Г. Первомайск- п. Петровский

(третий квартал 1998 г.)

16.4.4. Распре$еление ДТП по субъектам ответственности

Если топографический анализ и группировка ДТП по времени дают ответ на вопросы, где и когда происходят ДТП, то в результате группиров-ки данных по субъектам ответственности можно определить потенциаль-но опасные категории участников дорожного движения и должностных лиц, которые требуют к себе повышенного внимания (см. табл. 35).

Группировку участников ДТП можно произвести не только по принад-лежности к той или иной категории субъектов ответственности (т. е. при-знаку, отражающему их отношение к процессу дорожного движения), но и по возрасту, квалификации, стажу работы и другим основаниям, пред-ставляющим интерес для организации профилактической работы, оценки качества подготовки водителей и т. д. Например, по данным социологиче-ских исследований, проведенных НИЦ ГУГИБДД МВД РФ в течение 1992-1997 гг., 51,6 % водителей, систематически нарушавших требовання безо-пасности дорожного движения, имели достаточно высокий уровень квали-фикации и значительный стаж вождения ТС. При этом более половины из них указывали, что совершали нарушения сознательно и не считали свои действия антиобщественными.

Таблща 35

Распределение ДТП по субъектам ответственности на участке федеральной автомобильной дороги «Крым»

№п/п	Категории участников дарожного движения и других лиц, виновных в совершении ДТП	Количество ДТП
е	Водители: а) грузовых автомобилей б) легковых автомобилей в) автобусов г) мотоциклов д) трамваев е) троллейбусов ж) тракторов з) самоходных машин	106 168 31 58
	Пешеходы в т. ч. дети	22 6
	Велосипедисты
	Пассажиры
	Другие лица, пользующиеся дорогами	-
	Должностные лица: а) предприятий, эксплуатирующих ТС б) дорожно-строительных и дорожно-экс-плуатационных предприятий в) коммунальных органов	7 1

Иными словами, любую информацию, отражающую такой сложный про-цесс, как ДТА, можно расчленить по многочисленным прюнакам, однако при этом важно не увлекаться абстрактными возможностями такого деле-ния, а оценивать только те показатели, которые имеют реальную практическую значимость для организации контроля за дорожным дви-жепием применительно к конкретным условиям. Например, лишена осно-ваний чрезмерная градация виновников ДТП по таким их индивидуальным особенностям, как семейное положение, место жительства, марка применяе-Мого ими автомобиля. Несмотря на то, что эти особенности, бесспорно, ока-зывают влияние на характер возможных последствий ДТП и профессиональ-Ные качества водителей, оии не поддаются регулированию со стороны ДПС и других органов, занятых в сфере БДД. С другой стороны, в ряде ^СлУчаев уточнение показателей, например группировка водителей - виновни-

ков ДТП по месту регистрации ТС (город, село), имеет несомненное практи-ческое значение для рационального распределения сил ДПС.

Одним из важнейших и обязательных аспектов анализа ДТА является определение причин и условий детского дорожно-транспортного трав-матизма. Дети выделяются в отдельную группу участников дорожного движения, и нередко при подготовке аналитических выводов сотрудники ГИБДД оперируют данными об общем количестве погибших и пострадав-ших детей. Однако следует учитывать, что примерно в половине случаев дети становятся участниками ДТП не по своей вине (например, находясь в ТС в качестве пассажиров) и между их присутствием и наступившими вредными последствиями может не бытъ причинной связи.

16.4.5. Распределение ДТП по причинам их возникновения

Расследование и дознание, проводимые по ДТП, позволяют выяснить причины и условия их возникновения, определить, кем и какие именно нормативы были нарушены. Как мы уже отмечали, причинами ДТП могут быть нарушения ПДД, неудовлетворительное состояние улиц, дорог, средств регулирования движения, технические неисправности ТС. При этом каждой категории субъектов ответственности свойственны определенные нарушения ПДД или других нормативов, направленных на обеспечение БДЦ. Так, пре-вышение скорости, остановка и стоянка в неустановленных местах, непредос-тавление преимущественного права проезда и т. п. допускаются только води-телями; переход улиц в неустановленных местах или перед близко идущим транспортом- только пешеходами; выход из движущегося транспорта-только пассажирами. Неудовлетворительное состояние ТС, улиц, дорог, до-рожных сооружений и средств регулирования движения в ряде случаев опре-деляется неправомерными действиями или бездействием должностных лиц дорожных, коммунальных органов, предприятий, организаций и т. п.⁴

Показателем общественной опасности каждого отдельного нарушения правил может служить тяжесть последствий ДТП, возникших вследствие его совершения. Тяжесть последствий характеризует способность наруше-

⁴ Применительно к ДТП, связанным с причинением материального ущерба, к должностным лицам следует относить служащих государственных органов, предприятий, учреждений, имеющих право совершать в пределах своей компетенции властные организационно-распорядительные действия, влекущие юридически значимые последствия. Например, к данной категории должностных лиц могут относиться: мастер дорожно-эксплуатационного участка, не принявший мер по установке соответствующих дорожно-сигнальных знаков я ограждений в местах производства ремонтно-строительных работ, механик автобусного парка, разрешивший выпуск на линию автомобиля с заведомо неисправным рулевым управ-лением и др. Понятие должностного лица применительно к уголовным делам определяется соответствии со ст. 285 УК.

ния перерастать в преступление. Обычно она измеряется количеством по-гибших на 100 пострадавших⁵. Например, если при ДТП, возникших по причине неожиданного выхода пешеходов на проезжую часть, погибло 60 человек и 180 получили ранения, то показатель тяжести данного нару-шения ПДД (Т) будет равен:

_{; Т} ^ юо-бо ^₂₅

180 + 60

Сравнивая показатели тяжести, можно определить группу наиболее опас-ных нарушений ПДД д^пя конкретного участка дороги, улицы или админист-ративного района в целом. Как правило, в данной группе преобладают так называемые динамические нарушения ПДД, т. е. те, которые связаны с дви-жением (превышение установленной скорости, нарушение правил обгона, переход улиц в не установленных для этого местах и т. п.) (см. табл. 36).

Дата добавления: 2015-07-14