Способы защиты ТС от краж и несанкционированной эксплуатации

В зависимости от места остановки, стоянки и хранения ТС способы их защиты можно условно подразделить на три основные группы:

1) защита ТС на улицах и дорогах;

2) защита ТС в гаражах и на охраняемых территориях;

3) защита ТС в процессе их движения и вынужденных остановок.

12.8.1. Защита ТС на улицах и дорогах

1. В разделе 12.2.1 пособия отмечалось, что более четверти краж осу-ществляется путем доступа в ТС с незапертыми дверьми, простейшими замками дверей и зажигания, при наличии ключа в замке зажигания или примитивных противоугонных устройств в виде тумблера под панелью при-боров и т. п. Поэтому при обнаружении подобных ТС их владельцам следует напоминать о таких, казалось бы, вполне очевидных вещах, как необходи-мость вынимать ключи из замка зажигания, запирать двери и максимально поднимать боковые стекла; рекомендовать им не оставлять в автомобилях яодительские удостоверения, регистрационные документы, а также сумки, кинофотоаппаратуру и прочие вещи, способные спровоцировать кражу ТС.

2. Когда маршрут передвижения владельца или лица, использующего ^С, легко проследить путем внешнего наблюдения (например, при оста-новке у магазина или кинотеатра), можно посоветовать водителям пар-ковать ТС на некотором удалении от торговых точек либо зрелищных объектов,

3. Для парковки ТС целесообразно рекомендовать хорошо освещенные ^Места и улицы, по которым осуществляется достаточно интенсивное пеше-

ходное движение. Вместе с тем следуёт иметь в виду сказанное нами в деле 12.2.1. Особенно опасны в этом отношении рынки и вокзалы, где от мечается повышенная активность преступных элементов.

4. В случае, если владельцы ТС вынуждены оставлять их на улице или во дворе на ночь, целесообразно посоветовать им делать это на уклоне, уперев передние или задние колеса в какое-либо препятствие. Это затруднит бес-шумное откатывание ТС в место, безопасное для запуска двигателя.

5. При отсутствии на ТС охранной сигнализации или блокируюгцих устройств неплохой эффект дает их имитация: горящие плафоны и сиг-нальные лампочки на панели приборов, проводки на стеклах автомобиля, звуковые сигналы, срабатывающие при попытке запуска двигателя, по-стоянно работающий приемник, размещение на сидениях или в других местах салонов и кабин ТС каких-либо портативных приборов со святя-щимися индикаторами или издающих периодические звуковые и свето-вые сигналы.

6. Отмечено, что автомобили и мотоциклы, имеющие внешние признаки неисправности, гораздо в меньшей степени интересуют любителей пока-таться. Поэтому при длительных стоянках ТС целесообразно рекомендо-вать имитацию неисправностей, например, путем снятия колеса и установки ступицы на колодку, выпуска воздуха из шины, подвязки к деталям подвес-ки свободно свисающих старых рычагов и т. п.

7. Следует советовать владельцам ТС запоминать показания спидомет-ра, положение рычагов управления и переключателей, точное место стоян-ки, придумать какой-либо способ определения неподвижности ТС за пери-од своего отсутствия (например, слегка подвернуть особым образом чехол сидения, положить на любое из колес или в канавку протектора неболыиой предмет и т. п.). Это позволит установить, не использовалось ли принадле-' жащее им ТС в период их отсутствия.

8. Одним из наиболее распространенных способов защиты ТС является снятие с него функционально важных деталей (бегунка или крышки преры-вателя-распределителя, аккумуляторной батареи, рычага переключения передач, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, предохраните-лей). Однако эту меру нельзя признать в достаточной степени действенноЙ, поскольку даже похитители ТС из числа подростков имеют наборы таких деталей и портативные источники электропитания. Как показывает пракги-ка, определенный эффект дает лишь довольно трудоемкий демонпмэк крупных деталей важнейших систем (рулевого колеса, бензонасоса, одного или нескольких колес).

9. Владельцам ТС следует разъяснять, что в любом случае действенну*⁰ защиту ТС могут обеспечить лишь надежные охранные и противоугон-ные устройства, основные типы которых будут рассмотрены ниже.

розыск транспортных средств

12.8.2. Охранные и противоугонные устройства По конструктивным и функциональным особенностям охранные и про-_В0угонные устройства ТС можно подразделить на 5 групп:

1)запирающие;

2) блокирующие;

3) сигнально-сторожевые;

4) оказывающие физическое и психофизиологическое воздействие;

5) идентифицирующие;

6) комплексные.

