Количество ДТП, погибших и раненых в городе с 1989 по 1998 годы

№п/п	Годы	Всего ДТП	Погибло	Ранено
	В среднем за год:

1 6. 4. 3. Группировка ДТП по времени их возникновения

Группировка ДТП по времени их возникновения представляет боль-шой практический интерес для общей оценки аварийности, составления графиков несения службы личным составом подразделений ДПС, разработ-ки режимов регулирования и организации дорожного движения. Сравнение количества ДТП, зарегистрированных в отдельные периоды времени, по-зволяет составить динамический ряд аварийности, отражающий их измене-ние по годам, месяцам, дням недели, времени суток либо по характерным климатическим сезонам (см. табл. 33).

Группировка ДТП по месяцам, дням недели и часам суток хорошо де-монстрирует наиболее «аварийные» из них (см. табл. 34).

Таблица 34 Количество погибших и раненых при ДТП в городе

Месяц	Погибло	Ранено
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь

Для наглядности динамические ряды желательно представлять в виде ^гРафиков (см. рис. 81),

Для организации контроля за дорожным движением наибольшую цен-ность представляет анализ причин и условий ДТП по отдельным городом, населенным пунктам, улицам, участкам автомобильных дорог. Зачас-тую, распределение ДТП по времени, причинам возникновения и другим признакам здесь может существенно отличаться от среднестатистических показателей, характеризующих состояние аварийности в крае, области или районе (сравните рис. 82-83 и рис. 84-85).

Как видно из рис. 82-83, в целом по Каменскому району в течение третьего квартала 1998 г. ДТП распреде-лялись равномерно по дням недели, а на автомобильной дороге г. Перво-майск - п. Петровский наиболее неблагоприятная обстановка складывалась по субботам и воскресеньям. Оценка ДТА по времени суток в данном рай-оне и на автомобильной дороге (см. рис. 84-85) позволяет сделать вывод о том, что динамика аварийности на них примерно одинакова.

Следует отметить, что из этого нельзя делать вывод о бесполезности расчета средних показателей аварийности в масштабах района, области, республики, так как они служат своеобразным уровнем, относительно кото-рого можно определить характерные отклонения количественных характе-ристик аварийности в интересующих нас местах.

Оценивая распределение ДТП по времени, необходимо учитывать не только их количество, но и последствия. Так, в ночное время происше-ствий может быть значительно меньшее, чем в дневное. Однако числен-ность погибших и пострадавших при ночных ДТП нередко сопоставима либо даже превышает соответствующие показатели дневных происшествий. Это объясняется ухудшением условий восприятия дорожной обстановки участниками дорожного движения либо отсутствием эффективного контро-ля за дорожным движением в период с 0 до 7 ч. Согласно официальной статистике показатели тяжести последствий ДТП в первой половине дня обычно минимальны, во второй - существенно повышаются и ночью дос-тигают максимума. Например, на Московской кольцевой автомобильной дороге, до реконструкции, соотношение числа погибших к числу раненых в светлое время суток равнялось 1: 8, а в темное 1: 3. Разницу следует при-знать разительной, так как в ночное время интенсивность движения снижа-лась в 15-20 раз. Данное обстоятельство было определяющим для внедре-ния мощного искусственного освещения данной дороги и сооружения на ней разделительной полосы.

Нередко снижению общих показателей тяжести последствий ДТП спо-собствует осложнение погодных условий (гололед, туман), которые застав-ляют большинство водителей снижать скорость движения и быть особенно внимательньши. Аналогичный эффект дает вождение ТС в большом горо-де, где водители вынуждены максимально сосредоточиваться на дорожном движении и проявлять повышенную осторожность.

дтп

Рис. 84. Распределение ДТП на

Дата добавления: 2015-07-14