Работа на линии

не более 60 км/ч:

Проследование светофора с показанием - желтый и зеленый огни (одновременно горящие);

не более 55 км/ч:

Въезд поезда на станцию в процессе торможения (у начала платформы);

не более 40 км/ч:

Въезд поезда на станцию в процессе торможения (в центре платформы);

не более 35 км/ч:

1. Движение состава (на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС) с отключенной системой АЛС-АРС, с включенной ПБ, по сигналам автоблокировки. Управление составом осуществляется локомотивной бригадой;

2. Следование соединенного поезда (вспомогательного поезда с неисправным) в правильном направлении;

3. Проследование светофора с показанием желтый огонь, после проследования светофора с показанием желтый и зеленый огни (одновременно горящие) в тоннеле;

4. Проследование светофоров с показанием - два желтых огня или два желтых огня, из них верхний мигающий (с отклонением по стрелке)

5. Движение по стрелочному переводу (с отклонением), а также движение по глухому пересечению;

6. Движение состава после перекрытия концевых кранов ТМ с сохранением в головной части состава от 2/3 (в головной части поезда - 4^-е вагона) до 1/2 (в головной части поезда - 3^-и вагона) вагонов с действующими тормозами и наличии действующих стояночных на всем составе;

7. Движение состава, машинист которого получил устное предупреждение ДЦХ о наличии вагона (ов) с перегревом букс (накат в норме);

8. Движение поезда в неправильном направлении на перегоне (уч-ке), где организовано двухстороннее движение поездов (управление поездом осуществляется локомотивной бригадой);

9. Проследование платформы станции без остановки, за исключением:

a) станция Комсомольская (кольцо) I путь - 30 км/ч (ограничение скорости по защитным участкам);

b) станция Рижская (Кал. Риж. л) I путь - 15 км/ч (односторонний автостоп);

10.Затопление пути на уровне подошвы рельса в (тоннеле);

11.Движение поезда (состава) по дефектному рельсу с установленной струбциной типа "Метро";

12.Отправление пассажирского поезда по л/б огню маневрового светофора;

13.Движение состава с лыской (выбоиной) глубиной от 1,0 до 2,5 мм;

14.Движение состава с отжатыми башмаками токоприемников;

15.Движение состава с отключенным УАВА по неисправности автостопной магистрали или срывного клапана автостопа;

не более 25 км/ч:

1. Проследование светофора с показанием - желтый огонь, после проследования светофора с показанием - желтый и зеленый огни (одновременно горящие) на наземных и приравненных к ним участках;

не более 20 км/ч:

1. Проследование полуавтоматического светофора с запрещающим показанием, после остановки перед ним, по ПС, устному приказу или письменной копии приказа ДЦХ;

2. Проследование автоматического светофора с запрещающим показанием, после остановки перед ним, с обязательным последующим докладом ДЦХ

3. Движение поезда в неправильном направлении с включенной системой АЛС-АРС, под ПБ;

4. Двухстороннее движение. Состав следует в неправильном направлении.

a) Под ПБ, с включенной системой АЛС-АРС до прибытия на поезд помощника машиниста;

b) На участке, во время движения по которому в правильном направлении поезд проследовал изолированный участок по сигнальному показанию АЛС - "ОЧ", или проследовал светофор имеющий запрещающее показание;

c) На перегоне между станцией, где временно производится оборот составов, и станцией, ограничивающей путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали (до платформы станции);

5. Следование поездов (составов) с особой бдительностью на участке - от металлоконструкции до сигнального знака “ограждение затвора”:

a) В правильном направлении - при запрещающем показании светофоров, увязанных с металлоконструкциями и отсутствии ключей в блокировочных выключателях на станции, после выдачи на поезда письменных предупреждений. Светофоры увязанные с металлоконструкциями проследуются по ПТЭ.

b) В неправильном направлении - по запрещающему показанию светофоров МК (проследуются согласно ПТЭ как автоматические светофоры), после остановки перед металлоконструкцией и выяснения возможности её беспрепятственного проследования;

6. Движение поездов на участке, где прекращено действие основных средств сигнализации (светофоры полуавтоматического действия проследуются после остановки перед ними по ПС, устному приказу ДЦХ, или по письменной копии приказа ДЦХ);

7. Затопление пути на уровне подошвы рельса (на наземном участке);

8. Проследование переносного сигнала ограничения скорости (желтый щит или желтый фонарь), при отсутствии предупреждения;

не более 15 км/ч:

1. Ограничение скорости движения на участке, где возможно образовалась выработка в рельсах (устранение неисправности - самоход одного вагона);

2. Движение состава с лыской (выбоиной) глубиной от 2,6 - 4,0 мм;

не более 10 км/ч:

1. Прием электропоезда на частично занятый путь станции от начала платформы, с разрешения ДЦХ, по ручному сигналу дежурной по станции. Проезд входного светофора, расположенного в пределах пассажирской платформы, производится по ПТЭ, но со скоростью не более 10 км/ч.

2. Прием на станцию поезда, следующего в неправильном направлении или с закрытого перегона, с разрешения ДЦХ, по ручному сигналу дежурной по станции.

3. Въезд поезда (в неправильном направлении) на станцию, ограничивающую путь перегона (участка), где организовано двухстороннее движение - по разрешению на бланке с красной полосой по диагонали;

4. Затопление пути выше уровня головки рельса;

5. Движение поезда (состава) с заклиненной колесной парой;

6. Движение состава на ложной тележке;

7. Движение состава с лыской (выбоиной) глубиной более 4,0 мм (после окончания движения поездов, на ложной тележке);

8. Движение после сработки КГУ без нарушений габарита подвижного состава.

не более 5 км/ч:

1. Движение состава с отжатыми башмаками на отклоненный путь по стрелочному переводу;

2. Движение состава, если во время движения произошло расклинивание (ранее заклиненной) колесной пары;

3. Проследование скобы путевого автостопа (после остановки перед светофором), по возможности на выбеге;

4. Движение состава с заклиненной колесной парой на отклоненный путь по стрелочному переводу;

5. Движение состава на ложной тележке, на отклоненный путь по стрелочному переводу;

6. Движение поезда (состава) по дефектному рельсу с установленным рельсовым закрепителем;

7. Осаживание поезда на станцию по приказу ДЦХ в случае получения сообщения от пассажиров о загорании в поезде;

8. Движение поезда (состава), если видимость сигналов светофоров не превышает 10 м;

9. Движение по взрезанной стрелке после её осмотра и ремонта;

a) 1^-го поезда - по устному приказу;

b) 1^-го состава - по устному распоряжению;

не более 3 км/ч:

Подтягивание к препятствию (месту остановки) на расстояние 10 м после предварительной остановки за 25 м (предварительная остановка на подъеме 0,030 - не менее чем за 50м);

не более 2 км/ч:

Подтягивание к препятствию (месту остановки) на расстояние 2 м после предварительной остановки за 10 м;

не более 1,5 км/ч:

Сцеп вагонов

Маневровые передвижения

не более 35 км/ч:

На станции - управление из головной кабины по разрешающим показаниям светофоров и разрешающему показанию АЛС;

не более 20 км/ч:

На станции

1. управление из головной кабины по ПС, устному распоряжению, ручному или звуковому сигналу;

2. управление не из головной кабины по разрешающим показаниям светофоров.

не более 15 км/ч:

Дата добавления: 2015-07-11