Проследования полуавтоматических светофоров с запрещающим

показанием»

Анализ случаев нарушения безопасности движения, браков и, прежде всего, случаев взреза стрелок показывает, что машинисты знают порядок проследования полуавтоматических светофоров с запрещающим показанием, но они недостаточно представляют, какие ситуации могут возникнуть в этих случаях.

Если при движении на линии, маневрах при разрешающих сигналах полуавтоматических светофоров и показаниях АЛС, технические средства (устройства) СЦБ и подвижного состава обеспечивают безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ метрополитенов РФ (далее ПТЭ) к устройствам централизации (п.6.26) и требованиями к системе АЛС­-АРС (п.6.12), то при движении под запрещающие показание светофоров (частоты по АЛС) обеспечение безопасности зависит от правильных действий работников метрополитена.

При запрещающем показании светофора полуавтоматического действия (входного, выходного, маневрового) движение может осуществляться по пригласительному сигналу (ПС).

Пригласительный сигнал разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному устройствами АЛС-АРС, а так же на линиях, не оборудованных устройствами АЛС-АРС, до следующего светофора.

При маневрах пригласительный сигнал разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием до следующего светофора или до конца маневрового маршрута, определяемого техническо-­распорядительным актом (ТРА) станции.

Требования ПТЭ - при движении по пригласительному сигналу (ПС) необходимо следовать с пониженной скоростью (не более 20 км/час на линии и не более 15 км/час на парковых путях) и особой бдительностью, с контролем за положением каждой стрелки в маршруте следования.

При движении по приказу или распоряжению поездного диспетчера, копии приказа ДЦХа, распоряжению или сигналу дежурного поста централизации, сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов, по сигналу дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации контроль положения всех стрелок в маршруте следования со стороны технических средств (устройств) СЦБ отсутствует.

Все перечисленные работники, перед тем как дать машинисту приказ, распоряжение, сигнал - должны убедиться в правильности установки стрелок в маршруте. Машинист в этих случаях должен вести поезд (состав) с особой бдительностью, что означает постоянное повышенное внимание машиниста (локомотивной бригады) к условиям следования поезда (состава), возможным дальнейшим изменением обстановки, готовность в любой момент выявить угрозу безопасному следованию и принять меры к остановке поезда (состава). Скорость следования: не более 20 км/час на линии и не более 15 км/час на парковых путях, с особым контролем за положением каждой стрелки в маршруте следования.

Напоминается машинистам, что работник метрополитена, который подает ручной сигнал на право проследования светофора с запрещающим показанием должен находится перед маневрирующим составом в поле зрения машиниста, который должен подтвердить восприятие сигнала свистком подвижного состава.

Ручной сигнал дает право на проследование только данного светофора.

Машинист должен помнить, что если работники смежных служб допустили ошибку, то он может ее исправить и предотвратить возможные серьезные последствия. Не допускать даже малейшего отвлечения от ведения поезда (состава), при наличии препятствия - остановить поезд и немедленно доложить поездному диспетчеру.

Дата добавления: 2015-07-11