Раздел 3. Влияние использования грузового подвижного состава на себестоимость 10 т км.

Читайте также:

3.1. Влияние динамической нагрузки на себестоимость перевозок.

Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы. Она ведет к изменению парка вагонов и локомотивов. Влияние динамической нагрузки приводится в таблице 3.1.

Влияние увеличения Р_дин на т/ваг на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.1

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
Базо-вые	Проекти-руемые	Резу-льтат

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 / S_л =
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т.км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок.ч.м.		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто
Независящие расходы 1000 т км
Всего расходов на 10 т км нетто Е₁₀₀₀
Себестоимость 10 т км
Зависящая часть себестоимости 10 т км

Вывод: увеличение динамической нагрузки груженого вагона на т/ваг снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм}– С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

DЕ_(Рдин)= DС_10ткм * åРl_гр *10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ_(Рдин)= млн. руб./год

Динамическая нагрузка влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;

2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;

3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км - млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;

5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;

6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;

7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;

8. расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН

Лок. ч. м - млн. руб/год;

9. расходами по начальным и конечным операциям

Груз. отправ. - млн. руб/год.

Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от Р_дин.

Таблица 3.2.

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 /S_л =
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т.км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок.ч. м		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =

С ^зав_10ткм = руб./10 т км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях нагрузки груженого вагона.

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных Р_дин.

Таблица 3.3

Динамическая нагрузка	Себестоимость перевозок, копеек.	Всего
В части независимых расходов	В части зависимых расходов
От А	От Р_дин

По данным таблицы 3.3 построим график.

С_10ткм

С_10ткм =

Независящие от Р_дин

Независящие от А

Р_дин

Рисунок 3.1 График зависимости С_{10 ткм} от Р_дин

3.2. Влияние порожнего пробега на себестоимость перевозок.

Влияние уменьшения &_пор на на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.4

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
Базо-вые	Проекти-руемые	Резу-льтат

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 / S_л =
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т.км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок.ч.м.		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто
Независящие расходы 1000 т км
Всего расходов на 10 т км нетто Е₁₀₀₀
Себестоимость 10 т км
Зависящая часть себестоимости 10 т км

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на % снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм}– С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

DЕ₍&_пор₎= DС_10ткм * åРl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍&_пор₎= млн. руб./год

Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1. осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – млн. руб/год;

2. деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч - млн. руб/год;

3. экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км - млн. руб/год;

4. амортизации локомотивов Лок. ч - млн. руб/год;

5. зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч - млн. руб/год;

6. электроэнергии на тягу поездов кВт. ч - млн. руб/год;

7. расходам связанных с износом пути Т. км. бр. - млн. руб/год;

Лок. ч. м - млн. руб/год;

Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 т км от &_пор.

Таблица 3.5

Измерители	Расход ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 /S_л =
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т.км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок.ч. м		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =

С ^зав_10ткм = руб./10 т км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях процента порожнего пробега вагона.

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных &_пор.

Таблица 3.6

Процент порожнего пробега	Себестоимость перевозок, копеек.	Всего
В части независимых расходов	В части зависимых расходов
От А	От &_пор

С_10ткм

С_10ткм =

Независящие от &_пор

Независящие от А

&_пор

Рисунок 3.2 График зависимости С_{10 ткм} от &_пор

3.3. Влияние среднесуточного пробега локомотива на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения S_л на км/сут. на эксплуатационные расходы 1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.7

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб
Базо-вые	Проекти-руемые	Резу-льтат

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 / S_л =
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т.км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок.ч.м.		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =
Итого зависящих расходов на 1000 т км нетто
Независящие расходы 1000 т км
Всего расходов на 10 т км нетто Е₁₀₀₀
Себестоимость 10 т км
Зависящая часть себестоимости 10 т км

Вывод: увеличение среднесуточного пробега локомотива на км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

DС_10ткм = С^{зав. баз.}_{10 ткм}– С^зав._{10 ткм}

DС_10ткм = руб./10 т км

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:

DЕ ₍_Sл₎= DС_10ткм * åРl_гр*10^-1 * 10⁶ *10^-6

DЕ₍_Sл₎= млн. руб./год

Среднесуточный пробег локомотива (его увеличение на км/сут) обеспечивает экономию по амортизационным отчислениям на полное восстановление локомотивного парка на сумму млн. руб./год.

Расчет эмпирической зависимости себестоимости 10 ткм от S_л.

Таблица 3.8

Измерители	Расходная ставка, руб.	Расчет измерителей	Расходы, руб

Ваг. км		ånS_o = 1000*(1+&_пор)/Р_дин=
Ваг. ч		ånt = ånS_o * 24/S_в =
Лок. км		åМS_гл = (1000 + q_т * ånS_o)/Q_бр = åМS_о = åМS_гл * (1+В_о) =
Лок. ч		åМt = åМS_л * 24 / S_л = åМS_гл (1+В_лин) 24 / S_л=
Бриг. ч		åБt_л.бр.= åМS_л * (1+ Y) / V_уч =
кВт. ч		Э = Н_э * (1000 + q_т * ånS_o) / 10000 =
Т. км. бр.		Ql_бр = 1000 + q_т * ånS_o + Р_л * åМS_л =
Лок. ч. м		åМt_ман = Н_ман * ånS_o / 1000 =
Груз. отправ.		Г_о = 1000 / Р * l_ср =

С ^зав_10ткм = руб./10 т км

На основе эмпирической зависимости составляем таблицу себестоимости грузовых перевозок при разных значениях среднесуточного пробега локомотива.

Расчет себестоимости грузовых перевозок при разных S_л.

Таблица 3.9

Среднесуточный пробег локомотива	Себестоимость перевозок, копеек.	Всего
В части независимых расходов	В части зависимых расходов
От А	От S_л

С_10ткм

С_10ткм =

Независящие от S_л

Независящие от А

S_л

Рисунок 3.3 График зависимости С_{10 ткм} от S_л

3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Q_бр на т на 1000 т км

Дата добавления: 2015-07-15; просмотров: 105 | Нарушение авторских прав

Читайте в этой же книге: Раздел 1 Метод непосредственного расчета себестоимости перевозок. | Распределение расходов железных дорог по видам перевозок | Т км нетто и себестоимость 10 т км | Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги | Раздел 5. Влияние качественных показателей использования пассажирского подвижного состава на себестоимость 10 пас. км. | И себестоимость 10 пас. км. | На 1000 пас. км и себестоимость 10 пас. км. | Раздел 6. Влияние объема перевозок грузов и пассажиров на себестоимость перевозок. | Промышленного предприятия. |

<== предыдущая страница	\|	следующая страница ==>
Методом расходных ставок	\|	И себестоимости 10 т км.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.026 сек.)