Отстой в ПТО на станционных путях.

Все действия в ПТО выполняет машинист.

В обязанности помощника машиниста входит (при работе в два лица),

проверка снаряжения, проверка состояния внутривагонного оборудования с запись в диванной книге, отключение на ПВЗ автомата «Аварийное освещение» с последующим его включением.

- закрытие отсеков ПВЗ,

- контроль действий машиниста.

Последовательность действий машиниста в ПТО на станционных путях.

- предварительная остановка у знака «5»,

- проследование постоянной шины автостопа со скоростью 5 км/час. с

на жатой ПБ,

- посадка срывного клапана (КРО переводится в «0»),

- после посадки клапана КРО переводится в положение «вперед»,

- включает ПБ и КТР (тормоз резервный),

- состав подтягивается к знаку «отстой» и останавливается электропнев-

матическим тормозом (ЭПТ),

- отпускает ПБ,

- открывает пассажирские двери со стороны переходного мостика,

- затормаживает состав стояночным тормозом (тумблер в положении

«Прижат» - вниз и контролирует это по монитору машиниста,

- отпускает Эл.пневматический тормоз (ЭПТ) с проверкой по монитору,

и отсутствие давления в ТЦ головного вагона,

- проверяет отсутствие скатывания состава,

- переводит контроллер (КМ) в положение «Тормоз 3),

- отключает кнопку тормоза резервного(КТР),

- переводит КРО в положение «0»,

- отключает кондиционер (Тепловентилятор),

- на вспомогательном пульте управления (ВПУ) отключает тумблеры:

«МК основной», ИПП, освещение салона, кабины, СОВС находится в

положении «Стоп»,

- на панели поездной защиты (ППЗ) отключает автоматы: кондиционер,

отопление, видеообзор – табло,

- проверяет красные фары,

- сообщает бригадиру ПТО о состоянии подвижного состава,

- переходит по составу в головную кабину,

- проверяет в каждом вагоне состояние внутривагонного оборудования,

крепление диванов,

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) отключает автомат «Аварийное

Освещение»,

24.

В головной кабине по выходу с ПТО производит следующие действия:

- на ППЗ и ВПУ производит те же отключения что и в хвостовой кабине,

- берет состав на стояночный тормоз (тумблер в нижнее положение –

«ПРИЖАТ»),

- переводит кран машиниста (КРМ) на ручное управление (закрывает

К-11, К-29 переводит в положение «Р», ручку крана машиниста во

2-е положение),

- проверяет отсутствие скатывания состава,

- снова переводит К-29 в положение «А» (Автомат) и открывает К-11,

- проверяет красные фары,

- дает сигнал бригадиру ПТО (Звонком) на снятие напряжения 825В с

данного пути.

Дата добавления: 2015-07-12