Принцип перехода С-СП соединения электровоза ВЛ-10.

2.24) Переход с «С» на «СП» соединение

2.25) 16 позиция является подготовительной к переходу, т.к. на ней получают землю КВРК 10-1, 10-2 по пр.9. РК 10-1, 10-2 включаются. При перемещении Г рукоятки на 17-ю позицию замыкается КЭ Г вала в пр.5, с которого поддерживается питание на пр.К45. Затем размыкается КЭ Г вала в цепи пр.А, при этом снимается питание в пр.6 и соответственно с пр.К31. В это же время размыкаются КЭ в пр.12(откл. 6-2), пр.15(откл. 12-2), пр.16(откл 12-1), пр.19(10-1 не откл, т.к. имеет землю по пр.9), пр.20(откл 7-2), пр.21(откл 7-1), пр.22(10-2 не откл, т.к. имеет землю по пр.9). В цепь ТД вводится часть пускового сопротивления, и сила тяги локомотива уменьшается примерно на 60%. Остаются включенными контакторы 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 6-1. Затем замыкается КЭ в пр.7 и получают питание катушки вентилей КСП0, земля. Вал группового переключателя КСП0 разворачивается в положение «СП-П» в 5 переходных позиций:

2.26) переходная позиция Х1:

2.27) в низковольтной цепи - размыкаются 5 блокировок типа КСП0–С

2.28) в пр. К19-Н66 – контролирует разворот группового КСП0 в положение С после сброса;

2.29) в пр. 6-Н69 – контролирует снятие питания с пр.К31;

2.30) в пр. 6-К45;

2.31) в пр. К12-Н56 – в режиме рекуперации;

2.32) в пр. Н412-К156 – отключает работу УПБЗ на С-соединении.

2.33) в силовой цепи – изменений нет.

2.34) переходная позиция Х2:

2.35) в низковольтной цепи – изменений нет.

2.36) в силовой цепи – замыкается КЭ 33-0. В результате чего ТД 1-го кузова получают землю, а ТД 2-го кузова шунтируются на часть пускового сопротивления (условное КЗ 2-го кузова).

2.37) переходная позиция Х3:

2.38) в низковольтной цепи – размыкаются две блокировки КСП0-С в пр. К11-К21 и К21-К22 в цепи КВЛК 2-2 и 17-2, но контакторы не выключаются т.к. питание будет идти через блокировки ОД5-6.

2.39) в силовой цепи – размыкается КЭ 32-0, ТД 2-го кузова отключаются от ТД 1-го кузова., везет только 1-ый кузов.

2.40) переходная позиция Х4:

2.41) в низковольтной цепи – размыкаются две блокировки КСП0-С в пр. 9-К96 и 9-Н13, в результате потеряют землю КВРК 10-1 и 10-2, контакторы выключатся и в цепь ТД вводится часть пускового сопротивления, чтобы уменьшить ток и рывок локомотива при подключении ТД 2-го кузова к контактной сети.

2.42) в силовой цепи – изменений нет.

2.43) переходная позиция Х5:

2.44) в низковольтной цепи – изменений нет.

2.45) в силовой цепи – замыкаются КЭ 30-0 и 31-0, подключая ТД 2-го кузова к контактной сети.

2.46) Заканчивается переход на СП-соединение притиранием силовых контактов 30-0 и 31-0.

2.47) В низковольтной цепи замыкаются все блокировки КСП0-СП-П:

2.48) в пр.К13-Н12 – в режиме рекуперации;

2.49) в пр.Н68-К27 – подготавливается цепь питания на пр.К31;

2.50) в пр.К29-К28 – в результате чего образуется цепь: пр.8, бл-ки 10-1, 11-1, пр.К29, бл-ка КСП0-СП-П, КВУК 20-2, пр.Н70, бл-ка ТКII-М, земля. Контактор включается и выравнивает токи между кузовами.

2.51) в пр.5-Н69 – в результате встает под питание пр.К31;

2.52) в пр.Н400-Н401 – обеспечивает работу УПБЗ на СП-соединении.

2.53) Общая величина пускового сопротивления на СП-соединении равна 2,32 Ом.

Дата добавления: 2015-07-16