1. Запирающие устройства представляют собой всевозможные меха-нические, магнитные и электромагнитные замки, исключающие вращение рулевого колеса, перемещение педалей и других органов управления, рабо-ту отдельных систем ТС и вращение колес. Ключи запирающих устройств также могут быть магнитными или электромагнитными. Неплохой эффект дают появившиеся недавно замки на рычагах коробки перемены передач (мультилоки), запирающие приспособления карданного вала заднепривод-ных автомобилей и блокираторы колес.

2. Отличительная особенность блокирующих устройств состоит в том, что они оказывают влияние на функционирование важнейших систем и узлов ТС. К ним можно отнести как простейшие (скрытые краны на топли-вопроводах, выключатели в системе электрооборудования), так и более сложные устройства (Мею, Септах и др.), имитирующие различного рода неисправности ТС (отключение стартера, системы зажигания двигателя и т. п.). Современные блокировочные устройства (иммобилайзеры) представ-ляют серьезное препятствие и для воров-профессионалов.

3. Сигнально-сторожевые устройства, как правило, представляют собой электронные системы с автономной системой питания, которые по-дают световые, звуковые и радиосигналы при наличии внешнего воздейст-вия на ТС. Датчики этих систем могут выполняться в виде концевых мик-ропереключателей, тонких проводов, тензометрических наклеек, объемно-периметрических и иных устройств, располагаемых на дверях, окнах, капо-^Тах, багажниках ТС и в кузовах автомобилей. Последние модели сигнально-сторожевых систем (Ш§о Рго-8есип1у, Моп§оозе, СЖогсЗ, В1ас1с Ви§, "фег) способны реагировать не только на механические воздействия, но и ^{На Пе}ремещения каких-либо объектов в непосредственной близости от ТС, ^Но без реакции на случайную вибрацию. Функция «Память состояния», ^еспечиваемая этими устройствами, не позволяет угонщикам беспрепятст-^енно проникать в автомобиль даже если они сумеют обесточить такие ^Ст^мы. Радиопередающие устройства данных систем способны преду-Реждать владельца, находящегося в квартире, на месте работы или в мага-о попытках посторонних проникнуть в ТС.

4. К средствам, оказывающим физическое и психофизиологическое

^оздействие, можно отнести различного рода светошумовые пиропатронм ^крашивающие устройства, слезоточивые газы и т. п.

5. Наряду с обычными средствами идентификации ТС (индивидуальной ^аркировкой стекол, фар, агрегатов и отдельных деталей гтутем нанесения |Ш них хорошо различимых либо скрытых меток и т. п.) все болыцее рас-(фостранение получают радиопередающие портативные системы, кото-рые не только обеспечивают опознание похищенного, но и предельно об-дегчают его розыск.

Практически во всех странах с развитой автомобилизацией получают распространение сттутниковые системы поиска ТС. Передатчик объемом не более пшеничного зерна скрыто укрепляется на любой поверхности автомобиля (например, в слое вибропоглощающей мастики кузова) и, в слу-чае угона, подает установленные сигналы, которые принимаются одним из навигационных спутников. Уже сейчас в пределах Европейского континеща и территории США с помощью аналогичных систем местонахождение ТС, оснащенного передатчиком, определяется с точностью до 5 м.

Для исключения каких-либо случайностей передатчики на автомоби-лях устанавливаются в местах, неизвестных даже законному владельцу. Он получает информацию лишь о расположении двух-трех кнопок сен-сорных выключатеяей системы, выполненных заподлицо с любой плоской поверхностью салона или кабины и срабатывающих лишь при одновремен-ном нажатии на них. Некоторые автомобилестроительные фирмы монтируют спутниковые системы обнаружения на все выпускаемые ими автомобили.

6. Несомненно, что в недалеком будущем массовое распространение получат комплексные противоугонные системы типа «Тге1сег», «Ьо]исЬ>, способные не только фиксировать механические воздействия на ТС, автоматически выключать двигатель в случае йесанкционированного его запуска и сообщить об этом владельцу, но и передавать идентифика-ционную информацию и данные о месте нахождения ТС правоохранй-

тельным органам.

Рассмотрим работу подобных устройств на примере отечественной сис-

темы КОРЗ (далее по тексту раздела «комплекс»).

Закрывая автомобиль, владелец с помощью скрытого переключателя включает комплекс. При открытой двери приемник, находящийся у влз-дельца, издает короткие звуковые сигналы. После закрывания дверей сис* тема ставится на режим охраны. В случае колебания автомобиля или удар^а по нему приемник выдает звуковой сигнал, который можно выключйТ& кнопкой «сброс», убедившись в безопасности ТС. Радиус действия приеМ' ника сигналов — до 2 км.

