Порядок действий машиниста (локомотивной бригады), дежурного по электродепо и машиниста-инструктора при эксплуатации

АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ.

5.1. При приёмке подвижного состава в электродепо или на линии машинист обязан убедиться в работоспособном состоянии АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на всём составе, т.е. после включения аккумуляторных батарей на всём составе проверить по ЦБКИ обоих головных вагонов результаты тестирования системы (индикацию, соответствующую п.3.1.3. и (или) п.3.2.1.). При проверке индикации необходимо учитывать, что дисплей ЦБКИ может находиться в дежурном режиме (погашен), а при наличии неисправностей также может гореть жёлтый светодиод «Неисправность» (индикация, соответствующая п.3.1.4. и (или) п.3.2.2.).

При работе на линии машинист обязан периодически (при смене машинистов или смене кабины управления при самообороте) проверять показание жёлтого светодиода «Неисправность». Проверка производится на первом перегоне после смены машинистов или смены кабины управления и только после отключения тяговых двигателей. При свечении жёлтого светодиода «Неисправность» – нажать на кнопку № 4, после чего ознакомиться с сообщением на дисплее блока ЦБКИ.

Во всех случаях дальнейшие действия машиниста зависят от информации на блоках ЦБКИ.

5.2. При наличии на блоке ЦБКИ индикации в соответствии с п. 3.1.2. (возможная неисправность блока ЦБКИ): машинисту должен произвести переключение выключателя аккумуляторной батареи на головном вагоне с выдержкой 3÷5 секунд.

5.2.1. Если после перезапуска блок ЦБКИ успешно прошёл тест (индикация соответствует п. 3.1.3.):

5.2.1.1. При приёмке состава в электродепо:

– Машинист сообщает об этом дежурному по электродепо. Разрешается эксплуатировать состав на линии с пассажирами;

– Дежурный по электродепо передаёт информацию работникам электродепо, осуществляющим техническое обслуживание АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ.

5.2.1.2. При приёмке или работе состава на линии:

– Машинист сообщает об этом дежурному машинисту-инструктору. Разрешается эксплуатировать состав на линии с пассажирами;

– Машинист-инструктор передаёт информацию дежурному по электродепо;

– Дежурный по электродепо передаёт информацию работникам электродепо, осуществляющим техническое обслуживание АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ.

5.2.2. Если после перезапуска блок ЦБКИ не прошёл тест (опять индикация в соответствие с п.3.1.2.):

5.2.2.1. При приёмке состава в электродепо:

– Машинист сообщает дежурному по электродепо о неустранении неисправности и в дальнейшем действует по его указаниям. Запрещается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до устранения неисправностей и оформления записей в Журналах;

– Дежурный по электродепо передаёт информацию работникам, осуществляющим техническое обслуживание, для проверки АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе и организует, при необходимости, приёмку резервного состава.

5.2.2.2. При приёмке или работе состава на линии:

– Машинист докладывает поездному диспетчеру о неисправности. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки с пассажирами;

– Машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о неисправности ЦБКИ, затем, в зависимости от информации на ЦБКИ головных вагонов, делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

5.3. При наличии на блоке ЦБКИ индикации о неисправности компонентов АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ (т.е. об отказах по п.3.2.):

5.3.1. При приёмке состава в электродепо:

– машинист сообщает дежурному по электродепо о неисправности и действует по его указаниям. Запрещается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до устранения неисправностей и оформления записей в Журналах;

– дежурный по электродепо вызывает работников, осуществляющих техническое обслуживание, для проверки АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе и организует, при необходимости, приёмку резервного состава.

5.3.2. При приёмке или работе состава на линии:

– машинист сообщает об этом дежурному машинисту-инструктору. Разрешается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до первого планового захода состава в электродепо;

– машинист-инструктор передаёт информацию дежурному по электродепо.

5.4. При неисправности линии связи АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе (поездного провода) с разницей индикации на ЦБКИ головных вагонов ( т.е. если на дисплее ЦБКИ каждого головного вагона число подключённых вагонных комплектов менее количества вагонов в составе и (или) при этом на дисплеях ЦБКИ обоих головных вагонов разное число подключённых вагонных комплектов):

5.4.1. При приёмке состава в электродепо:

– машинист сообщает дежурному по электродепо о неисправности и действует по его указаниям. Запрещается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до устранения неисправностей и оформления записей в Журналах;

– дежурный по электродепо вызывает работников, осуществляющих техническое обслуживание, для проверки АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе и организует, при необходимости, приёмку резервного состава.

5.4.2. При приёмке или работе состава на линии:

– машинист сообщает поездному диспетчеру о неисправности. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки с пассажирами;

– дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о неисправности линии связи, затем, в зависимости от информации на ЦБКИ головных вагонов, делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

5.5. При наличии на блоке ЦБКИ индикации о срабатываниях АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ о перегревах букс по п.3.3.1.:

5.5.1. При приёмке состава в электродепо:

– машинист сообщает дежурному по электродепо о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ по буксам и действует по его указаниям. Запрещается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до устранения неисправностей и оформления записей в Журналах;

– дежурный по электродепо, вызывает работников, осуществляющих техническое обслуживание, для проверки АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе и организует, при необходимости, приёмку резервного состава.

5.5.2. При приёмке состава на линии:

– машинист сообщает об этом дежурному машинисту-инструктору. Разрешается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до первого планового захода состава в электродепо;

– машинист-инструктор передаёт информацию дежурному по электродепо.

