжественная церемония закладки завода, а Мотовилихинский завод был официально переименован в Пермский пушечный. Главным лозунгом строительства стало «быстрота и крайняя экономия средств». Н.В. Воронцов «не брал особого архитектора и отказал механику, получавшему 4.800 руб. в год, а произвел все постройки под личным своим наблюдением и по своим рисункам и чертежам», сэкономив тем самым 34.000 руб. Интересно, что знания по горнозаводской архитектуре он получил на занятиях в Горном институте у И.И. Свиязева.

14 января 1864 г. Воронцов телеграфировал в Горный департамент о том, что на заводе проведены три первые плавки и сталь оказалась превосходного качества. В апреле того же года отлили первые четыре орудийные болванки. 30 сентября 1864 г. прошли испытание первого стального орудия Пермского сталепушечного завода 12-фунтового калибра. Пушка выдержала 4.000 выстрелов без всяких повреждений. Притом, что аналогичные английские пушки выдерживали до 3.600 выстрелов, а французские только 600. Н.В. Воронцов сдержал обещание – первые пермские пушки появились через год после начала строительства завода. 11 декабря в Петербурге испытания пермских орудий были повторены и Артиллерийское управление заказало в Мотовилиху 76 четырехфунтовых пушек, которые были отправлены заказчику уже с первым в навигацию речным караваном.

5 августа 1864 года в Пермь приехал В.К. Рашет. Он прибыл не только для того, чтобы лично увидеть, как продвигается строительство сталепушечного завода, но и присутствовать на закладке нового чугуннопушечного завода, которая состоялась 8 августа 1865 г. Начальником строящегося предприятия был назначен горный инженер Григорий Людвигович Грасгоф. Строительство завода завершилось в марте 1866 г. Первые орудия, отлитые на нем, выдержали тройную пробу и были признаны «лучшими из всех чугунных пушек, до сих пор поступавших на службу в артиллерию». В 1868 г. мотовилихинскими литейщиками была изготовлена крепостная 20-дюймовая гладкоствольная чугунная пушка, по этому случаю в марте 1869 г. столичные «Биржевые ведомости» опубликовали следующую заметку:

«Начальник артиллерийской части Кронштадского порта генерал-майор Ф.Б. Пестич ездил в Пермь для испытания отлитого там нового двадцатидюймового чугунного орудия. Опыты, произведенные им, увенчались полнейшим и самым решительным успехом. Это гигантское орудие, над которым, кажется, безуспешно трудились американцы, благополучно отлито на Пермском чугунолитейном заводе в трех верстах от Перми и при пробе выдержало превосходно 314 боевых выстрелов, выбрасывая шарообразный снаряд весом в 28 пудов, то есть снаряд вдвое больше того, который выбрасывался самыми большими двадцатидюймовыми английскими пушками. Вновь отлитое орудие, едва ли не самое большое из существующих, имеет 2.750 пудов веса, поставлено на железный морской станок, проектированный генерал-майором Пестичем, имеющий около 400 пудов весу. Достаточно сказать, что пробное орудие после 314 боевых выстрелов почти также крепко и надежно, как и новое».

Знаменитая пермская царь-пушка подвела черту под эпохой чугунных пушек, время требовало развивать производство более надежных и скорострельных стальных пушек.

На сталепушечном заводе в 1867 г. началось изготовление артиллерийских снарядов. В сентябре 1868 года первая стальная 8-дюймовая береговая пушка Пермского пушечного завода успешно прошла все испытания. Это было первое 8-дюймовое стальное нарезное орудие, изготовленное в России. В том же 1868 г. на заводе были построены первые пароходы «Колва», «Моряк» и самый большой из них «Воронцов», изготовленные по частным заказам. Еще одним достижением этого года стало изготовление первой в России пилозубной машины для изготовления дисковых пил.

В мае 1870 г. на Всероссийской мануфактурной выставке в Петербурге Пермский пушечный завод представил на всеобщее обозрение две пушки — 8- и 9-дюймовую (первую в России). Обозреватель выставки горный инженер К. Скальковский писал:

«Отсутствие железных дорог и пароходства, крепостной труд и запретительный тариф делали наше горное дело весьма ограниченным по размерам....В этих тяжелых условиях сделать то, что представлено теперь заводами на выставку, значит добиться блистательных результатов....Пермский сталепушечный завод первый, по-видимому, разрешил задачу приготовления в России большекалиберных стальных орудий, составлявших до сих пор исключительную принадлежность одного известного завода Круппа в Эссене. Представленные Пермским заводом на выставку орудия, 9- и 8-дюймового калибра, выдержали успешные пороховые пробы без всяких повреждений, и, благодаря особому ведению на рациональных основаниях всех операций, есть положительная уверенность в успехе валового производства в России орудий из такого капризного металла, как сталь… Несколько таких орудий заговорят красноречивее всех дипломатов в мире...».

Артиллерийский комитет и экспертная комиссия выставки признали состояние сталепушечного дела на Пермском заводе «вполне удовлетворительным и рациональным».

