По усилению контроля за техническим состоянием поезда в пути следования – посты безопасности».

Места пропуска поездов работниками вагонного хозяйства.
Днепропетровск Южный (ОВР)	четный	левая
нечетный	правая
Нижнеднепровск (ОВР)	четный	правая
нечетный	левая
Верхнеднепровск (ОВ) при отсутствии ОВР - сигналист	четный	левая
нечетный	правая
Кривой Рог Главный (ОВР)	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Батуринская (ОВР) при выезде ОВР - одна сторона	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Чертомлык (ОВР) при выезде ОВР - одна сторона	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Марганец (ОВР) при выезде ОВР - ДСП	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Кривой Рог Западный (ОВР)	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Моисеевка (ОВР)	четный	левая
нечетный	правая
Кривой Рог Сортировочный (ОВР)	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Шмаково (ОВР)	четный	левая
нечетный	правая
Роковатая (ОВР)	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Саксагань (ОВР)	четный	левая/правая
нечетный	левая/правая
Савро (ОВР)	четный	правая
нечетный	левая
Желтые Воды 1 (ОВР)	четный	правая
нечетный	левая
Днепрострой 2 (ОВР)	четный	левая
нечетный	правая
Лошкаревка (ОВР) при выезде ОВР - ДСП	четный	правая
нечетный	левая
Линейные станции, где контроль за проходящими поездами осуществляют ДСП или сигналисты.
Гейковка (ДСП)	четный	правая
нечетный	левая *
Висунь (ДСП)	четный	левая *
нечетный	правая
пост 6км (ДСП)	четный	левая
нечетный	правая
Полтавка (ДСП)	четный	правая
нечетный	левая
Ток (ДСП)	четный	левая
нечетный	правая
Мировая (сигналист)	четный	левая *
нечетный	правая
Савро (сигналист)	четный	левая * **
нечетный	правая **
Красный Шахтер (ДСП)	четный	левая
нечетный	правая
Канцеровка (оператор)	четный	левая **
нечетный	правая **
Запорожье Малое (сигналист)	четный	правая
нечетный	левая *
Павлополье (ДСП)	четный	правая
нечетный	левая
Незабудино (ДСП)	четный	левая
нечетный	правая
Елизарово (ДСП)	четный	левая
нечетный	правая
Желтокаменка (ДСП)	четный	правая
нечетный	левая
Все переезды с дежурным.

Примечание:

* -при скрещении поездов четного или нечетного направления, сторона не осматривается;

** - в случае приема поезда для обгона на смежный путь, сторона не осматривается.

ПРИКАЗ 214/Н раздел 8.

Порядок действия причастных работников в случае излома рельс или разрыва рельсового пути.

При этом, в первую очередь, следует учесть, что причиной появления красного огня на проходном светофоре может быть излом рельс, разрыв стыка, ослабление болтов стыкового крепления или отсутствие рельсовых соединителей.

2. После проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим сигналом, локомотивная бригада обязана внимательно наблюдать за состоянием пути, при смене на локомотивном светофоре с красного или белого огня АЛС на разрешающее (зеленый, жёлтый, красно-жёлтый) остановить поезд:

2.1. если после проследования запрещающего проходного светофора останется гореть «КЖ» на локомотивном светофоре - следовать далее без остановки со скоростью не более 40км/час, за 500м не более 20км/час;

2.2. при появлении зеленого или желтого - поезд следует без остановки со скоростью не более 40км/час до следующего светофора (неисправность светофора).

3. По радиосвязи предупредить машинистов вслед идущих поездов, ДСП (ДНЦ) об обстановке, указав конкретное место (километр, пикет, номер контактной опоры и т.д.) появления разрешающего огня на локомотивном светофоре.

4. Затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза с фиксацией ручки крана в последней тормозной градации, извлечь реверсивную рукоятку с контроллера.

Выполнить осмотр целостности обоих рельс пути на расстояние тормозного пути, но не меньше 250 мв направлении противоположного движению поезда, осмотр выполняет помощник машиниста, а если стаж работы помощника машиниста менее 6 месяцев - то машинист, время осмотра не должно превышать 10-15 мин.

6. При обнаружении локомотивной бригадой выше указанных неисправностей, необходимо срочно доложить ДСП или ДНЦ, установить возможность дальнейшего движения поезда:

при образовании зазора в месте излома рельса не более 25мм на пути с железобетонными шпалами, разрешается вывести поезд с места повреждения со скоростью не более 5 км/ч с обязательным присутствием на месте повреждения помощником машиниста или работника пути (не ниже бригадира пути) и визуальный контакт между машинистом и работником, наблюдающим за опасным местом на протяжении всего поезда;

при образовании зазора более 25 мм на железобетонных шпалах или любой характер излома рельсы на деревянных шпалах движение поезда запрещается.

если излом рельса произошел в пределах моста или туннеля движение поезда запрещено.

если локомотивная бригада не может самостоятельно определить возможности следования поезда то на перегон вызывается работник дистанции пути.

7. Если наружным осмотром локомотивной бригадой причины нарушения нормальной работы автоблокировки не обнаружено:

следовать до следующего светофора, руководствуясь показанием локомотивного светофора со скорость не более 40км/час.

8. В случае, когда локомотивной бригадой первого поезда не обнаружено неисправности пути, поезда, которые уже находятся на перегоне, следует таким же порядком.

9. Порядок проследования запрещающего проходного с условно - разрешающим сигналом:

после остановки, если вес поезда превышает весовую норму по условиям взятия с места, машинист должен сообщить ДСП о необходимости вспомогательного локомотива;

осмотреть рельсовую цепь, согласно выше изложенного;

(тел. УПР - 475 от 5.03.2005г.)

Дата добавления: 2015-07-14