5.5.3. При следовании по перегону:

– машинист по информации на дисплее ЦБКИ определяет номер вагона и номер буксы, снижает скорость движения до 35 км/час, ведёт наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов через зеркало заднего вида. Сообщает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ по буксам и о снижении скорости движения:

è При отсутствии признаков заклинивания колёсной пары следует до станции, где производит высадку пассажиров, осматривает неисправную буксу на предмет задымления и возможного заклинивания колёсной пары. Перед отправлением проверяет накат. Следует в попутное электродепо или ПТО со скоростью не более 35 км/час. Рекомендуется в пути следования, как можно дольше следовать в режиме тяги для создания крутящего момента с целью уменьшения риска заклинивания колёсной пары, для чего использовать положение контроллера машиниста «Ход-2» или неполный вывод позиций РК на «Ход-2»;

è При наличии признаков заклинивания колёсной пары (наблюдается искрение) снижает скорость до 10 км/час, по стрелочным переводам – не более 5 км/час. Докладывает поездному диспетчеру о заклинивании колёсной пары. На перегоне не останавливается, следует до станции. На станции осматривает неисправную буксу, на вагоне отключает цепи управления (РЦУ). Следует до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия подвижного состава с линии, со скоростью не более 10 км/час, по стрелочным переводам – не более 5 км/час. При расклинивании колёсной пары снижает скорость до 5 км/час, по стрелочным переводам – не более 2 км/час. Докладывает поездному диспетчеру о расклинивании колёсной пары.

Примечание: Если после индикации на блоке ЦБКИ о перегреве буксы по п.3.3.1. через некоторое время на блоке ЦБКИ появляется индикация о нормальном температурном режиме той же буксы по п.3.3.2., то машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Далее действует по его указанию, но при этом дальнейшая скорость движения должна соответствовать скоростному режиму до появления индикации о нормальном температурном режиме буксы.

– дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

5.6. При наличии на блоке ЦБКИ индикации о срабатываниях АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ о пожарах по п.3.4.:

5.6.1. При приёмке состава в электродепо:

– машинист сообщает дежурному по электродепо о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ и действует по его указаниям. Запрещается эксплуатировать состав на линии с пассажирами до устранения неисправностей и оформления записей в Журналах;

– дежурный по электродепо принимает меры для проверки информации и устранения загорания, вызывает работников, осуществляющих техническое обслуживание, для проверки АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ на составе и организует, при необходимости, приёмку резервного состава.

5.6.2. При приёмке состава на линии, нахождении поезда на станции или при следовании поезда по перегону:

– Машинист по информации на дисплее ЦБКИ определяет номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек), сообщает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ и принимает меры к быстрейшему выводу состава (поезда) на станцию. После остановки поезда на станции машинист немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Затем машинист производит осмотр неисправного вагона (даже в случае получения на дисплее ЦБКИ информации о ликвидации загорания) и действует в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ:

è при отсутствии признаков загорания (срабатывание МПП в контролируемом объёме не происходило, отсутствуют дым, запах гари или нагретого металла, огонь, тление и т.п.) машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

è при отсутствии загорания по причине автоматического тушения пожара АСОТП «Игла-М.5К-Т» (произошло срабатывание МПП в контролируемом объёме, имеется дым, запах гари или нагретого металла) машинист отключает на неисправном вагоне выключатель батареи и цепи управления (РЦУ), сообщает поездному диспетчеру об автоматическом тушении пожара и об отключении вагона. Состав снимается с линии. Разрешается следовать до электродепо приписки без пассажиров;

è при наличии загорания машинист действует согласно Инструкции «О порядке действий машиниста по выходу из случаев неисправностей на подвижном составе, устройствах и сооружениях метрополитена. Общие положения» (И-016) и других руководящих документов. После ликвидации загорания машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. Состав снимается с линии в попутное электродепо.

– Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

5.6.3. При отправлении поезда со станции и въезде в тоннель части состава:

– Машинист применяет экстренное торможение до сигнального знака «Предельное место применения экстренного торможения»:

è При остановке поезда не далее сигнального знака «Остановка первого вагона» (для сцепа) машинист докладывает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ и даёт поездному диспетчеру заявку на осаживание поезда на станцию отправления. Осаживание поезда производится установленным порядком.

Примечание: Если до получения от поездного диспетчера приказа на осаживание на блоке ЦБКИ отобразится информация о ликвидации загорания (индикация по п.3.4.5.), то машинист срочно докладывает об этом поездному диспетчеру и действует по его указаниям. Если поездной диспетчер в этом случае не даёт приказ на осаживание, а отправляет поезд до следующей станции, то машинист принимает меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

è Если после применения экстренного торможения поезд остановился далее сигнального знака «Остановка первого вагона» (для сцепа) машинист докладывает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ и месте остановки, после чего принимает меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

è Если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», то машинист не применяет экстренное торможение, докладывает поездному диспетчеру о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ и принимает меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

Во всех случаях после остановки поезда на станции машинист действует согласно п.5.6.2..

– Дежурный машинист-инструктор выезжает навстречу составу, проверяет информацию о срабатывании АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ, затем, в зависимости от подтверждения или неподтверждения информации АСОТП «Игла-М.5К-Т» с СКТБ делает соответствующий доклад поездному диспетчеру и действует по его указаниям.

Дата добавления: 2015-07-11