О работе машинистов с помощником машиниста на ТКЛ.

22.1. Поездная и маневровая работа на ТКЛ производится в одно лицо. В соответствии с требованием п.18.21 ПТЭ, при неисправности устройств АРС-АЛС, их отключении или распломбирования, имеется возможность продолжения работы подвижного состава на линии с пассажирами до планового отстоя после доклада ДЦХ и вызове на состав помощника машиниста. Кроме этого, при постановке на должность машиниста или назначении на подмену машинистом, не менее двух месяцев производится работа в два лица.

Напоминается машинистам, что при работе с помощником машиниста, в соответствии с п.3.1.4 Должностной инструкции машиниста (И-007ТОЭ), он несет ответственность за неправильные действия помощника машиниста, находящегося в его подчинении.

22.2. При работе на линии помощник машиниста должен находиться в кабине управления и контролировать действия машиниста.

22.3. При подъезде к станции помощник машиниста перед сигнальным знаком "Т Сбор" становится против своего окна, правой рукой берется за стоп-кран, предупреждает машиниста словом "Станция", машинист повторяет "Станция". Если машинист будет начинать торможение за сигнальным знаком "Т" экстренного торможения, который расположен внутри колеи, он обязан предупредить помощника машиниста "Торможу за Т", помощник машиниста отвечает "Понятно, за Т" и контролирует действия машиниста. Если такого предупреждения от машиниста не последовало и торможение не осуществляется, помощник подает команду "Тормоз" и у знака "Т" экстренного торможения открывает стоп-кран.

Процесс въезда и торможения на станции является очень ответственным моментом в работе машиниста!

22.4. В процессе торможения поезда на станции помощник машиниста контролирует действия машиниста, в случае угрозы проезда сигнального знака "Остановка головного вагона", обязан открыть стоп-кран. Категорически запрещается превышение скорости при въезде на станцию, которая не должна превышать 55 км/час; запрещается применение коротких тормозных путей.

22.5. После остановки поезда на станции помощник машиниста на платформу не выходит. Открытие и закрытие дверей поезда, контроль высадки и посадки пассажиров производит машинист электропоезда. Помощник машиниста осуществляет контроль за действиями машиниста, после закрытия дверей в поезде, контролирует и называет вслух показание выходного светофора. Машинист, убедившись в закрытии дверей по сигнальной лампе, в разрешающем показании выходного светофора, повторив его показание вслух, приводит поезд в движение, наблюдая по зеркалу заднего вида за беспрепятственным отправлением до ухода головного вагона в тоннель. Помощник машиниста сообщает время фактического отправления со станции, машинист сообщает время графического отправления со станции и, в соответствии с результатом, выбирает режим ведения поезда по перегону.

Запрещается машинисту передавать текст информации о закрытии дверей поезда в салон и переводить главную рукоятку КВ в нулевое положение при запрещающем показании выходного светофора.

22.6. Если платформа станции расположена с правой стороны, то перед станцией помощник машиниста встает напротив торцевой двери, левую руку кладет на стоп-кран, предупреждает машиниста "Станция, платформа справа", машинист отвечает "Понятно, платформа справа".

22.7. При работе на линии помощник машиниста обязан встать и положить правую руку на стоп-кран, машинист держать руки на рукоятках управления (контроллер машиниста и кран машиниста) в случаях:

- показания светофора, требующего остановки или уменьшения скорости;

- следовании по участку ограничения скорости;

- подъезде к стрелочному переводу или глухому пересечению, следованию по нему;

- снижении видимости светофоров и пути;

- затоплении пути;

- наличии письменных или устных предупреждений, требующих повышенного внимания;

- следовании первым поездом, по участкам с включенным освещением в тоннеле, по соединительным ветвям;

- следовании в неправильном направлении;

- во всех других случаях, требующих особой бдительности.

22.8. В случае непринятия машинистом своевременных мер к остановке поезда перед светофором с запрещающим показанием или препятствием, превышения установленной для данного участка скорости, невыполнения требований переносных и ручных сигналов, помощник машиниста обязан применить экстренное торможение, открыв стоп-кран, не предупреждая машиниста.