Розыск транспортных средств

Рис. 71. Элементы комплекса оперативного розыска и задержэния (КОРЗ):

1 ~ похищенный автомобиль; 2 - патрульный автомобиль ДПС; 3 - автомобиль,

находившийся на стоянке рядом с лохищенным; 4- приемник КОРЗ на квартире

^владельца; 5 - стационарный приемник КОРЗ; 6 - дежурная часть подразделения ДПС

(ГОРОВД)

Если владелец по каким-либо причинам не реагирует на сигналы своего ^пРиемника, а злоумышленник проник в автомобиль и завел двигателъ, в ближайшие органы внутренних дел, на посты ДПС и в патрульные автомо-били передается информация о краже данного ТС. Установленные в них ^СПеЦИальные приемники издают звуковой сигнал, а на панели их индика-^т°Рных блоков высвечиваются данные о марке, цвете_? государственном ^н°Мере ТС и другие сведения (например о его владельце, месте и способе ^т°янки автомобиля, номерах двигателя, кузова, технического паспорта), °^торые можно предварительно записать в оперативно запоминающее уст

ройство комплекса. Последние модели 24-канальных передатчиков дают возможность передавать информацию о краже не только по милицейским, но и другим радиоканалам, в том числе и владельцам прочих ТС, имеющим на борту аналогичную систему и располагающимся поблизости от места кражи или движения похищенного автомобиля (см. рис. 71).

72.8.3, Защита ТС в гаражах

Как ни парадоксально, но болыная часть краж ТС «профессионалами» (а это значит - с наименьшей вероятностью их последующего раскрытия) совершается из гаражей. Следует признать, что гаражи, по обыкновению расположенные в относительно удаленных, затемненных, малолюдных местах без ограждений и постоянной охраны, во многих отношениях безо-паснее для похитителей, чем улицы, дворы или открытые охраняемые сто-янки. Поэтому лицам, имеющим гаражи, необходимо разъяснять важ-ность приобретения и установки на ТС противоугонных устройств, а также принятия мер по укреплению и совершенствованию обустрой- ства гаражей. К первоочередным из них можно отнести:

1) замену деревянных или обитых металлическим листом ворот на цель-нометаллические;

2) ликвидацию навесных замков, которые легко взламываются и выры-ваются, а необходимые для них проушнны используются взломщиками для открытия ворот лебедкой либо с помощью другого автомобиля;

3) установку на воротах прочных внутренних щеколд;

4) ликвидацию мощных ручек с наружной поверхности ворот, которые могут использоваться для открывания гаража лебедкой или автомобилем;

5) приваривание внутренних замков к створкам ворот, чтобы исключить проникновение в гараж путем срезки головок болтов крепления замков;

6) размещение навесных шарниров внутри коробки ворот для исключе-ния юс срезки снаружи;

7) размещение ворот так, чтобы их створки заходили внутрь коробки ворот;

8) укрепление шарниров ворот (если они все же расположены снаружи) гтутем приваривания к ним металлического прута, кусков арматуры или проката, чтобы затруднить возможное их перепиливание;

9) установку металлической защитной сетки в гараже с деревянным покрытием;

10) обшивку внутренней поверхности дверей гаража асбестом или пло-скими листами шифера, что не позволит использовать газовую резку ДЛ^Я проникновения в гараж;

11) установку защитной сетки на полу металлическогр гаража с цельЮ исключения проникновения в него путем подкопа и подъема домкратами;

розыск транспортных средств

12) установку панорамного глазка в одной из створок ворот;

13) обустройство наружного освещения у гаража.

Наконец, если ТС хранятся в крупных гаражных комплексах (гараж-кооперативах) необходимо рекомендовать их членам или админист-рации сооружать ограждения территории и устанавливать периметриче-ску*° охранную сигнализацию. Затраты на эти цели в крупных комплек-сах будут относительно невелики. Аналогичные меры следует предпри-_нцмать и для предупреждения краж с территории предприятий, организа-ций и фирм. При выполнении этих условий крупные гаражные комтексы крввращаются в одно из самых эффективных средств обеспечения со-хранности ТС. Особенно привлекательны в этом отношении многоэтаж-ные комплексы, многолетний опыт эксплуатации которых свидетельству-ет об их высокой надежности и рентабельности. В частности, члены га-ражных кооперативов, организованных на их базе, вносят на их строи-тельство и содержание минимальные взносы, в них создаются все условия для обеспечения охраны, технического обслуживания и ремонта ТС, в том числе и мотоциклов - наиболее обделенной в этом плане части транспортного парка страны.

