Поезду локомотивом сзади идущего поезда

5.18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

· одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

· локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

· сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки диспетчером создавшейся обстановки.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

5.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

„Машинисту локомотива поезда №____. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер_______________ (фамилия)”.

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

"Машинисту поезда №______. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду №_____. Диспетчер ______________ (фамилия)".

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами в порядке, предусмотренном п.5.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.

5.20. Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава остановившегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы хвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение "На буфер" и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), передаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания, возвращается к оставленному составу, причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди лежащую станцию, возвращение его к остановленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона.

Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.

После прицепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивно-составительской бригады извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

5.21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых начальником цеха железнодорожного транспорта и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником цеха железнодорожного транспорта, должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.

5.22. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных п. 5.11 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста состава, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме:

"Машинисту локомотива поезда №_____. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № _____, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава.

Диспетчер ________________ (фамилия)".

Независимо от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных п. 5.10 настоящей Инструкции. При этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути соединение может осуществляться или осаживанием головной части первого поезда, или надвигом отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

5.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди лежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 15 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается начальником управления горного железнодорожного транспорта в зависимости от плана и профиля пути.

5.24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поезда участка пути от хвоста поезда до станции:

“Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака “Граница станции”) станции ___________ свободен от поездов.

Диспетчер ______________(фамилия)”.

Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.

Дата добавления: 2015-07-10