22.9. При заступлении на смену на промежуточной станции, организации маневров машинист заходит в кабину, действуя согласно п.8.4. настоящей Инструкции, помощник машиниста после открытия дверей в поезде становится в пол-оборота к кабине и ведет наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров до выхода сменяемого машиниста на платформу, после чего заходит в кабину управления левым плечом вперед, становится против окна, берется за стоп-кран, ведет наблюдение за действиями машиниста, показанием выходного светофора.

22.10. При производстве самооборота, следовании в депо или отстой, после прибытия на станцию и открытии дверей в поезде, помощник машиниста называет показание выходного светофора, выходит на платформу, становится в пол-оборота к кабине машиниста, ведет наблюдение за высадкой пассажиров, по сигналу ДСП дает команду машинисту на закрытие дверей, называет показание выходного светофора. При запрещающем показании светофора, помощник машиниста остается на платформе и продолжает вести наблюдение вдоль состава. Категорически запрещается помощнику машиниста заходить в кабину управления, а машинисту занимать рабочее место при запрещающем показании светофора.

После смены показания светофора на разрешающее, машинист сообщает об этом помощнику машиниста, называет положение стрелки, входящей в маршрут, по зеркалу заднего вида ведет наблюдение вдоль состава.

Помощник машиниста убеждается в разрешающем показании светофора, повторяет вслух его показание и положение стрелки, заходит в кабину, закрывает дверь и подает команду "Вперед".

Машинист, получив команду от помощника машиниста, повторяет вслух показание светофора, стрелки и приводит состав в движение.

22.11. После остановки на пути оборота помощник машиниста контролирует действия машиниста, отключает выключатель закрытия дверей, аварийного освещения, запирает торцевую дверь, проверяет исправность красных сигнальных огней, вместе с машинистом переходит в кабину головного вагона, выполняя положения Указания № 1114 от 19.12.96г.

22.12. Если маневровый светофор с путей оборота имеет запрещающее показание, машинисту запрещается заходить в кабину управления. Он должен находиться на переходном мостике или в салоне, следить за показанием маневрового светофора.

Помощник машиниста заходит в кабину управления, становится у окна, берется за стоп-кран, называет показание маневрового светофора, следит за его сменой, в случае задержки открытия светофора - включает тумблер поездной радиосвязи и выключатель мотор-компрессора.

После открытия маневрового светофора, помощник машиниста называет его показание и положение стрелок в маршруте вслух, сообщает об этом машинисту, включает выключатель закрытия дверей, со стороны боковой двери кабины управления.

Машинист заходит в кабину управления, повторяет вслух показание светофора и положение стрелок, входящих в маршрут, приводит кабину в рабочее состояние, занимает рабочее место, повторяет показание светофора, маршрутный указатель и положение стрелок вслух и приводит состав в движение.

22.13. Все действия машиниста контролируются помощником машиниста. При устранении неисправности на подвижном составе машинистом, помощник машиниста обязан находиться в кабине головного вагона для связи с ДЦХ.

Как показывает анализ случаев браков, допущенных локомотивными бригадами, основной причиной является отсутствие взаимного контроля, как со стороны машиниста за действиями помощника машиниста, так и помощника машиниста за действиями машиниста.

Необходимо помнить, что только наличие взаимного контроля, безусловное выполнение требований руководящих документов, является залогом успешной работы локомотивных бригад.

22.14. Помощник машиниста обязан:

- при заходе в кабину лиц, не задействованных в управлении поездом, проверить наличие документов, разрешающих проезд в кабине;

- коротко информировать руководителей электродепо, Службы подвижного состава, Управления метрополитена и ревизорского аппарата о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения.

23 "О проверке эффективности пневматических тормозов"

Для постоянного содержания тормозных устройств поезда (состава) готовыми к действию машинист обязан строго выполнять требования порядка проверки эффективности пневматических тормозов.