Практически повсеместно одним из препятствий на пути сооружения многоэтажных гаражных комплексов являются активные возражения части общественности, обеспокоенной проблемами охраны окружающей средьь Однако, в конечном счете, именно гаражный комплекс обладает боль-шими преимуществами в плане обеспечения экологической безопасно- с/яи, поскольку позволяет убрать сотни ТС из-под окон домов и изолиро-вать их в современном здании, оснащенном системами вентиляции, газо- и водоочистки.

При популяризации описанных выше способов обеспечения сохранно-сти ТС сотрудникам ДПС нередко приходится сталкиваться с их пессими-стическими оценками со стороны владельцев автомототранспорта. Разуме-ется, указанные меры- не панацея от посягательств «профессионалов». Однако, во-первых, около 90 % ТС похищаются не ими, во-вторых, «профессионапы» весьма расчетливы и стремятся не рисковать, если со-иерщение кражи связано с дополнительными затратами времени на про-никновение в гаражи, открывание (отключение) замков, противоугонных Устройств и другими действиями, существенно повышающими вероят- ^ность обнаружения посягательства на ТС.

12.8.4. Защита ТС в процессе движения и кратковременных остановок

Вероятность нападения на водителей и пассажиров транспортных ^сР^еДств в России значительно выше, чем в других европейских странах.

Хищения, грабежи, разбои на автостоянках, у ресторанов, кинотеатров также у светофоров, в зонах производства дорожно-строительных работ и в других местах вынужденной остановки стали обыкновением. Банды граби-телей на легковых автомобилях и мотоциклах, вооруженные холодньщ-ц огнестрельным оружием, а также располагающие средствами связи, спо* собными принимать информацию по милицейским каналам, используют для нападения и рэкета преимущественно иногородний и транзитный транспорт. При этом они нередко имеют предварителъные данные о но-менклатуре, объемах, сроках доставки грузов отдельными автомобилями перегоне новых ТС или ТС, снятых с учета. Примечательно, что уровень латентности совершенных данными лицами преступлений очень высок Лишь 4-5 % потерпевших обращаются в правоохранительные органы с соответствующими заявлениями, причем ситуация усугубляется случая^ ми отказа в регистрации такого рода нападений¹⁵.

При органшации дорожно-патрульной службы и постановке задач лич-ному составу следует исходить из того, что в настоящее время пользовате-ли ТС не имеют достаточно надежной защиты своей собственности, здоро-вья и жизни. Не случайно более 80 % из них не верят в способность мили-ции эффективно противостоять преступным посягательствам на автомо-бильных дорогах. Безусловно, тому есть объективные причины: практиче* ски полное отсутствие сети дорожиоп связи (в том числе и между ста-ционарными постами ДПС, расположенными на границах смежных адми-нистративно-территориалъных образований), иедостаточиая тотиость нарядов мияиции и т. п, Поэтому весьма актуальной становится пропаганда способов защиты ТС в пути. Следует рекомендовать водителям при движенин в ночное время или по малонаселенной местности предпри^ нимать следующие действия:

1) постоянно держать закрытыми защелки замков дверей;

2) стремиться останавливаться у светофоров во втором или третьем от тротуара или обочины ряду движения;

3) не останавливаться по просьбе или требованию неизвестных людей;

4) говорить с лицами, пытающимися_х что-либо спросить, желающн* прикурить и т. п., только через слегка опущенное боковое стекло;

5) не останавливатъся на ночлег в малоосвещенных и глухих местах;

¹⁵ Чаще всего нападению подвергаются лица, занимающиеся перевозками пассажиро⁸ частном порядке (до 30 % случаев), водители, осуществляющие междугородние перевозки (Д 8 %), и лица, охраняющие автомобили. Как правило, эти преступления совершаются время. В последнее время преступные фуппировки нередко совершают намеренные стол^ ния с заинтересовавшим их ТС, обвиняют его водителя в ДТП, вынуждают водителя написа» доверенность на право управления автомобилем и забирают данное транспортное средство.

розыск транспортных средств

6) не останавливаться на придорожной автомобильной стоянке в одино-честве¹⁶.

Список таких рекомендаций можно продолжить, но очевидно, что спо-_С0бы защиты от нападений или захвата ТС основываются на формальной догике. К сожалению, ими часто пренебрегают, хотя действенность указан-ных мер, несмотря на их простоту, исключительно велика.

Дата добавления: 2015-07-14