По докладу министра финансов 11 июня 1871 года император подписал указ о «соединении существующей администрации Пермских сталепушечного и чугуннопушечного заводов в одно управление», предоставлении Воронцову «звания и прав горного начальника Пермских пушечных заводов» и ассигновании 255.000 рублей «на увеличение заказов и устройств».

В 1873 г. на Всемирной промышленной выставке в Вене Пермские заводы представили модель 20-дюймовой чугунной пушки в натуральную величину. 7 августа состоялось торжественное вручение наград. Разделы горного дела и военного искусства России были отмечены пятью наградами. Участник суда экспертов Венской всемирной промышленной выставки полковник Штубендорф в своем отчете подчеркивал:

«Пермский сталелитейный и чугунный завод может похвалиться выдающимися заслугами в деле литья орудий большого калибра. Заводу этому удалось не только усовершенствовать у себя выделку... стволов, на основании научных данных, но и развить свое сталелитейное дело в таких широких размерах, что отныне зависимость России от заграничных сталелитейных пушечных заводов окончательно прекратилась. Значение Пермского завода не исчерпывается, впрочем, услугами, оказываемыми им русскому военному министерству; и в металлургическом отношении вообще, при обширности производства, Пермский завод занимает одно из самых видных мест в ряду русских литейных заводов и заслуживает и с этой стороны самого высокого признания».

А перед Воронцовым уже стоял вопрос о том, как перейти на изготовление стальных пушек более крупных калибров. Тормозило дело отсутствие на заводе соответствующего молота для проковки больших стальных болванок. В октябре 1872 г. начались приготовления к отливке огромного стула для наковальни гигантского молота, весом около 38.000 пудов (620 тонн), которую Н.В. Воронцов решил делать не составной, а цельной. А в январе 1873 г. уникальная отливка была завершена. «Подобной массы чугуна до сих пор не отливалось ни в Европе, ни в Америке. Стулья под наковальни у Круппа, самого замечательного сталелитейного фабриканта в свете, отливаются из 4 и 5 частей. Следовательно, стул Пермского завода по своей величине есть единственный в мире».

17 февраля 1875 г. строительство колоссального молота было закончено. Это было поистине уникальное сооружение: вес падающих частей составлял 50 тонн, а их удар усиливался действием пара до 160 тонн. Н.В. Воронцов не проводя предварительных испытаний, решил сразу начать ковку болванки весом 400 пудов для 11-дюймовой пушки. Как отмечали специалисты, «во время ковки, несмотря на страшную силу удара, сотрясения были весьма ничтожны, что следует приписать рациональному устройству фундамента и стула».

В пристройках к зданию, в котором разместился 50-тонного молот были построены еще 12-тонный и 5-тонный молоты для мелких поковок. Получившийся корпус с шатровой башней просуществовал до 1923 г. «С устройством молота... завод уже в 1875 году по обширности своих заводских построек и производству занял первое место между заводами подобного рода в Европе и притом без всякой помощи иностранцев, а исключительно благодаря трудам русских деятелей, главой и руководителем которых был Воронцов».

Не только царь-молотом был знаменит завод. Уже в 1871 г. на заводе была устроена внутризаводская железная дорога, протяженность которой в 1875 г. составляла 9 верст, а в 1887 г. — уже 17 верст. По ней с 1874 г. стали ходить паровозы заводского слесаря Дмитрия Пермякова.

В 1874-1875 гг. в одном из крыльев сталелитейной фабрики было построено 10 регенеративных печами Сименса. Это позволило обеспечить металлом отливку орудий самых больших калибров, а по производительности завод втрое превосходил любой из сталепушечных заводов России. В 1875 г. на заводе была построена первая мартеновская печь, которая с 1876 г. начала давать сталь, а в 1877 г., уже после отъезда Воронцова, завершилось строительство еще трех мартеновских печей в отдельном здании.

В механической фабрике (цехе), построенной в 1876 г., насчитывалось 400 станков, которые обслуживали 500 рабочих с подручными и около 200 слесарей. Как писал один из авторов, «механические фабрики Пермского завода... в состоянии готовить изделия, начиная от самых тонких галантерейных вещей икончая громадными 11-дюймовыми стальными пушками... Завод все самые сложные станки и устройства проектирует и готовит для себя сам... Для частной потребности завод может приготовлять паровые машины всевозможных типов, пароходные машины, целые пароходы и отдельные машинные части...».

В июне 1875 г. в Пермь приехал министр государственных имуществ П.А. Валуев. На площадке перед главной конторой заводов он заинтересовался 20-дюймовой чугунной пушкой, осмотрел молот-гигант, литейную с печами Сименса, механическую фабрику и остался доволен.

15 марта 1876 г. Н.В. Воронцов направил министру письмо, в котором просил разрешить Пермскому заводу изготовить опытную 16-дюймовую стальную пушку, которая может быть готова к июню 1876 г. Но министр отказал. Как российской армии потом не хватало таких орудий на полях Первой мировой войны…

«…демография статическая, как бы анатомия общества»

Дата добавления: 2015-07-17