И сдаче локомотива.

4.1.1 Локомотивная бригада во время приёмки локомотива обяза­на:

просмотреть б/ж ТУ-152, принимаемого локомотива, при наличии в нём записи о неисправности, проверить её устра­нение, обратив особое внимание на записи, которые относятся к пожарной безопасности;

если такие неисправности не устранены, машинист не имеет права принимать локомотив в эксплуатацию.

4.1.2 При приёмке локомотива после ТО-3 или ТР, необходимо убе­диться:

о наличии в б/ж ТУ-152 записи о полном укомплектова­нии и исправности средств пожаротушения и пожарной сигнали­зации, е сли такая запись отсутствует, машинист обязанпотребовать ее внесения и не обязан принимать локомотив, покуда такая запись не будет сделана.

4.1.3 Необходимо убедиться в том, что принятый локомотив соответ­ствует требованиям правил пожарной безопасности, особенно обратить внимание на места, агрегаты и узлы конструк­ций, представляющие собой повышенную пожароопас­ность.

4.1.4 Принимая локомотив, локомотивная бригада на ос­новании внешнего осмотра пожароопасных узлов убеждается в ихтехнически - исправном состоянии:

при обнаружении неисправностей - они должны быть устранены;

особое внимание уделить наличию посторонних предметов, течи масла или дизельного топлива, скоплению масла или дизельного топлива, неубранных концов, ветоши, мусора и т.д.

4.1.5 Локомотивная бригада должна проверить наличие средств пожа­ротушения согласно норм п.2.2 данной инструкции и их исправ­ность:

у огнетушителей проверить наличие пломб, даты осмотра;

огнетушитель, не опломбированный или не прошедший оче­редного осмотра в установленный срок, считается неисправным и подлежит замене.

4.1.6 На тепловозах, оборудованных установками пенного пожа­ротушения, проверяется:

наличие в полном объёме водного раствора пенообразователя в резервуаре, наличие рукавов и генераторов пены, положение кранов, наличие пломб на пусковых кранах.

4.1.9 На локомотивах, оборудованных установкой автоматической пожарной сигнализации, проверяется её исправность путём имитации пожара.

4.1.11 Во время сдачи локомотива машинист, делая запись о необходимом ремонте в б/ж ТУ-152обязан кроме этого записать:

случаи ошибочного срабатывания автоматической пожарнойсигнализации;

случаи возгорания, указав, где и когда они произошли;

какими средствами пожаротушения был ликвидирован очаг по­жара;

о приведении в действие установки пожаротушения;

при каких обстоятельствах она включалась и продолжительностьеё действия;

другие данные необходимые для оценки её результативности и тех­нического состояния после применения.

Обязанности во время движения:

4.2.1 При следовании с поездом или резервом, помощник машиниста локомотива обязан периодически, согласно местной инструкции, осматривать дизельное (машинное) помещение обеих секций, об­ращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов, о ре­зультатах осмотра докладывать машинисту:

при этом отлучаться помощнику машиниста с кабины управления во время движения на запрещающий сигнал светофора - запрещается.

4.2.3 Во время движения с грузовым поездом, локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного выявления пожара и своевременного принятия мер.

4.2.4 Кроме выше указанных осмотров локомотивная бригада должна периодически осматривать дизельное и машинное отделение через двери в кабине машиниста и экипажную часть через открытые окна кабины:

там, где конструкция ВВК и шкафов с электроаппаратами позволяет осуществлять их осмотр без открытия дверей (через окна, сетки), необходимо периодически контролировать отсутствие искрений контактов.

4.2.5 На тепловозах, кроме того, дизельные помещения и пожароопасные узлы должны быть осмотрены:

после запуска дизеля;

во время прогрева дизеля в случае длительных стоянок на промежуточных станциях не реже чем через каждые 15 - 30мин;

при прогреве дизеля в оборотных и основных депо не реже чем через 1 час.

4.2.6 Во время движения тепловоза локомотивная бригада должна следить за разжижением масла в картере дизеля по дифманометру:

при уменьшении разжижения масла против установленных норм необходимо немедленно установить причину и принять необходимые меры согласно утверждённого руководства по эксплуатации и обслуживания.

4.2.7 При необходимости построения аварийной электрической схемы, которая должна строиться непосредственно машинистом или под его руководством с электрическими проводниками с поперечным сечением их, соответствующих этой цепи и с применением зажимов:

отсоединять аппараты защиты при построении аварийной схемы, если они сами не являются причиной их построения, не допускается;

обо всех случаях построения аварийной электрической схемы машинист обязан сделать запись в б/ж ТУ-152 с указанием причины и места построения.

4.2.8 Плавкие вставки разборных предохранителей и неразборных предохранителей должны быть заменены только типовыми, согласно требованиям электрической схемы.

4.4.1 При возникновении пожара, ответственным за организацию и руководство по тушению пожара, эвакуацию пассажиров, сохранению подвижного состава и груза до прибытия подразделения пожарной охраны возлагается на машиниста в следующих случаях:

в грузовом поезде во время движения;

в пассажирском поезде машинист локомотива действует по указанию начальника поезда, ответственного за организацию и руководство тушения пожара.

Классы пожара:

«А» -горение твердых веществ;

«В» -горение жидких веществ;

«С» -горение газов;

«D» -горение металлов;

«Е» -горение электроустановок.

Первичные средства пожаротушения:

вода, песок, покрывало, огнетушитель.

Сроки проверок огнетушителей:

порошковые огнетушители - срок проверки 1 год;

вентильного типа - срок проверки 3 месяца;

пистолетного типа - срок проверки 1 год.

Огнетушители порошковые типа «ОП»

техническая характеристика	ОП-2	ОП-5Б	ОП- 9
Класс «В» способности тушения пожара, м_	0,7	1,76
рабочее давление в корпусе
продолжительность действия оп
длина струи порошка, м	3,0	3,5	4,5
масса заряженного огнетушителя, кг
допустимая температура окружающей среды, ° С	-20 +50	-20 +50	-20 + 50

Дата добавления: 2015-07-14