С учетом местных условий ТКЛ в электродепо "Выхино" проверка эффективности пневматических тормозов после выезда из отстоя на линию (отстой в ПТО и ночной отстой на линии) в обязательном порядке производится:

- по 2 главному пути на перегоне "Выхино" - "Рязанский проспект"; "Пушкинская" - "Баррикадная";

- по 1 главному пути на перегонах "Пушкинская" - "Кузнецкий мост";

Для проверки эффективности пневматических тормозов необходимо после достижения скорости 70 км/час произвести разрядку тормозной магистрали служебным торможением на 1,0 атм у сигнального знака "ПТ начало", убедиться, что снижение скорости на 5 км/час происходит на контрольном измерительном участке, окончанием которого является сигнальный знак "ПТ конец", что соответствует замедлению установленной величины.

В случае не соответствия замедления поезда (состава) установленной величине, машинист обязан вызвать дежурного машиниста-инструктора, который повторно на очередном мерном участке проводит проверку эффективности пневматического тормоза. При подтверждении несоответствия замедления установленной величине - состав снимается с линии.

Проверку эффективности пневматического тормоза необходимо производить также при каждом следовании по парковым путям электродепо, для этого, в районе групповых светофоров, при скорости следования не менее 10 км/час произвести разрядку тормозной магистрали на 1.0 атм, отпуск тормозов производить при ощущении тормозного эффекта.

Следует помнить, что проверка эффективности автоматических тормозов в движении производится только при разрешающем показании впереди расположенного светофора (свободности пути).

Всем машинистам-инструкторам осуществлять постоянный контроль за исполнением локомотивными бригадами требований порядка проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава.

24. «О порядке пользования ПЕДАЛЬЮ БЕЗОПАСНОСТИ»

До внесения конструктивных изменений в схему АРС пользование ПЕДАЛЬЮ БЕЗОПАСНОСТИ при работе на линии разрешается только:

- при разрешающем показании светофоров и сигнальном показании АЛС "О" или "ОЧ", после остановки со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

- при неисправности поездных устройств АРС, после доклада ДЦХ и вызова помощника машиниста, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров;

- при запрещающем показании светофоров, после остановки перед ними, проезд и дальнейшее следование по правила ПТЭ со скоростью не более 20 км/час до появления разрешающего сигнального показания АЛС;

- при расстановке поездов в длительный отстой на линии после остановке при появлении запрещающей частоты, со скоростью не более 20 км/час до соответствующего указателя;

- при следовании по парковым путям, заезде и выезде из электродепо и следовании по некодированным участкам;

- при следовании в неправильном направлении, после получения приказа ДЦХ о закрытии перегона или участка пути;

- при отключении устройств АРС из-за неисправности, в случаях указанных в РЕКОМЕНДАЦИЯХ о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе типа Еж-3.

В необоснованных случаях пользование ПЕДАЛЬЮ БЕЗОПАСНОСТИзапрещается!

Во всех случаях приема управления поездом, перед началом движения после приемки состава из длительного отстоя на линии машинист обязан проверить НАКАТ. Для этого, после закрытия дверей в поезде, убедившись в разрешающем показании светофора, повторив его вслух, кратковременно установить рукоятку КВ в положение «Ход-1», при достижении скорости 5-6 км/час, отключить тяговые двигатели, убедиться в отсутствии горящих жёлтых бортовых ламп пневмо-механического тормоза и признаков замедления.

При отсутствии передергивания, резкого замедления движения - продолжить движение установленным порядком.

В экстренных случаях, определенных "Рекомендациями о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на электроподвижном составе метрополитена типа Еж-3РУ1", необходимо, после закрытия дверей в поезде, убедившись в разрешающем показании светофора, повторив его вслух, проверить накат, а именно: установить рукоятку КВ в "Ход-1", нажать ПБ, с включенными двигателями поезд должен пройти не менее 1 метра, перевести рукоятку КВ в "О"-е положение, при отсутствии сопротивления движению, вновь повторить показание светофора, установить рукоятку КВ в положение соответствующее режиму, отпустить ПБ.

Проверка скатывания при включенных устройствах АРС ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

Дата добавления: 2015-07-11